Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Среднее время простоя транзитных вагонов с переработкой:

Таблица 6.9

Анализ показателей станции

7 Технико-экономическое обоснование строительства вытяжного пути и
электрификации 23 пути на станции Сибирцево

7.1 Теоретические основы оценки эффективности

Станции являются важнейшими элементами инфраструктуры железно­дорожного транспорта. В общей сумме расходов на содержание инфра­структуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением, приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими ус­ловиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пасса­жирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.

Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия яв­ляются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направленных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосрочной перспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности. Инвестиционная деятельность предприятия подчинена определенной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельно исходя из целей своего стратегического развития.

С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальную величину инвестиций.

Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате груп­пировки многочисленных видов инвестиций по различным классификаци­онным признакам.

В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальные активы.

Портфельные (финансовые) инвестиции – денежные вложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.

Инвестиции в нематериальные активы – вложения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, товарных знаков и др.

Реальные инвестиции – вложение капитала в движимое и недвижимое имущество (основной капитал) и на прирост материально-производственных запасов. На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственным направлением инве­стиционной деятельности.

Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, которые делятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное; инвестирование прироста материальных активов.

К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятся затраты на:

– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия - затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено на использование в производственной деятельности новых научных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успеха. Под инновациями (англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.

7.2 Определение капитальных вложений

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки:

, (7.1)

где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);

– единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.2.

Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути. В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и заработную плату, подготовительные работы, покупка составляющих для укладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.

Таблица 7.2

Расчет прямых затрат на укладку вытяжного пути и электрификацию 23 пути

Таким образом, капиталовложения на реконструкцию станции Сибирцево составили 196796,17 руб.

7.3 Определение натуральных показателей проектных решений

В дипломном проекте на основании анализа объемов перевозок было сокращено время простоя вагона под одной грузовой операцией, простой местного вагона, локомотиво-часы маневровой работы. Для этого потребовалось :

– удлинение вытяжного пути на 400 м .

– электрификация 23 пути .

В дипломном проекте предлагается произвести удлинение вытяжки на 25 пути и электрификациия 23 пути . На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станции представленные в таблице 7.3.

Характеристики

Список файлов ВКР