ПЗ (1200419), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

План формирования поездов – это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов.

3 Анализ работы станции с выявлением «узких» мест

Для выявления «узких» мест станции и проведение мероприятий по их ликвидации необходимо провести анализ работы. Для этого необходимо проанализировать простой вагона по элементам. Время нахождения вагона на станции с расчленением по элементам взято из отчета о работе станции Белогорск за 12 месяцев 2016 года. Норма и фактическое пребывание вагона на станции указано в таблице 3.1. и на диаграмме на рисунке 3.1.

Таблица 3.1

Норма и фактическое пребывание вагона на станции

Рисунок 3.1 Диаграмма времени нахождения вагонов на станции

Таблица 3.2

Простой транзитного вагона без переработки в парке ГПО

Из таблицы 3.1 видно, что станция Белогорск за 12 месяцев 2016 года норму планового простоя не выполнила. Увеличение простоя приводит к невыполнению графика движения поездов, увеличение продолжительности занятости путей, замедлению оборота вагона.

Для выяснения причин завышения простоя и отклонения от технических норм была произведена статистическая обработка данных.

Завышение простоя транзитного вагона без переработки составило 0,04 часа. Поэлементно и за каждый период этот показатель указан в таблицах 3.2-3.4.

Таблица 3.3

Простой транзитного вагона без переработки в парке «А»

Таблица 3.4

Простой транзитного вагона без переработки за 12 месяцев 2016 года

Основными причинами простоя является:

– размены электровозов на путях станции из-за неисправности локомотивов, а также ремонт электровозов на путях станции;

– предоставление технологических окон;

– отцепка вагонов с техническими неисправностями;

– обработка длинносоставных нечетных поездов с условной длинной 85 и более вагонов.

Проблема обработки длинносоставных нечетных поездов вызвана малой полезной длиной в приемоотправочном парке «А». В данном парке 9 путей имеют длину менее 1050 путей и не вмещают поезда установленной нормы 71 условный вагон. Все пути не обеспечивают возможность пропуска длинносоставных поездов длинной 85-100 условных вагонов, а также прием и отправление данных поездов в настоящее время связано с нарушением принципов безопасности движения поездов и маневровой работы, включающих в себя протягивание головы составов по маневровым сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входного и маршрутных светофоров, производство маневровой работы при запрещающих показаниях светофоров, производство маневров по неиспользованным маршрутам. Кроме того, не используется в полной мере пропускная способность станции, так как при оставлении хвоста состава в горловине или протягивания головы состава за пределы полезной длины путей, невозможен прием на смежные приемоотправочные пути и образуются враждебные пересечения.

В связи с недостаточной длинной путей производится пропуск длинносоставных поездов в парк «Б» на 20 путь (95 условных вагонов), 18 путь (87 условных вагонов),21 путь (83 условных вагона). Однако возникают враждебность при одновременном пропуске четных транзитных поездов, прошедших обработку в парке ГПО. Для решения этой проблемы производится реконструкция парка «А» с целью увеличения длины путей до 100 условных вагонов. Данная реконструкция снимет проблему обработки длинносоставных нечетных поездов, сократит враждебные пересечения на станции, увеличит маршрутную скорость.

За 12 месяцев 2016 года завышение простоя транзитного вагона с переработкой составило 2,7 часа. Основные причины завышения простоя по элементу «от прибытия до начала расформирования» это:

- расположение I главного пути в середине парке «А». Это приводит к тому, что при пропуске поездов невозможен надвиг состава на горку с 61 по 77 путь ввиду возникновения враждебных маршрутов.

- недостаточная полезная длина путей в сортировочно-отправочном парке. Только на путях 22, 23 и 24 можно формировать составы, соответствующие нормативной длине поезда. В настоящее время, когда имеется нехватка электровозов, станция формирует длинносоставные поезда. В этом случае, на 23 пути формируется поезд из 85 условных вагонов, осаживается в сторону горки и до его отправления перекрывается левый пучок, а роспуск ведется только на пути 30,31,32,33.

- недостаточное количество сортировочных путей из-за изменений в плане формирования, а также проведение капитального ремонта путей в ноябре и декабре 2014 года. При существующем плане формирования станция Белогорск формирует поезда на девять назначений при фактическом наличии в сортировочно-отправочном парке 12 путей с потребностью 14 путей.

Кроме того, увеличилось поступление собственных полувагонов ООО «УВЗ- Логистик» на станцию в переработку со станции Хабаровск-2 и Комсомольск- Сортировочный. Так согласно ведомости ДО-17, ежесуточное поступление транзитных вагонов с переработкой за 12 месяцев 2014 года составило 1208 вагонов, тогда как за аналогичный период прошлого года поступало 954 вагона.

Основные причины завышения простоя вагонов по элементу «От окончания формирования до отправления» это:

- отсутствие электровозов под готовые поезда. Нехватка электровозов на станции возникает по причине отцепок электровозов от транзитных поездов на станции по причине их неисправностей. Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда.

- недостаточное количество вытяжных путей на станции. На станции имеется всего один вытяжной путь № 42. Применение других путей в качестве вытяжных (например, соединительный путь III ГП) позволит ускорить процесс формирования поездов.

- ограничение отправления поездов своего формирования по причине предоставления технологических окон на прилегающих участках;

- ограничение отправления поездов своего формирования по причине схода вагонов на участках;

За 12 месяцев 2016 года завышение простоя местного вагона составило 32,97 часа.

Графики выполнения плановых и выполненных простоев по станции Белогорск за 2016 год представлены на плакате 3.

4 Организация маневровой работы на станции

4.1 Нормирование маневровых операций

Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы станции.

Определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы осуществляется в следующем порядке:

-составляется перечень последовательного выполнения технологических операций по каждому виду маневровой работы в соответствии с технологическим процессом работы станции и масштабной схемой путевого развития станции;

-определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций по нормам времени на их выполнение;

-определяется технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы суммированием затрат времени на соответствующие операции;

-определяются нормы времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции, связанных с основными технологическими операциями.

4.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с

Характеристики

Список файлов ВКР