Expluatatsionnoe_lokomotivnoe_depo_Khaba rovsk_2_v_zavisimosti_ot_spetsifiki_rabo t_razrabatyvayut_perechni_professiy_rabo tniko (1) (1199344), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Усвоение материала и навыков безопасного выполнения работ проверяют путем опроса персонала подразделения.
Для участия в проведении «Дня охраны труда» в структурных подразделениях Локомотивного депо приглашают представителей профсоюзного актива [9].
Материалы по результатам работы, проведения в «Дня охраны труда», рассматриваются руководителем Локомотивного депо или одним из его заместителей, начальником структурного подразделения локомотивного депо. В структурном подразделении локомотивного депо проводится разбор руководителем подразделения ежемесячно, в дирекции инфраструктуры – начальником депо не реже одного раза в квартал. По результатам разбора оформляется протокол, при необходимости издается приказ с указанием сроков устранения выявленных недостатков, ответственных лиц и принятых мер по улучшению охраны труда, контроль за выполнением которых осуществляется на последующих днях охраны труда.
Все руководители и специалисты, участвовавшие в проведении дня охраны труда по его завершению оформляют докладную записку (Приложение к Положению о проведении дня охраны труда в структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры - филиале ОАО «РЖД») о проведенной работе и предоставляют её для контроля инженеру по охране труда локомотивного депо [9].
Контроль за организацией и проведением дня охраны труда возлагается на главного инженера локомотивного депо.
-
Система информации «Человек на пути»
Для предотвращения случаев производственного травматизма, по причине наезда подвижного состава, в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2 проводится работа по системе информации «Человек на пути».
Работа по профилактике производственного травматизма, по причине наезда подвижного состава, проводится согласно [10]:
- «Системных мер, направленных на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «Российские железные дороги», участвующих в перевозочном процессе» от 12 мая 2005 года.
Система информации «Человек на пути» направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.
Порядок обеспечения безопасности работников при выполнении работ на железнодорожных путях регламентируется соответствующими правилами и инструкциями, положениями, должностными обязанностями по соблюдению мер безопасности при производстве работ, техническо распорядительными актами станций.[11]
В системе информации «Человек на пути» задействованы все работники, участвующие в перевозочном процессе.
Перечень возможных нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях
| № п/п | Наименование нарушения |
| 1. | Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения) |
| 2. | Расположение людей сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах, пирамидах по километрового запаса рельсов |
| 3. | Спрыгивание со стоящего подвижного состава в междупутье при проходе поезда по смежному пути |
| 4. | Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке) |
| 5. | Нахождение в междупутье во время прохода поездов по смежным путям |
| 6. | Переход через путь перед близко идущим поездом на станции (менее чем за 400 метров до приближающего поезда) |
| 7. | Подлезание под вагоны стоящего состава |
| 8. | Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом) |
| 9. | Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению) |
| 10. | Нахождение в колее соседнего пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой) и ближе 2 метров от крайнего рельса со стороны обочины |
| 11. | Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях предусмотренных ПТЭ |
| 12. | Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносных сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ) |
| 13. | Не прекращение работ на соседнем пути в "окно" при проходе поезда |
| 14. | Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков искусственных сооружений, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути) |
| 15. | Отсутствие сигналиста в группе работающих на станции |
| 16. | Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек) |
| 17. | Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками |
Окончание таблицы 4.1
| 18. | Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте |
| 19. | Переход через путь составителя поездов перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения |
| 20. | Проезд составителя поездов на автосцепке, стоя на платформе или сидя на ее бортах, на раме платформы (вагона), под ними или на них во время маневров и других перемещениях |
| 21. | Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего поезд "с ходу", вне зоны "островка безопасности" |
| 22. | Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке |
| 23. | Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее |
| 24. | Нахождение на рабочей площадке съемной изолирующей вышки более |
| 25. | Снятие съемной изолирующей вышки на соседний путь при пропуске поезда |
| 26. | Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя |
| 27. | Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение в одно лицо на станции или перегоне работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и |
| 28. | Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне |
| 29. | Не ограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при поперечном пересечении железнодорожных путей и параллельном прохождении в теле земляного полотна |
| 30. | Отсутствие на сигналистах сигнальных нарукавников |
Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях в ТЧЭ-2 в период с 2010 по 2015 год представлен в таблице 4.2, а обобщенные данные по годам представлены на рисунке 4.1.
Таблица 4.2
Количество замечаний по системе информации «Человек на пути» в период с 2010 по 2015 года
| № | Показатели | Ед.изм | 2010 г. | 2011 г. | 2012г. | 2013 г. | 2014 г. | 2015 г. | Общее число замечаний по показателю |
| 1. | Всего замечаний, поданных машинистами локомотивных депо | к-во | 18 | 37 | 26 | 63 | 115 | 157 | 416 |
| 1.1. | Из них нарушения, допущенные работниками предприятий железной дороги, принятые к учету | к-во | 18 | 12 | 13 | 17 | 35 | 105 | 200 |
| 1.2 | применено экстренных торможений | к-во | 5 | 4 | 6 | 0 | 3 | 1 | 19 |
| 2. | Поощрено машинистов и помощников машиниста поездов | чел. | 0 | 0 | 0 | 14 | 25 | 93 | 132 |
| 3. | Привлечено к ответственности работников | чел. | 9 | 12 | 12 | 19 | 35 | 123 | 210 |
| Всего | чел. | 50 | 65 | 57 | 113 | 213 | 216 | 714 |
Рисунок 4.1 Количество замечаний по системе информации «Человек на пути» в период с 2010 по 2015 года
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
