ПЗ (1200246), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Произведем расчет затрат на проведение капитального ремонта пассажирских вагонов с модернизацией на Новороссийском вагоноремонтном заводе. Стоимость проведения капитального ремонта приведена согласно приложения к Договору на оказание услуг по ремонту пассажирских вагонов между АО «ФПК» и вагоностроительным заводом на 2016 год.
Таблица 7.2
Затраты на проведения капитального ремонта пассажирских вагонов
с модернизацией
| Наименование оборудования | Количество единиц | Стоимость проведение капитального ремонта вагона с модернизацией, руб. (за один вагон) | Стоимость за проведение капитального ремонта вагона с модернизацией, руб. |
| Вагон пассажирский купейный | 10 | 14 058 796, 05 | 140 587 960,5 |
| Вагон пассажирский плацкартный | 10 | 13 485 697,07 | 134 856 970,7 |
| Вагон пассажирский купейный с купе-радио | 7 | 16 058 740,04 | 112 411 180,28 |
| Пассажирский вагон-ресторан | 7 | 17 524 608,92 | 122 672 262,44 |
| Итого | 510 528 373,92 |
Так же наряду со стоимостью проведения ремонтных работ необходимо учесть: затраты на передислокацию вагонов на/с вагоноремонтного предприятия (рассмотрим к примеру Новороссийский вагоноремонтный завод). Затраты на командирование проводников по сопровождению вагонов на/с вагоноремонтного завода. Затраты на приобретение проездных документов проводникам по сопровождению вагонов на/с вагоноремонтного завода, затраты на заработную плату проводникам по сопровождению вагонов.
Затраты на порожний пробег вагона в составе пассажирского поезда на/с Новороссийского вагоноремонтного завода составят – 216 239 руб. 00 коп.
Затраты на сопровождение вагонов в ремонт.
Минимальная оплата труда в АО «ФПК» с 1 марта 2016 году составляет 7 353 руб. 27 коп.
Сопровождение вагонов в ремонт осуществляется проводниками пассажирских вагонов 2-го разряда, в количестве двух человек на вагон.
Затраты на командирование проводников пассажирских вагонов включают в себя:
- расходы на проезд к месту назначения и обратно;
- выплата суточных за время нахождения в командировке;
- возмещение иных расходов, произведенных работником с разрешения или с ведома работодателя.
Рассчитаем тарифную ставку проводника второго разряда исходя из минимальной оплаты труда на ОАО «РЖД».
Среднемесячное количество часов в 2016 году составляет - 164, 5.
Определим тарифную ставку первого разряда:
7 353, 27/164,5=44,70 руб.
Тарифный коэффициент проводника второго разряда составляет 1,37, тогда тарифная ставка второго разряда составит:
44,70·1,37=61, 24 руб.
Тарифная ставка проводника пассажирского вагона 2-го разряда составит – 61 руб. 24 коп.
Количество отрабатываемых часов проводником вагонов по маршрутному листу на завод (с завода) – 250 часов, из них ночные – 82 часа;
Премиальная оплата труда – 13%;
Разъездные (в сутки) – 188 руб. 13 коп.
Суточные за время нахождение в командировке – 150 руб.;
Оплата рабочих часов в командировке по 7 часов в сутки с сохранением среднего заработка;
Нахождение в пути следования в командировке – 9 суток;
Средняя заработная оплата труда в час – 93 руб. 04 коп.
Региональные надбавки - 30%;
Районный коэффициент – 30%;
Проезд в пассажирском поезде от завода (на завод) в плацкартном вагоне – 8 893 руб.
Оплата труда (по маршрутному листу) проводнику пассажирского вагона по сопровождению вагонов в ремонт:
(250·61,24+82·61,24·0,40+250·61,24·0,13+21·188,13)·1,6=
=37647 руб. 52 коп.
Оплата труда (по командировке) проводнику пассажирского вагона по сопровождению вагонов в ремонт:
9·150+9·7·93,04·1,6=10 728 руб. 43 коп.
Общие затраты на сопровождение вагонов проводниками пассажирских вагонов туда (обратно):
(8 893+37 647,52+10 728,43) ·2=114 537 руб. 90 коп.
Так как необходимо отправить в заводской ремонт 34 вагона, затраты на пересылку составят:
34·216 239+114 537,90=7 466 663 руб. 90 коп.
Таким образом общие затраты на проведение капитального ремонта вагонов с модернизацией и продлением срока службы вагонов составят – 517 995 037 руб. 82 коп.
7.3 Экономическая обоснованность затрат для ввода в действия комплекса мероприятий для реализации проекта параллельного графика движения поездов
При вводе параллельного графика движения поездов и для обеспечения безопасности движения поездов, а так предоставления пассажиром качественных услуг в пассажирских поездах необходимы капиталовложения в размере – 527 110 850 руб. 76 коп.
Развитие рынка пассажирских перевозок зависит от многих факторов, в частности, от уровня экономического развития страны и ее регионов, а также емкости транспортного рынка, условий миграции рабочей силы, мобильности населения и уровня их доходов.
Основными потребительскими факторами развития рынка пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в дальнем сообщении являются:
• Качество услуг пассажирских перевозок;
• доступность перевозок для населения страны при ценовых параметрах поездки,
• соблюдение стандартов обслуживания пассажиров и безопасности поездки.
Основными направлениями достижения безубыточности и эффективности деятельности АО «Федеральная пассажирская компания» на современном этапе являются:
• Маркетинговые акции и тарифная политика;
• Расширение продуктового портфеля;
• Повышение скорости поездки и сокращение времени в пути;
• Реализация стратегии клиентоориентированности;
• Обновление подвижного состава.
Ужесточение политики государственного субсидирования приводит к управленческой локации источников инвестиций для обновления парка пассажирских вагонов в зависимости от коммерческих результатов использования различных типов пассажирских вагонов.
Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.
Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия.
Затраты АО «ФПК» состоят из затрат, связанных с эксплуатацией, содержанием и ремонтом пассажирских вагонов, затрат багажных отделений и затрат по продаже билетов. Затраты, связанные с обеспечением пассажирских перевозок дальнего следования, формируются из затрат по содержанию и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта и локомотивной тяги в части пассажирских перевозок дальнего следования и других расходов.
Таким образом ввод параллельного графика движения поездов негативно скажется на себестоимости пассажирских перевозок и приведет к ее увеличению.
Реализации этого проекта увеличивает время в пути пассажирского поезда и сокращается время на подготовку пассажирских составов в пункте формирования, что противоречит основными направлениями достижения безубыточности и эффективности деятельности АО «Федеральная пассажирская компания», а также приведет к снижению основных показателей пассажирского хозяйства.
Основными индикаторами процесса перевозки пассажиров на уровне компании являются:
Объемный показатель - пассажирооборот. Это произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние их перевозки. Единицей измерения является пасс-км.
Объемный финансовый показатель - доход. Это сумма денежных средств, полученных от перевозки пассажиров. Единица измерения - руб.
Качественный финансовый показатель - доходность. Это средний (удельный) доход, приходящийся на единицу объема перевозок. Единица измерения - руб./пасс-км.
Дорогостоящие капиталовложения приведут к увеличению стоимости проезда в поездах дальнего следования.
Важными потребительскими параметрами для пассажиров признаны: удобное расписание в конечных точках маршрута, гарантированно высокое качество пассажирских вагонов, включение в стоимость проезда питания, прессы и других услуг современного поезда.
Транспортная подвижность населения в дальнем железнодорожном сообщении определяется действием различного рода политических, экономических, социальных, демографических, географических, региональных и других факторов. Важную роль в процессе выбора пассажиром предпочтительного вида транспорта играют так называемые внутренние факторы: доступность, регулярность, безопасность, техническое развитие подвижного состава и инфраструктуры. В рамках, всех проводимых на сегодняшний день преобразований, дочерних предприятий ОАО «РЖД», а в частности АО «ФПК» заложены принципы более качественного и удобного обеспечения пассажиропотока, как для дальних перевозок, так и для местных.
8 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок на железнодорожным транспортном
8.1 Безопасность при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом
Безопасность движения на железнодорожном транспорте — комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, экологической безопасности окружающей среды. [12]
Безопасность пассажиров обеспечивается выполнением показателями безопасности транспортных услуг. К данным показателям относятся:
1. Надежность функционирования транспортных средств – обеспечивающие безотказную работу транспортных средств в течении всего рейса. Такими показателями являются: срок службы; эксплуатационные ресурсы деталей и узлов транспортного средства; наличие документа, подтверждающего допуск транспортного средства к эксплуатации; периодичность контроля технического состояния транспортных средств органами государственного надзора.
2. Профессиональная пригодность персонала – характеризуется профессионализмом персонала, обеспечивающим перевозку пассажиров в соответствии с требованиями безопасности пассажирских перевозок. Такими показателями являются: квалификация работников; периодичность повышения квалификации; стаж работы на занимаемой должности.
3. Готовность транспортного средства и бригады к выполнению перевозок, обусловлено тем на сколько подготовлено транспортное средство к перевозке; знанием требованием нормативной документации работника бригады; укомплектованность бригады к перевозке оборудованием; Показателями готовности являются - укомплектованность бригады, укомплектованность оборудованием, укомплектованность документами и средствами необходимыми для обеспечения перевозки.
8.1.1 Обеспечение безопасности пассажирских поездов в пункте формирования и оборота
Работниками вагонного участка Хабаровск при отстои пассажирских составов в пункте формирования обеспечивается сохранность подвижного состава. В рамках транспортной безопасности на предприятиях железнодорожного транспорта ограничен вход посторонних лиц, на территорию вагонного участка, а также вся территория ограждена. [11]
В ранжирном парке вагонного участка Хабаровск работниками ЧОП магистраль производится осмотр путей и вагонов на наличие посторонних лиц и предметов на территории предприятия. Работниками ООО «СТК» производится охрана вагонов как в оборудованном, так и в разоборудованном состоянии.
При проведении технического осмотра работниками участка единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта проверка подвагонного оборудования (рама вагона и тележки, высоковольтный и низковольтный ящики, ящики аккумуляторных батарей, приборы и узлы тормозного оборудования и т.д.), внутренние помещения и технологические ниши вагонов (купе, рундуки, туалеты и т.д.)
Плановые ремонты и техническое обслуживание пассажирских составов производится для обеспечения безопасности движения поездов, и как следствие для обеспечения безопасности проезда пассажиров.
Перед отправлением каждого состава из пункта формирования производится комиссионная проверка поезда и поездной бригады. Проверяется техническое состояние пассажирских вагонов, включенных в схему, с дачей технической готовности на каждый вагон; производится проверка укомплектованности поездной бригады, укомплектованность пассажирских вагонов съемным инвентарем, средствами пожаротушения, средствами первой медицинской помощи, средствами защиты поездной бригады, укомплектованность технической аптечки.
При приемки пассажирского состава в пункте формирования поездная бригада производит проверку внутреннего оборудования вагона, исправность электрооборудования, средств сигнализации и связи. Производят проверку сроков годности огнетушителей и медицинских аптечек. Производят проверку на наличие посторонних предметов в нишах и люках вагона, рундуков и угольных карманов. После проверки ниш и люков начальник поезда производит их опломбировку.
Работники поездной бригады проходят технические и практические занятия по действиям нестандартных ситуациях, изучают нормативную документацию, проходят периодическую проверку знаний конструкции вагоны и его эксплуатацию в пути следования, знаний по электробезопасности, знаний Правил технической эксплуатацией железных дорог РФ, знаний охраны труда и других нормативных документов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
