[ПЗ] Попцов (1199991), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.

Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия яв­ляются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направленных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосрочной перспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности. Инвестиционная деятельность предприятия подчинена определенной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельно исходя из целей своего стратегического развития.

С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальную величину инвестиций.

Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате груп­пировки многочисленных видов инвестиций по различным классификаци­онным признакам.

В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальные активы.

Портфельные (финансовые) инвестиции – денежные вложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.

Инвестиции в нематериальные активы – вложения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, товарных знаков и др.

Реальные инвестиции – вложение капитала в движимое и недвижимое имущество (основной капитал) и на прирост материально-производственных запасов. На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственным направлением инвестиционной деятельности.

Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, которые делятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное; инвестирование прироста материальных активов.

К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятся затраты на новое строительство, реконструкцию, техническое пере­вооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено на использование в производственной деятельности новых научных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успеха. Под инновациями (англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.

Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта – это исследование технических, экономических, экологических и финансовых возможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельностью.

В условиях ограниченности инвестиционных средств и использования заемных источников финансирования инвестиционных проектов все большее значение имеют анализ и оценка экономической эффективности инвестиций (инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участников инвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффективных вариантов вложений.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные способы определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

При определении эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.

Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, который очень сложен для оценки инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.

Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».

Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчетами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

8.2 Определение натуральных показателей проектных решений

В дипломном проекте на основании анализа объемов перевозок были сокращены простои транзитного с переработкой и местного вагонов. Для этого необходимо параллельно соединительному пути №15 в парке Бархатная построить еще один соединительный путь №15а, с целью изолировать маневровую работу по подаче и уборке вагонов в порт под выгрузку от работы по расформированию и формированию поездов в парке Бархатная. Вместимость пути №15а будет составлять 43 условных вагона или 541 м.

На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станции, представленные в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Показатели суточного плана-графика по вариантам

На станции Находка работает 1 горочный и 4 маневровых локомотивов. Количество маневровых локомотивов в первом и втором вариантах суточного плана-графика не изменяется, поэтому в дипломном проекте следует учитывать затраты на расход топлива в связи с изменением времени работы локомотивов.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:

, (8.1)

где – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем в соответствии с [6];

– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.

Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом на станции Находка в килограммах определяется по формуле, кг: [6]

(8.2)

где – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машиниста контролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, кг/мин;

– время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин., для первого варианта мин., для второго варианта мин.;

– расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, кг/мин;

– суммарное время движения маневрового локомотива ТЭМ18 в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин., для первого варианта мин., для второго варианта мин.

По первому варианту:

кг/сутки;

тыс.руб./год.

По второму варианту:

кг/сутки;

тыс.руб./год.

Расходы на вагоно-часы простоя вагонов сокращаются и определяются по формуле:

, (8.3)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей), руб.

Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:

, (8.4)

Характеристики

Список файлов ВКР