ПЗ (1200246), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

где - время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;

- время работы вагономоечной машины, ( = 12 ч.)

К оэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:

(4.4)

где ∑Т - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;

n – число локомотивов.

Коэффициент занятости горловины:

(4.5)

где ∑Т_зан – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

Восточная горловина:

Западная горловина:

5 Параллельный график движения поездов

5.1 Организация движения поездов

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов. Он объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется по графику движения поездов. Движение по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, участков и других структурных подразделений. Нарушение сводного графика движения поездов не допускается.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение в перевозке пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции; рациональное использование железнодорожного подвижного состава; выполнение технологического процесса; согласованность работы железнодорожного транспорта общего и не общего пользования.

5.2 График движения поездов

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную и ритмичную работу всех подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров, выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. График движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшее использование подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями, грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

Заданный объем перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдением технических нормативов (норм массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований Правил Технической Эксплуатации железных дорог о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Эффективное использование пропускной и провозной способности участков, а также перерабатывающей способности станций обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.

Железнодорожная сеть России характеризуется различными размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т.д. Типы графиков движения поездов приведены на рисунке 5.1. В связи с этим, различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам:

1. В зависимости от числа главных путей на перегонах железнодорожного участка: однопутные или двусторонние – главные путь на перегонах используется для движения поездов в оба направления попеременно; скрещение и обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах; двухпутные или односторонние – каждый главный путь на перегонах специализирован для движения поездов только в одном направлении.

2. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий: параллельные – все поезда одного и того же направления имеют одинаковую ходовую скорость; непараллельные – поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории.

3. В зависимости от соотношения количества поездов в каждом направлении на: парные – с одинаковым количеством поездов в обоих направлениях; непарные – с разным количеством поездов в каждом из направлений.

4. В зависимости от порядка следования поездов одного направления:

пакетные – применяются при автоблокировке. В этом случае поезда разграничиваются блок-участками, и на перегоне одновременно могут находиться сразу несколько поездов; частично пакетные – применяются при автоблокировке; в этом случае одни поезда следуют в пакете, другие – отдельно;

пачечные – применяются при полуавтоблокировке. В этом случае поезда разграничиваются межстанционными перегонами, и на одном перегоне может находиться только один поезд.

Рисунок 5.1 Типы графиков движения поездов

5.3 Организация работы пассажирской станции в условиях параллельного графика движения поездов на Дальневосточной железной дороги

При рассмотрении ОАО «РЖД» разработанных, на железных дорогах Восточного полигона, программ повышения скоростей движения грузовых поездов, а также мероприятий по приведению установленных скоростей движения к проектным значениям. После проведения модернизации пути, повышение скоростей движение поездов до 90 км/час осуществляется лишь на части перегонов.

На ряде железных дорог Востока средневзвешенная скорость грузовых поездов не превышает 65 км/час, при этом отсутствие равномерного распределение скоростей не позволяет реализовывать техническую скорость грузовых поездов более 52 км/час, а участковую более 43 км/час.

На Дальневосточной железной дороге произведено формирование вариантного графика движения поездов с организацией параллельного движения грузовых и пассажирских поездов.

В Вагонный участок Хабаровск в феврале 2016 года поступило предложенное филиалом ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дорогой рассмотреть расписание пассажирских поездов по Дальневосточной железной дороги в условиях параллельного графика движения поездов, разработанного с целью обеспечения пропуска, заданного поездопотока и безусловного выполнения графика движения пассажирских и грузовых поездов в период с 10 апреля по 11 декабря 2016 года.

Таблица 5.1

Расписание пассажирских поездов при параллельном графике

движения поездов

На Запад			На Восток
номер	Хабаровск I		номер	Хабаровск I
поезда	прибытие	отправление	поезда	прибытие	отправление.
6811	0.36		326	0.34
1	2	3	4	5	6
6841		1.08	6802		0.27
5	2.10		6832	0.32
351	0.05	1.19	7632		0.42
7635	1.22		2/8	3.34	4.04
6823		1.57	6804		1.58
113	2.54		6830	2.25
201	5.10		36	3.22
7637	3.38		7634		2.41
99	2.32		664	3.20
107	1.48	2.28	6806		4.00
6835		5.59	6822	5.16
43/99		3.38	6838	5.28
6803	6.22		7636		5.38
7639	8.48		6808		7.01
6837		9.08	44/100	10.48
663		9.20	100		11.48
6805	9.50		990	7.24	10.24
6807	11.06		982	10.36
7643	11.15		7638		10.39
829		11.42	114		11.05
325		12.17	7640		11.32
7649	13.37		6812		11.45
35		10.55	352	11.09	12.24
6831		13.51	6842	13.51
667		14.08	6		14.00

Окончание табл. 5.1

6801	14.10		7642		14.13
1/7	14.13	14.43	202		14.53
979	15.38	18.38	7644		14.43
973	14.31	19.45	108	23.33	0.13
7631	23.52		974	20.33	23.33
989	20.46	23.56	668	23.43

Параллельный график движения поездов при значительном пассажиропотоке применяется в тех случаях, когда необходимо реализовать максимальную пропускную способность. Чаще всего параллельный график имеет преимущественное применение на линиях с малым пассажиропотоком, когда интервалы между поездами значительные. Основным недостатком параллельного графика является существенное снижение участковой скорости, следовательно, увеличение времени следования пассажирских поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР