ПЗ (1200419), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

поездами и вагонами

4.2.1 Расформирование составов

Расформирование-формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.

Элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

При последовательном расположении приемоотправочного парка «А» и сортировочно-отправочного парка технологическое время на расформирование-формирование состава на сортировочной горке, состоящее из отдельных операций, определяется по формуле, мин:

, (4.1)

где -технологическое время заезда локомотива в парк приема за составов, мин;

- технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин;

- технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

- технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

Технологическое время заезда локомотива в парк приема за составом определяется по формуле:

_, (4.2)

где , - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин;

-норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин (0,15 мин-для маневровых тепловозов).

Норма времени заезда определяется, по формуле расчета отдельных полурейсов:

, (4.3)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении ( =0,76сек/(км/ч));

-коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении ( =0,13сек/(км/ч));

-количество вагонов в составе, ваг;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

-длина полурейса, м.

Определяем время полурейса от вершины горки до начала горловины парка приема:

Технологическое время надвига состава на горку определяется по формуле:

, (4.4)

где -расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного пути;

-средняя скорость надвига на сортировочную горку, км/ч, определяется в зависимости от расстояния надвига (принимается равной 7 км/ч), км/ч.

Норма времени на роспуск составов с горки определяются по формуле:

, (4.5)

где - расчетная длина вагона (15м);

-среднее число вагонов в расформировываемом составе ( );

-средняя расчетная скорость роспуска состава, принимается в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки и определяется по таблицам норм времени на маневровую работу, км/ч.

Среднее число вагонов в отцепе определяется расчетным путем на основании исходных данных и составляет 8 вагонов. Тогда на основании таблиц норм времени на маневровую работу определяется средняя скорость роспуска составов. С учетом того, что сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями (оборудованы башмакосбрасывателями системы Пачеса) скорость роспуска составляет 8км/ч. Тогда норма времени на роспуск составов составит:

Норма времени на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется:

, (4.6)

На основании расчетов по формулам 4.2-4.6 определяем технологическое время на расформирование состава:

Таким образом, время на расформирование-формирование состава на сортировочной горке составляет 24 мин.

4.2.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (4.7)

где -технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле, мин:

, (4.8)

-нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава;

- нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава;

-число вагонов в формируемом составе. Нормативные коэффициенты В и Е зависят от средне­го числа операций р₀ (расцепок вагонов), подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия (р₀ =0,2);

-затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:

, (4.9)

Таким образом, время на окончания формирования одногруппного поезда составляет 24 мин.

4.2.3 Окончание формирования двухгруппного поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (го­ловная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) опре­деляется по формуле, мин.:

, (4.10)

Норма времени на перестановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

, (4.11)

где Ж, И- нормативные коэффициенты в минутах на выполнении операций по окончанию формирования состава с использованием двух путей для накопления вагонов (при формировании двухгруппного поезда, принимаем, что 60% вагонов-голова, а 40%-хвост состава).

Время на окончание формирование двухгруппного поезда составляет 21мин.

4.2.4 Окончание формирования многогруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

, (4.12)

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

(4.13)

где -количество групп формирования на пути накопления;

А,Б - Нормативные коэффициенты, зависящие от приведенного уклона пути приходящееся на один сформированный состав (принимается соответственно 0,81 и 0,4) , мин;

-среднее количество сортируемых вагонов.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

, (4.14)

где -число путей, с которых переставляются вагоны.

, (4.15)

-количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,

, (4.16)

-среднее число поездных групп в одном составе.

Определяется норма времени на окончание формирования многогруппного состава:

-сборно-участковый назначением Биробиджан и сборный назначением Бурея:

-сборный назначением Сковородино:

-сборный назначением Благовещенск:

_{На основании расчетов, выполненных по формулам (4.12)-(4.16), время на окончание формирования многогруппного поезда на Восток составляет 49 мин, направлением на Сковородино-61мин, направлением на Благовещенск-41мин.}

4.2.5 Маневровые операции по перестановке составов и групп вагонов

После окончания формирования составов нечетные поезда отправляются с путей сортировочно-отправочного парка. Перестановка составов четных поездов выполняется:

- через западную горловину сортировочно-отправочного парка на пути приемоотправочного парка «Б» либо на путь№22 сортировчно-отправочного парка с выездом на главные пути;

- через горб горки в парк «А» с включением автотормозов у всех вагонов, включенных в маневровый состав.

В зависимости от веса перестановка может производится одним или двумя маневровыми локомотивами с постановкой в голову и хвост маневрового состава. При отсутствии свободных приемоотправочных путей, поезда четного направления предъявляются к техническому и коммерческому осмотру в сортировочном парке, после чего переставляются в парк отправления. Перестановка через горб горки осуществляется двумя маневровыми локомотивами.

Перестановка составов четных поездов после окончания формирования будет производится через западную горловину, поскольку перестановка через горб горки приведет к снижению перерабатывающей способности горки, увеличению простоя транзитного вагона с переработкой (элемент «от прибытия до начала расформирования»).

_{Расчет времени на перестановку составов представлен в приложении Г.}

4.2.6 Маневровые операции с транзитными поездами

Маневровая работа с транзитными составами на железнодорожной станции состоит из операций по прицепке-отцепке вагонов к составам, перестановке отцепленных групп вагонов из парка в другой парк или район железнодорожной станции.

Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР