Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Таблица 7.3

Показатели суточного плана-графика по вариантам

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:

, (7.2)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5 г/(э. л.с. • час);

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.

По первому варианту:

тыс.руб.

По второму варианту:

тыс.руб.

Расходы на вагоно-часы простоя вагонов сокращаются и определяются по формуле:

, (7.3)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станции вагонами).

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей равна 0,35882 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

По первому варианту:

тыс.руб.

По второму варианту:

тыс.руб.

Из представленных расчетов видно, что во втором варианте после реконструкции станции эксплуатационные показатели работы станции улудшились, а, следовательно, улудшились и экономические показатели.

Тогда экономия расходов связанная, с реконструкцией на станции Сибирцево приведена в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Технико-экономические показатели работы станции

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Расход топлива на работу маневрового локомотива	тыс.руб/год
Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона	тыс.руб/год	3,647	2,665
Итого	тыс.руб/год	68504,657	34253,170
Экономия расходов на станции Сибирцево после реконструкции	тыс.руб/год	–	34251,487

Расчет расходов показал, что после реконструкции станции Сибирцево экономия расходов составит 34251,487 тыс. рублей в год.

7.4 Сущность и содержание понятия «экономическая эффективность»

Оценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве (реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.

Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени ) с помощью нормы (ставки) дисконта .

Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.

Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, как цели инвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции в национальной экономике, величина инвестиционного риска, альтернативные возможности вложения капитала, финансовые соображения и представления инвестора.

Для оценки эффективности крупных проектов с позиции народного хозяйства величина социальной нормы дисконта устанавливается государственными органами в зависимости от прогноза экономического и социального развития.

Для оценки коммерческой эффективности величина нормы дисконта принимается равной приемлемой для инвестора норме дохода на капитал. При этом, если инвестиции осуществляются за счет заемных средств, то норма дисконта должна быть не ниже процентной ставки по кредиту.

При смешанном капитале, когда привлекаются собственные и заемные средства, нижняя норма дисконта определяется как средневзвешенная величина плат за пользование капиталом.

При высокой норме дисконта эффективнее менее капиталоемкие мероприятия, что требует увеличения количества этапов наращивания мощности сооружений и устройств в условиях роста объемов производства, что особенно важно для линейных объектов железнодорожного транспорта.

Считается, что для различного класса инвестиций могут выбираться различные значения нормы дисконта E:

– вложения, связанные с поддержанием рыночных позиций предприятия оцениваются по нормативу – 6 %;

– инвестиции в обновление основных фондов – 12 %;

– вложения с целью экономии текущих затрат – 15 %;

– вложения с целью увеличения доходов предприятия – 20 %;

– рисковые капиталовложения – 25 %.

– для обычных проектов – 16 %.

Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования К_Д:

, (7.4)

где – расчетный период.

Рациональное значение продолжительности расчетного периода зависит от ряда факторов: срока службы сооружений, характера мероприятий по этапному усилению мощности объектов, точности технико-экономи­че­ской информации на перспективу.

Многочисленные расчеты по определению экономической эффективности реализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономических расчетах можно принимать лет).

Оценку эффективности инвестиций и выбор вариантов инвестиционных проектов с учетом фактора времени можно осуществлять по показателям общей и сравнительной экономической эффективности.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений (инвестиционных проектов) могут использоваться следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:

– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;

– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость , интегральный эффект , чистая современная стоимость );

– индекс доходности (рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);

– внутренняя норма доходности , (рентабельности, прибыльности возврата инвестиций );

– срок окупаемости (возврата) инвестиций .

Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Для определения срока окупаемости используется формула (4.8), в которой в качестве неизвестного принимается период времени :

. , (7.5)

При сравнении проектов выбирается тот, у которого срок окупаемости меньше. Если оценивается единственный проект, период окупаемости по проекту не должен быть больше инвестиционного периода.

Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект.

Таблица 7.5

Расчет срока окупаемости

Проект окупится через 4 года.

8 Система предупреждений и ликвидация чрезвычайных ситуаций на
железнодорожном транспорте

Данная тема очень актуальна в наше время, совсем недавно страну потряс мощнейший взрыв на железнодорожном вокзале в Волгограде. Бомба, сработавшая между рамкой металлоискателя и входными дверями, унесла 18 жизней, десятки человек (пассажиры, сотрудники ж/д вокзала «Волгоград-1» и представители местных органов правопорядка) получили тяжелые ранения. Взрывной волной, вызванной устройством неустановленного типа, были вынесены двери, разрушена часть конструкций на входе в здание, выбиты стекла.

По данным сведениями, взрывное устройство было закреплено на теле смертницы и сработало в тот момент, когда к ней подошел полицейский, охраняющий вход в здание. Если бы сотрудник полиции вовремя не среагировал, пострадавших было бы в разы больше ведь с этого ж/д узла следуют поезда в направлении Москвы, Астрахани, Краснодара, Саратова и Ростова-на-Дону, ежедневно через здание вокзала проходили более 3500 пассажиров.

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, наиболее приспособленный к массовым перевозкам, функционирующий в любое время суток независимо от времени года и атмосферных условий и имеющий высокую провозную способность.

Однако при всех положительных факторах имеется высокая вероятность возникновения чрезвычайной ситуации. Поэтому предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций (ЧС) на железнодорожном транспорте является одним из важных вопросов.

Предупреждение ЧС – это комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения ЧС. Ликвидация ЧС – это аварийно-спасательные, аварийно-восстановительные и другие неотложные работы, проводимые при возникновении ЧС.

Ликвидация последствий аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте направлена на предотвращение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохранность груза, подвижного состава, сооружений , а также на возобновление движения поездов и маневровой работы в возможно короткий срок.

Для быстрого и эффективного решения важных и сложных задач предупреждения и ликвидации ЧС, в том числе и на железнодорожном транспорте, необходимо объединение усилий территориальных и ведомственных организаций, сил и средств в единую систему. Такой системой является Единая государственная система предупреждения и ликвидации ЧС (РСЧС). РСЧС состоит из территориальных и ведомственных подсистем и имеет пять уровней. Ее составной частью является железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации ЧС (ЖТСЧС).

Основная задача формирований ГО – осуществление контрольно- предупредительных функций по предотвращению чрезвычайных ситуаций путем участия в проверках технического и противопожарного состояния нежилых помещений, закрепленных за территорией; систем жилищно-коммунального хозяйства и жизнеобеспечения; выявление взрывов и пожароопасных объектов и предметов; оказание помощи органам местного самоуправления и органам управления по делам ГОЧС.

Характеристики

Список файлов ВКР