ПЗ (1199502), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности работы станции Хабаровск-2 необходимо решить вопрос интенсификации станционных процессов, улучшения использования путевого развития и повышения производительности выходных каналов подсистемы. Так же нужно отрегулировать поездопоток в рамках всего полигона, который предусматривает постоянное взаимодействие дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками.

Общие требования по обеспечению безопасности труда при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск-2 изложены в следующих нормативных актах:

-«Инструкция по движения и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации». Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 2012 [4];

-Распоряжение ОАО "РЖД" от 04.02.2013 N 276 р (ред. от 23.12.2014) "Об утверждении Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО "РЖД» [3];

-Распоряжение ОАО "РЖД" от 22.05.2013 N 1167р. [5];

Маневровая работа на станции Хабаровск -2 производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, а так же по плану, который предусматривает своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу и уборку вагонов, обеспечивая рациональное использование маневровых средств и технических устройств, безопасность движения поездов, безопасность работников при выполнении маневров.

Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами серий ТЭМ18ДМ, ТЭМ2А, ТЭМ2, 2ЭС5к. Руководит маневровой работой составитель поездов. В состав маневровой бригады входят составитель поездов и машинист маневрового локомотива. Маневровыми передвижениями по путям станции распоряжается дежурный по станции. Контроль работы маневровых локомотивов на станции и подъездных путях осуществляет маневровый диспетчер.

Руководитель маневровой работы обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, четко и своевременно подает сигналы машинисту локомотива, организует маневровую работу так, чтобы была обеспечена безопасность движения и личная безопасность работников.

Перед началом передвижения руководитель маневровой работы следит, чтобы все работники, участвующие в маневрах, находились на своих местах, смотрит, что вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, выбирает для себя безопасное место для руководства работой.

Локомотивная бригада при производстве маневров соблюдает все указания, сигналы о передвижениях и своевременно выполняет задания.

Получив команду от руководителя и убедившись в отсутствии работников на вагоне или возле него, машинист маневрового состава начинает движение.

Перед вступлением на дежурство составитель поездов изучив положение в маневровом районе и план работ на предстоящие два-три часа, дает задание маневровой бригаде. Во время дежурства уделяется особое внимание закреплению подвижного состава на путях, своевременному изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, а также передвижению с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения поездов работники используют двухстороннюю парковую связь и радиосвязь. При ее использовании соблюдается регламент переговоров, не допускается излишнее воздействие шума на работников и жителей близлежащей территории. В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневровой работы маневровая работа прекращается. Продолжается она после замены радиостанции.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. При переходе на ручные сигналы маневровую работу производят с особой бдительностью.

При движении маневрового состава по станционным путям вагонами вперед руководитель маневровой работы находится на первой по ходу движения специальной подножке вагона. Он следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту следования, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и при необходимости принимает меры к остановке маневрового состава. Скорость осаживания состава не превышает 3 км/ч при подходе к вагонам.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре руководитель маневров идет посередине междупутья или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом локомотива по радиосвязи или визуально. Запрещается проезд составителей поездов и их помощников на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, на тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона. Составителям поездов и их помощникам разрешается проезд на порожних платформах после проверки исправности пола и бортов платформы, при этом обращая внимание на надежность их закрепления. Проезд осуществляется на полу платформы, сидя "на корточках" на максимальном расстоянии от торцевого борта вагона, держась за боковой борт. Составитель поездов поднимается на специальные подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходит с них при полной остановке подвижного состава. Запрещается сходить с подвижного состава в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств. Не соблюдение данных норм чаще всего приводит к производственным травмам.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производит составитель поездов после полной остановки маневрового состава после предупреждения машиниста локомотива о заходе в пространство между вагонами. Работу эту производят только в рукавицах (перчатках). Составитель поездов дает команду машинисту локомотива о движение только после выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Руководителю маневровой работы при нахождении в локомотиве запрещается высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала, открывать входные наружные двери и высовываться из них, подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, а также сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила.

При движении встречного поезда по соседнему пути необходимо на время его проследования отойти к рабочему месту машиниста.
Руководитель маневровой работы перед сходом с локомотива на железнодорожный путь надевает перчатки и сходит, повернувшись лицом к локомотиву, держась за поручни, предварительно осмотрев место схода.

Закрепление вагонов на железнодорожных путях работник хозяйства перевозок производит после их полной остановки, согласования действий с работниками, участвующими в технологической операции и с использованием исправных тормозных башмаков. При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать за рукоятку, работу выполняют в перчатках (рукавицах). Изъятие тормозных башмаков производят специальным крючком или рукой в перчатках (рукавицах), держась за рукоятку тормозного башмака. Хранят тормозные башмаки, используемые в работе, на специальных стеллажах, в служебных помещениях, тумбочках.

Составителю поездов запрещается производить ремонт автосцепного устройства или устранение сверхдопустимой разницы по высоте между продольными осями автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина и других посторонних предметов между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Устранение сверхдопустимой разницы по высоте между продольными осями автосцепок вагонов производят путем перестановки вагонов или при маневровой работе по присоединению вагонов на прямых и ровных участках пути.

При технических неисправностях автосцепки вагонов для их устранений привлекают работников пункта технического обслуживания вагонов. Для выполнения данной работы осмотрщиком вагонов составитель поездов производит расцепление и установку вагонов на расстоянии не менее 10 м друг от друга, закрепление групп вагонов тормозными башмаками и предупреждает о проводимой работе машиниста, дежурного по станции Хабаровск-2 [1].

Операторы сортировочной горки по любому доступному виду связи проверяют готовность к работе операторов сортировочной горки 3-ей тормозной позиции, составителя поездов в сортировочном парке и сообщают план роспуска состава, указывая то, на какие пути пойдут вагоны. Рабочую зону расцепа вагонов с горки обозначают знаками "Начало роспуска" и "Окончание роспуска" или знаком "Работать расцепным рычагом". Рабочая зона составителей поездов, занятых расцепкой вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях, оборудована настилом, освещением, емкостью для песка и стеллажом для хранения вилок-рычагов для расцепки вагонов. Место расцепления вагонов имеет ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов.

Во время движения маневрового состава составителю поездов запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов, расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода и опасных местах. Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофоров, привода стрелочных переводов и других устройств.

Расцепку вагонов производят сбоку от вагона, без захода в межвагонное пространство, с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага. Специальные вилки-рычаги хранят в помещении составителя на горбу горки в количестве 2 штук (рабочая и резервная) [1].

Торможение вагонов производит регулировщики скорости движения вагонов или составители поездов, исполняющие обязанности регулировщика скорости движения вагонов, каждый из которых закреплен за определенной рабочей зоной старшим регулировщиком скорости движения вагонов. Старший регулировщик скорости движения вагонов производит постоянный контроль за работой регулировщиков скорости движения вагонов и производит немедленное пресечение неправильных действий, которые могут привести к несчастному случаю.

Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движения вагонов, находясь на своих рабочих местах, внимательно слушают извещение по двухсторонней парковой связи или другому виду связи о направлении отцепов. Регулировщики скорости движения вагонов работают в рукавицах (перчатках), заблаговременно укладывают тормозной башмак на рельс, после укладки башмака отходят от пути на расстояние не менее 1,5 м от места укладки в сторону, противоположную движению отцепа. Рабочая зона регулировщика скорости движения вагонов расположена в междупутье шириной не менее 4800 мм. Для обеспечения безопасности работы на рабочем месте отсутствует крупный щебень, рыхлый песок, неровности и посторонние предметы, а также концы шпал и земляное полотно размещены на уровне подошвы рельса, чтобы не создавать препятствий регулировщику скорости движения вагонов при работе. На рельсах каждого из путей подгорочного парка, где работают регулировщики скорости движения вагонов устанавливают башмакосбрасыватели на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика пути подгорочного парка.

Для предостережения несчастных случаев для прохода регулировщиков скорости движения вагонов устраивают технологические проходы-разрывы между вагонами. Каждый крайний вагон у этих проходов закрепляют тормозным башмаком.

Работники, участвующие в производстве маневровой работы выполняют задания, проявляя особую бдительность, правильность и безопасность своих действий. Принятие самостоятельного решения задач или несоблюдение требований охраны труда приводит к производственным травмам.

Регулировщик скорости движения вагонов станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги, стаж работы по профессии 2 года 7 месяцев. 07.01.2016 в 10 часов 4 минуты местного времени при производстве маневровой работы на пути №5 сортировочно-отправочного парка станции Хабаровск -2 регулировщик скорости движения вагонов для перехода через 5 путь для следования в служебное помещение, находящиеся в междупутье, при движении состава предпринял попытку взобраться на переходную площадку вагона хоппер-дозатора, сорвался, упал в колею пути №5 и получил ампутацию правой ноги и правой руки, от полученных травм скончался в больнице. Пострадавший находился в алкогольном опьянение (обнаружен в крови).

Смертельный случай.

Вид происшествия: защемление между неподвижными и движущимися предметами, деталями и машинами (наезд подвижного состава).

1) Затраты на локализации (ликвидацию) - ( ) и расследование несчастного случая, определены по формуле (1) и составили (в руб.)

где - расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствий несчастного случая, руб;

Характеристики

Список файлов ВКР