Expluatatsionnoe_lokomotivnoe_depo_Khaba rovsk_2_v_zavisimosti_ot_spetsifiki_rabo t_razrabatyvayut_perechni_professiy_rabo tniko (1) (1199344), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Проводя анализ замечаний по системе информации «Человек на пути» можно сказать, что

- за 2010 год локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 18 замечаний;

- за 2011 года локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 37 замечаний, что на 19 замечаний больше по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, что составляет 205%, по сравнению с 2010 годом. Однако на отчетный период принято к учету за предприятиями ТЧЭ-2 только 9 выявленных замечаний.

- за 2012 год локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 26 замечаний, что на 11 замечаний меньше по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, что составляет 70,3%, по сравнению с 2011 годом. На отчетный период к учету за предприятиями ТЧЭ-2 принято 12 замечаний.

- за 2013 год локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 60 замечаний, что на 34 замечания больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, что составляет 230%, по сравнению с 2012 годом. На отчетный период к учету за предприятиями ТЧЭ-2 принято 16 замечаний. Увеличение подаваемых замечаний указывает на проводимую в депо работу, однако небольшое количество замечаний принятых к учету говорит о недостаточно эффективной проводимой работе по обучению локомотивных бригад со стороны руководителей подразделений.

- за 2014 год локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 115 замечаний, в аналогичном периоде 2013 года выявлено 63 замечания.

- за 2015 год локомотивными бригадами ТЧЭ-2 выявлено 157 замечаний, в аналогичном периоде 2014 года выявлено 107 замечаний.

Из этого делаем вывод, что динамика прогрессивно увеличивается.

С 2010 года по 2015 количество замечаний возросло в 8,7 раза (с 18 замечаний до 157 замечаний).

Данный факт говорит о нарушении требований безопасности охраны труда или нарушений технологических процессов со стороны руководителей подразделений, так как со стороны локомотивных бригад подаются замечания, не относящиеся к данной системе, либо замечания вносятся в журнал с искажением времени происшествия или причин, что не дает возможности провести расследование причастными службами. Последнее время замечания, подаваемые локомотивными бригадами, так же не принимаются по причине формальных отписок смежных служб.

Схема передачи информации по системе информации «Человек на пути» по выявленным нарушениям требований безопасности представлена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 Схема передачи информации «Человек на пути»

1. Организация работы по системе информации «Человек на пути» в ТЧЭ-2

Ответственное лицо, назначенное приказом в ТЧЭ-2, в течении 12-ти часов с момента занесения в журнал и книгу замечаний машинистов формы ТУ-137, вносит выявленные нарушения в систему «Человек на пути» АСУТ НБД 3М. Ответы о принятых мерах из АСУТ НБД ЗМ (подраздел «Человек на пути») записывает в графу 8 журнала, а также производит подтверждение ответа в АСУТ НБД ЗМ. Замечания, выявленные не при работе подрядных организаций, телеграммой (телефонограммой) направляются в структурное подразделение, для которого выполняются данные работы и в соответствующую региональную дирекцию. Контроль за правильностью ввода информации в АСУТ НБД ЗМ осуществляет заместитель начальника депо по эксплуатации [12].

Инженер по охране труда эксплуатационного локомотивного депо, осуществляет контроль за работой по системе информации «Человек на пути», еженедельно проверяет журнал регистрации нарушений по системе информации «Человек на пути», находящийся у дежурного по депо, если нарушителем является работник депо, принимает участие в расследовании данного случая и готовит материал о выявленных нарушениях к рассмотрению у руководства депо, а также предложения по повышению эффективности системы информации «Человек на пути». Начальник эксплуатационного локомотивного депо: в течение суток (после возвращения бригады в депо) обеспечивает передачу выявленных нарушений (случаев экстренного торможения) по системе информации «Человек на пути» в адрес причастных руководителей структурных подразделений, соответствующую региональную дирекцию, ДЗО, службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги, заместителю начальника железной дороги по территориальному управлению. На планерных совещаниях с локомотивными бригадами проводит разъяснительную работу о необходимости, целях и задачах системы информации «Человек на пути», прорабатывает перечень возможных нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, озвучивает руководителям подразделений выявленные нарушения требований безопасности труда при выполнении работ на железнодорожных путях, готовит предложения по поощрению локомотивных бригад. Ежемесячно рассматривает итоги работы по системе информации «Человек на пути».

Заместитель начальника депо по эксплуатации [12]:

- осуществляет контроль за правильностью работы в системе АСУТ НБД 3М «Человек на пути»;

- еженедельно осуществляет контроль соответствия количества замечаний машинистов о применении экстремальных торможений по данным автоматизированных систем АСУТ НБД 3М и АСУТ НБД;

- ежедневно проверяет порядок ведения журнала и своевременность получения ответов, принимает немедленные меры в случае несвоевременного представления ответов.

Главный инженер включает в план проведения технической учебы с локомотивными бригадами (бригадами ССПС) вопросы организации работы по системе информации «Человек на пути».

Машинист-инструктор [12]:

- при проведении технической учебы с локомотивными бригадами, бригадами ССПС изучает организацию работы по системе информации «Человек на пути»;

- при проведении контрольно-инструкторских и целевых проверок осуществляет контроль за работой системы информации «Человек на пути».

1. Порядок рассмотрения случаев нарушений требований безопасности, переданных по системе информации «Человек на пути»

Руководитель эксплуатационного локомотивного депо обеспечивают передачу сведений о нарушениях, выявленных машинистами (водителями ССПС) по системе информации «Человек на пути» в причастные структурные подразделения в порядке [12].

О каждом случае экстренного торможения поезда для предотвращения наезда на работников (или нарушении работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда, а также нарушении работниками подрядных организаций) дополнительно в течение суток телеграммой извещается и руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги и соответствующие региональные дирекции [12].

Начальник эксплуатационного депо ТЧЭ-2 после получения информации о нарушениях работниками правил безопасности в 3-х суточный срок расследует случай нарушения и принимает меры к нарушителям и непосредственным руководителям в порядке, установленном ОАО «РЖД» [12] и Трудовым кодексом Российской Федерации [1], при этом работники и их непосредственный руководитель (мастер, бригадир, машинист-инструктор), не обеспечившие соблюдение требований безопасности при работе на путях, проходят внеочередную проверку знаний правил и инструкций по охране труда [12].

Не позднее чем через 3 дня руководитель структурного подразделения сообщает в письменной форме в локомотивное депо, а также соответствующие региональные дирекции о принятых мерах и проведенных мероприятиях по исключению повторения допущенных нарушений. Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом. Со всеми причастными работниками структурного подразделения проводится внеплановый инструктаж по обстоятельствам нарушения требований безопасности. В случае нарушения требований безопасности работниками подрядной организации руководитель локомотивного депо в 3-х суточный срок проводит разбор с приглашением ее представителей. Материалы разбора направляются в региональную дирекцию для рассмотрения и принятия дальнейших решений в соответствии условиями заключенного договора.

Если начальник эксплуатационного депо ТЧЭ-2 установил, что сообщение о нарушении передано в адрес его подразделения ошибочно, он обязан в суточный срок отклонить данное замечание в АСУ ЗМ с обоснованием причины отклонения [12].

Случаи экстренного торможения для предотвращения наезда на работников и нарушений работающими требований безопасности при производстве работ при пропуске скоростного или высокоскоростного поезда, рассматриваются соответствующими региональными дирекциями в 10-дневный срок. Результаты рассмотрения оформляются протоколом и приказом. Копии протоколов и приказов представляются в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги [12].

В случае возникновения спорных ситуаций рассмотрение проводится заместителем главного инженера железной дороги по региону.

Случаи нарушения работниками ДЗО требований безопасности при производстве работ рассматриваются руководством службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги в 10-дневный срок с 12 определением мер направленных на предупреждение наездов подвижного состава. Результаты рассмотрения оформляются протоколом.

При отсутствии ответов на замечание машинистов (водителей ССПС) в течение 10 дней руководство структурного подразделения, сообщившее о нарушении, информирует об этом руководство службы охраны труда и промышленной безопасности железной дороги и соответствующие региональные дирекции, для принятия мер по представлению ответов.

В случае, когда поступивший ответ на выявленное машинистом (водителем ССПС) нарушение признается формальным, руководство локомотивного депо, сообщившее о нарушении, обязано направить повторную телеграмму в адрес руководства структурного подразделения, давшего формальный ответ. Копия телеграммы также направляется в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги и причастные региональные дирекции [12].

1. Действия работников при выявлении нарушений со стороны локомотивных бригад (бригад ССПС)

Работники, выявившие нарушения, допущенные локомотивными бригадами (бригадами ССПС) (несвоевременная подача оповестительных сигналов, движение локомотива, ССПС с выключенными прожекторами и огнями фонарей у буферного бруса) обязаны немедленно при помощи имеющихся средств связи сообщить дежурному ближайшей станции, а на участках с диспетчерской централизацией (при отсутствии ДСП) - поездному диспетчеру следующую информацию: дату, время, место выявления нарушения (километр, пикет, путь), свою фамилию, характер нарушения с обязательным получением подтверждения о приеме (фамилию дежурного по станции или поездного диспетчера, которому была передана информация).

Дежурный по станции (поездной диспетчер) передает информацию в причастное структурное подразделение руководитель которого в 10-ти дневный срок проводит разбор и о принятых мерах сообщает заявителю и в соответствующие региональные дирекции [12].

1. Порядок поощрения локомотивных бригад за работу по системе информации «Человек на пути»

Порядок поощрения локомотивных бригад и специального самоходного подвижного состава за работу по системе информации «Человек на пути» осуществляется в порядке, установленном распоряжениями ОАО "РЖД" от 10 июля 2013 г. №1538р и от 15 августа 2013г.№1780р [13].

1. Организация работы кабинета по охране труда в ТЧЭ-2

Работа кабинета охраны труда осуществляется в соответствии с годовым и месячным планами, утверждаемыми главным инженером ТЧЭ-2. Ответственность за организацию работы кабинета охраны труда и контроль за его работой возглавляется на главного инженера. Руководят работой кабинета охраны труда специалист по охране труда ТЧЭ -2. Повседневную работу кабинета организует специалист по охране труда. Кроме того, он организует обучение работников по СДО (система дистанционного обучения) и проводит обучение по безопасным методам работы, подготавливает предложения по совершенствованию работы и оснащению кабинета в ТЧЭ-2.

Кабинет по охране труда в ТЧЭ-2 предназначен для:

- проведения вводного инструктажа со всеми принимаемыми на работу лицами, командировочными в ТЧЭ-2 работниками сторонних организаций, учащимися, проходящими производственную практику в ТЧЭ-2;

- проведения первичных, периодических и внеочередных проверок знаний руководителей, специалистов и работников рабочих профессий по вопросам охраны труда;

Характеристики

Список файлов ВКР