ПЗ (1200246), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Начальник поезда – ответственное лицо по обеспечению транспортной безопасности всего пассажирского поезда. Перед отправлением поезда в рейс он проводит целевой инструктаж поездной бригады о действиях при возникновении нештатных ситуаций.

При обнаружении посторонних лиц, подозрительных предметов и бесхозных вещей работники вагонного участка Хабаровск сообщают в дежурную часть УФСБ (управление федеральной службой безопасности), ЛОВД (линейный отдел внутренних дел), руководству пассажирского вагонного участка (ЛВЧ-1) для принятия мер в соответствии с местными инструкциями и схемами оповещения. Самостоятельно перемещать и трогать подозрительные предметы и другие предметы нельзя, так как это может навредить работнику.

8.1.2 Обеспечение безопасности пути следования

Для обеспечения безопасности пассажирские вагоны оборудованы системами безопасности и связи. Для обеспечения пожарной безопасности имеются три огнетушителя, система водяного пожаротушения, установка пожарной безопасности. Для обеспечения безопасности движения поездов вагон оборудован системами сигнализации и связи, такими как Система контроля нагрева букс, сигнализация замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона, СКБ и СПП, имеется связь проводников вагона с начальником поезда.

На каждой технической стоянки пассажирского поезда более 10минут поездной бригадой производится технический осмотр состава, осмотр оборудование посторонних вещей, а также на наличие посторонних лиц, не законно проникших в вагон. В каждом вагоне имеется аптечка со средствами первой медицинской помощи. В штабном вагоне имеются эпидемиологические укладки.

В пути следование начальник поезда производит обход пассажирского состава не менее двух раз в сутки с целью обнаружения бесхозных или подозрительных предметов и записывает в рейсовый журнал результаты обхода с указание времени, даты и перегона, на котором осуществлялся осмотр вагонов поезда. Следит за работой поездной бригады. Производит опрос пассажиров. Связывается каждые два часа с машинистом поезда и записывает результаты переговоров в журнале радиосвязи «Машинист – Начальник поезда».

Проводникам пассажирских вагонов принимать к перевозке бандероли, вещи, посылки, почтовые отправления и другие предметы от посторонних, незнакомых лиц, от работников железнодорожного транспорта без оформления документов установленной формы. Также нельзя допускать к перевозке в вагоне лиц, которые не имеют проездных документов и документов, удостоверяющих личность. Если проводнику необходимо покинуть рабочее место, то ему необходимо сообщить об этом начальнику поезда.

8.1.3 Обеспечение безопасности в случае возникновения внештатных ситуаций в пути следования

В случае возникновения внештатных ситуаций в пути следования и возникновения угрозы безопасности проезда пассажиров, проводник пассажирских вагонов сообщает начальнику поезда о произошедшим, принимает меры в соответствии с требованиями безопасности.

В случае угрозы террористического акта начальник поезда незамедлительно сообщает об этом через машиниста локомотива поездному диспетчеру, на ближайшую станцию, органам внутренних дел на транспорте, принимает меры к достоверному установлению местоположения подозрительного предмета. При этом для личной безопасности и безопасности пассажиров он не подходит к обнаруженному подозрительному предмету и не трогает его руками, не допускает к нем лиц, принимает меры к эвакуации пассажиров. Информирует пассажиров о порядке предстоящих действий и недопущении паники.

В случае выявления террористов в вагоне поезда, проводник по возможности старается через напарника или пассажиров сообщить об этом начальнику поезда или работникам полиции. Сообщает по возможности информацию о количестве и вооружении террористов, требованиях и действиях, их расположении. Проводник принимает необходимые меры для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, находящихся в зоне действия террористов. [11]

В случае пожара проводник пассажирского вагона останавливает поезд, где это разрешено инструкцией. Поездная бригада приступает к эвакуации пассажиров. Поездной электромеханик производит отцепку горящего вагона, Начальник пассажирского поезда контролирует отцепку, организацию эвакуации пассажиров, Проводник горящего вагона производит ликвидацию пожара средствами первичного пожаротушения. Проводниками хвостовых вагонов производится ограждение состава.

В случае срабатывания средств сигнализации контроля нагрева букс, возникновения посторонних шумов под вагонами, проводник производит остановку поезда, сообщает начальнику поезда. Производят осмотр вагона и подвагонного оборудования. В случае выявления дефектов, угрожающих безопасности, начальник поезда принимает меры в соответствии с требованиями инструкций. [13]

8.1.4 Ответственность за обеспечение безопасности

Главный инженер Вагонного участка Хабаровск является ответственным лицом обеспечивающим выполнение требованием безопасности. Он осуществляет координацию деятельности по своевременному и качественному выполнению мероприятий безопасности, организует взаимодействие с правоохранительными органами, осуществляет комплекс организационно-профилактических мероприятий по предотвращению актов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта.

Перед отправлением поездной бригады в рейс, при заступлении на смену работников ПТО инструкторами поездных бригад, мастерами участков проводятся обязательные инструктажи о бдительности и порядке действий при возникновении нештатных ситуаций, обнаружении на объектах и в транспортных средствах подозрительных предметов и безысходных вещей.

Работники участвующие в подготовке пассажирских вагонов в рейс, являются ответственными за качество подготавливаемого состава, в соответствии с требованиями безопасности движения поездов.

Поездная бригада несет ответственность за обеспечение безопасности в пути следования, в пункте формирования и оборота.

Работники железнодорожного транспорта принимают все возможные меры для обеспечения безопасного проследования поездов.

8.2 Расчет ущерба от пожара

8.2.1 Обеспечение пожарной безопасности в вагонном участке при производстве подготовки пассажирских составов в рейс

Основные требования к обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте изложены в следующих нормативных документах: Правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (ЦУО/112), Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (ЦТ-ЦУО/175), Общих технических требованиях к противопожарной защите тягового подвижного состава (ЦТ-6), Технических требованиях к противопожарной защите специального подвижного состава (ЦПО-28П), Руководстве по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава, а также в ряде других нормативно-технических документов, касающихся обеспечения пожарной безопасности подвижного состава железнодорожного транспорта, разрабатываемых во ВНИИЖТ, ВНИИПО МЧС России.[15]

Работники вагонного участка для обеспечения пожарной безопасности в поездах и при производстве подготовки пассажирских составов в рейс руководствуются в работе Правилами пожарной безопасности, требованиями технологических процессов.

Основными причинами возникновения пожаров в пассажирских поездах являются:

- неисправности электрооборудования, а также нарушение правил их эксплуатация;

- неисправность печного оборудования;

- неосторожное обращение с огнем;

- применение открытого огня для разморозки труб;

- удаление шлака и золы при движении поезда;

- провоз легковоспламеняющихся жидкостей;

-курение в неустановленных местах.

Для предотвращения случаев пожара в поездах работники вагонного участка два раза в год проходят обучение по пожарно-техническому минимуму со сдачей экзаменов. Ознакамливаниются с местами расположениями первичных средств пожаротушения и правилами их использования.

Пассажирские вагоны обеспечиваются полным комплектом первичных средств пожаротушения. В каждом вагоне имеются аварийные выходы; два огнетушителя углекислотных, которые располагаются с рабочей и нерабочей стороны вагонов, один огнетушитель самосрабатывающий порошковый установленный в щите электрооборудования; установками водного пожаротушения; установкой пожарной сигнализации; система контроля замыкания электрооборудовая.

При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до выдачи из вагонного участка, производится проверка пожарной безопасности в поездах.

При этом проверяют следующее оборудование вагонов:

1) аппараты пультов управления электрооборудованием;

2) потребители электроэнергии;

3) выключатели и светильники;

4) ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

5) уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

6) аппаратуру в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

7) внутрипоездную связь, радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояние установки пожарной сигнализации (УПС). [13]

Начальник вагонного участка, главный инженер, начальник поезда, проводники пассажирских вагонов работники участка по подготовки вагонов в рейс обеспечивают выполнением требований пожарной безопасности при производстве работ.

В пути следования начальник поезда, поездной электромеханик, проводники пассажирских вагонов периодически производят проверку работы электрооборудования по средствам показаний измерительных приборов (вольтметра, амперметра). Контролируют состояние электрооборудования, аккумуляторных батарей, генератора.

Проводники пассажирских вагонов следят за выполнением требований пожарной безопасности пассажирами, следят за неиспользованием ими открытого огня, провоза легковоспламеняющимися и горючих жидкости. Курение в пассажирских поездах запрещено.

8.2.2 Расчет и анализ прямого и косвенного ущерба в Вагонном участке Хабаровск при возгорании пассажирского вагона

В Вагонном участке Хабаровск при производстве ремонта внутреннего оборудования (сварочные работы) произошло возгорание 1-го купейного вагона, находящегося на 7 ранжирном пути в составе поезда № 43 (состав 10 вагонов). Работниками участка эксплуатации оперативно произведена отцепка горящего вагона от состава поезда. Поездной бригадой был потушен вагон прежде чем были повреждены другие вагоны. Вагон сгорел на 90%, сгорело все постельное белье (250 комплектов в одном вагоне), стоимость одного постельного белья 800 руб. Индекс роста потребительских цен на 2016 год равен 7,5%. Площадь повреждения 65 м², стоимость ликвидации 1 м² равна 68 руб. Активы предприятия 1500000 руб., среднеотраслевая рентабельность активов предприятия равна 32,7 %. Никто из людей не пострадал. Стоимость лома за 1 т равна 5000 руб., вес вагона 60,5 т, длина вагона 25,5 м, ширина 3,104 м. Стоимость вагона 2105015руб.

Формула расчета ущерба от пожара, имеет вид:

У_с^юр = У_п^юр + У_к^юр (8.1)

где У_п^юр – прямой ущерб от пожара (руб.);

У_к^юр – косвенный ущерб от пожара (руб.).

Расчет прямого ущерба от пожара (У_п^юр) Вагонного участка Хабаровск включает оценку ущерба по основным (У_ос) и оборотным (У_об) средствам,руб.:

У_п^юр = У_ос + У_об (8.2)

(8.3)

где ОС – остаточная стоимость i–го поврежденного (уничтоженного) основного средства (руб.);

К_поврi – коэффициент повреждения i-го поврежденного (уничтоженного) основного средства (%);

С_лом – стоимость лома (руб.);

n – количество наименований, поврежденных (уничтоженных) средств;

(8.4)

где ОБ_i – стоимость i-го вида уничтоженных оборотных средств за единицу (руб.);

К_i – количество i-го вида уничтоженных оборотных средств (ед.);

I_i – сводный индекс роста потребительских цен;

n – количество наименований уничтоженных оборотных средств (ед.).

Характеристики

Список файлов ВКР