636227342305383533 (1199316), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Обокончании коммерческого осмотра вагонов в составе составитель поездов, выполняющий обязанност и дежурного по парку 1 , информируе т дежурного по станции 1 споследующей росписью в журнале формы ВУ-14.Составитель поездов производит передачу перевозочных документов на прибывшие вагоны оператору СТЦ, который, получив пакет перевозочных документов, производит их сверку снатурным листом.После отцепки и выезда локомотива производится ограждение и технический осмотр состава осмотрщикам вагонов станции Хабаровск I . При техническом осмотре выявляются вагоны9 , требующи 32 е ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранен 16 ы 37 на пути прибытия. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению,осмотрщики вагонов делает меловые пометки на вагонах.
По окончании технического осмотра вагонов осмотрщики вагонов докладывает дежурному по станции, подтверждаетпереданную информацию личной росписью в журнале формы ВУ-14.Маневровый диспетчер приступает к выполнению операций по расформированию состава. Расформирование состава производит маневровая бригада под руководством маневровогодиспетчера, который на основании размеченного натурного листа и в соответствии с наличием и расположением вагонов на путях станции доводит план маневровой работы доманевровой бригады через составителя поездов. Маневровая работа производиться по команде дежурного по станции.
По окончанию операций оператор СТЦ вводит в АРМ ТКсообщение 203 о расформировании состава.Рисунок 6.1. Технологический график обработки грузового поезда по прибытию на станцию Хабаровск IОписание реальной оперативной работы с передаточными поездами по прибытию на станции Хабаровск IПлан подвода поездов на станцию Хабаровск I разработан, принят в работу и строго соблюдается дежурно-диспетчерским аппаратом ДЦУП. В течение смены маневровый диспетчер ст.Хабаровск I (далее ДСЦ) согласовывает подвод каждого поезда на станцию, а так же регулирует время этого подвода.Это связанно с тем, что путевое развитие станции Хабаровск I, к сожалению, не справляется с нынешними объемами, следующими в адрес станции.Для каждого поезда, следующего в адрес станции, заранее планируется путь приема; составителям поездов (далее ДСД) рассказывается план работы с данным поездом; дежурным по парку(далее ДСПП) ДСП станции докладывает путь, количество башмаков, на которые нужно закрепить состав, количество вагонов в составе, количество осей; вагонникам (осмотрщикам) также заранее рассказывается о том, на каком пути, как скоро и какой объем вагонов нужно обработать.Таким образом, по прибытию поезда каждый работник уже точно и четко ознакомленный с планом работ выполняет свои обязанности.После выполнения всех необходимых технологических операций (прибытие, протягивание до контроля с хвоста, закрепление, накатывание, отцепка поездного локомотива, обработкивагонов под погрузку или выгрузку) состав вагонов начинают незамедлительно расформировывать (в АРМе ТК в том числе).Наглядным примером может служить передаточный поезд 3623, 3627, 3645, 3649, 3685, 3695 и т.д.
- это маршруты порожних цистерн, следующие на станцию Хабаровск I, со станцииХабаровск II, под налив в парке Ветка-Пристань.Например, поезд №3623 прибыл на 13 путь станции Хабаровск I в составе 44 порожних цистерн. Вагонники встречают поезд сходу; ДСПП станции закрепляет состав, забирает пакет сдокументами на поезд и относит его оператору СТЦ; ДСП станции отцепляет поездной локомотив и выгоняет его с 13 пути; ДСД станции по команде ДСЦ отцепляет лишнюю группувагонов (под темный налив, которые потребуются на следующую ставку «темных»); ДСЦ предъявляет оставшихся 36 вагонов оператору ПТО под осмотр для налива «светлых»; послевыполнения всех этих операций в осмотренному составу подводят тандем (например 727/728); затем вагонники тормозят передаточный поезд (номер ему будет присвоен - 3701); послетого, как вагонники дадут готовность по тормозам, ДСП станции отправляет передачу №3701 в парк Хабаровск-Пристань.Итак, что можно сказать? Проанализировав существующую технологию обработки поездов по прибытию и то, как эта технология работает на практике, я могу делать вывод, что вагоны вПОП по прибытию не простаивают свыше установленной нормы.
Причина? Слаженность работы всех причастных служб, а самое главное «плавающий» график подвода.Однако следует заметить, что данная технология, указанная мною выше соблюдается только при нормальном режиме работы устройств СЦБ и связи, станции Хабаровск I, Хабаровск II ипарка Ветка-Пристань (без каких либо сбоев в работе и отказов технических средств).6.2. Анализ времени простоя составов в ПОП станции в ожидании отправления, после формированияВыше мною был проведен анализ в части простоя поездов по прибытию на станцию Хабаровск 1, в ходе которого было установлено, что простой вагонов в передаточных поездах поприбытию соответствует норме.
Однако все то, что касается простоя вагонов в приемо-отправочном парке, в ожидании отправления не может не огорчать. Для полной видимостиситуации я, так же как и в разделе 3.1 рассмотрю сначала технологию, которая указана в технологическом процессе станции Хабаровск I, а затем путем сравнения с реальной оперативнойработой проведу сравнительный анализ.Технология обработки поездов по отправлению, согласно технологического процесса станции Хабаровск IМаневровый диспетчер на основании текущего плана работы дает задание составителю поездов станции Хабаровск I на формирование поезда своего формирования с указанием путиформирования и местонахождения групп вагонов, включаемых в состав.
Маневровая работ а по формированию поезд 6 а осуществляется п о команде дежурного по станции 6 .Переставленный на путь отправления состав 20 , составитель поездов по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции. 11В 59 случае выявления разницы высот автосцепок локомотива и головного вагона грузового поезда, не предусмотренных п. 19 приложения №5 ПТЭ и телеграфным указанием НЗ-1 А.В.Гладилиным от 29.08.2014 г. №10909/ДВОСТ, диспетчер маневровый или по его указанию дежурный по станции принимает меры по производству маневровой работы по перекидкевагонов.Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому 41 осмотр 20 у осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск I и составителю поездов,выполняющему обязанности дежурного по парку, указывая номер пути и количество вагонов в составе.О предъявлении состава к техническому обслуживанию оператор при ДСП делает запись в журнале формы ВУ-14 с указанием номера пути, времени предъявления, количества вагонов,номеров головного и хвостового вагонов в составе.О готовности поезда в коммерческом и техническом отношении соответственно составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку и осмотрщики вагонов ПТОстанции Хабаровск I докладывают дежурному по станции с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.По результатам списывания составителем поездов, выполняющим обязанности дежурного по парку, оператор СТЦ подбирает документы на отправляемые вагоны, пакетируетдокументы, формирует натурный лист.
Документы на локомотив доставляет составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, в исключительных случаях сигналист. Вналичии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста 85 грузового поезда. После прицепки локомотива производится отметка маршрутного листа машиниста,выдача предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов осмотрщиками вагонов с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45, уборка тормозныхбашмаков.После отправления поезда оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение 200 об отправлении поезда со станции.Описание реальной оперативной работы с передаточными поездами по отправлению на станции Хабаровск IТехнология обработки поездов по отправлению со станции Хабаровск I выполняется четко и слаженно, но не до конца! Объясню, как это происходит на практике.Передачу №3702 вытягивают на 4 путь станции Хабаровск 1 из парка Хабаровск-Пристань (этот состав вагонов должен следовать передаточным поездом на станцию Хабаровск II) тремятандемами.
ДСПП и ДСД состав закрепляют, накатывают на башмаки; ДСП с 4 пути выгоняет тандемы; ДСЦ пополняет передачу до необходимой массы поезда; ДСП предъявляетсформированный состав вагонов оператору ПТО для обработки; ДСПП списывает состав. Тех. контра формирует состав в АРМе ТК (с этого момента начинается простой сформированногосостава в ожидании отправления) и готовит пакет документов на данный поезд.Оператор ПТО дает готовность состава в техническом отношении. На этом этапе слаженная технология обработки поезда по отправлению и соблюдение времени на эту технологиязаканчиваются.Само собой возникает вопрос почему? Ответ прост: отсутствие вывозных электровозов.
А так же крайне редко неприем ст. Хабаровск II по причинам независящим от службы «Д»(например: ограничение на отправление в связи с проведением плановых и внеплановых окон; сбои на участках, отказы технических средств; отсутствие локомотивных бригад на узле).На участке от Красной Речки до Волочаевки II работает два вывозных электровоза первый - 2ЭС5К 144 (часовой), второй - 2ЭС5К 56 (двухчасовой). В исключительных случаях, когда научастке много брошенный поездов, добавляется третий вывозной локомотив- 2ЭС5К 120 (одиннадцатичасовой).Конечно, такого количества вывозных машин недостаточно для того, чтобы обеспечить вывоз всех составов, стоящих в ожидании отправления, поэтому старший смены диспетчерскогоаппарата (далее ДГС) направляет вывозные машины в первую очередь на те станции, где вагоны простаивают самое долгое время («долгопростой»).Простой состава на станции более 12 часов с момента оформления документов и отправления его со станции считается критических временем простоя, за такой простой ответственностьнесет весь дежурно-диспетчерский аппарат ДЦУП.
За простой состава на станции более 6 часов отчитывается старший оператор тех. контры, а так же составляются акты с указаниемпричин простоя.Для проведения точного анализа мною были взяты реальные данные по отправлению и простою передаточных поездов четного направления за 31 сутки декабря 2016 года ипроанализированы. Выявлены основные причины простоя, такие как: отсутствие вывозных локомотивов на узле; неприем станцией Хабаровск II, в связи отсутствием поездныхэлектровозов в депо и на узле; неприем станцией Хабаровск II, в связи ограничение на отправление в восточную сторону (выпуск на окно).Всего за декабрь месяц со станции Хабаровск 1 было отправлено 136 передаточных поездов на станцию Хабаровск II. Из них:7 поездов отправились с простоем в ожидании отправления свыше 12 часов, что сведено в таблицу 6.1.Таблица 6.1Отправление передаточных поездов с простоем свыше 12 часов№п/п№П-даВремяотправленияВагоновВес т.Время формированияПростой1363201.12-16 19:0957135402:5716,202382004.12-16 11:5459415021:5513,983382009.12-16 20:315513030:0720,404361413.12-16 07:4552424716:5114,095360216.12-16 02:2150423110:5915,376362818.12-16 17:3664470019:0122,587361429.12-16 07:4751405419:1612,52Причина простоя 5-ти поездов - отсутствие свободных вывозных локомотивов на узле.Причина простоя 2-х поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи с ограничением на отправление в восточную сторону (выпуск на окно).53 поезда отправились с простоем в ожидании отправления свыше 6 часов, но не более 12 часов, что сведено в таблицу 6.2.Таблица 6.2Отправление передаточных поездов с простоем свыше 6 часов№п/п№П-даВремяотправленияВагоновВес т.Время формированияПростой1361201.03-16 06:3849436619:2911,152382001.03-16 20:3372586209:1211,353364603.03-16 00:0551413917:116,904382803.03-16 09:4256131903:026,67Продолжение таблицы 6.2№п/п№П-даВремяотправленияВагоновВес т.Время формированияПростой5385203:03-16 15:2265500207:287,906360804.03-16 05:2253405718:1211,177365204.03-16 16:0038331906:419,328364004.03-16 22:3064543715:456,759360805.03-16 05:1753452018:3610,6810362605.03-16 16:5551400008:539,0311364607.03-16 00:1551413718:016,2312381007.03-16 15:1549396504:4110,5713364407.03-16 23:3852429815:447,9014361009.03-16 05:4954442517:5911,8215361809.03-16 10:3849428202:318,1216381609.03-16 17:1954418306:1211,1217360810.03-16 05:1776414418:0811,1518385010.03-16 08:2577487520:5711,4719364811.03-16 00:5250407418:376,2520363611.03-16 19:4862442509:0510,7221361412.03-16 07:4446379300:077,6222362812.03-16 17:4653446811:226,4023363812.03-16 21:0465154114:007,0724365013.03-16 14:5454427605:259,4825362613.03-16 16:4245374808:188,4026360814.03-16 05:1750421121:207,9527363414.03-16 19:4652454313:236,3828360615.03-16 03:0253436019:2807,5729362216.03-16 13:3448417404:378,9630364416.03-16 23:3751428316:287,1531361017.03-16 06:0352409522:097,9032363817.03-16 20:5057386313:267,4033360819.03-16 05:2149426723:026,3234362819.03-16 17:4960452508:528,9635382020.03-16 04:0053418719:548,1036361420.03-16 08:0046395701:576,0537360221.03-16 02:0450411818:317,5538363821.03-16 20:5276476714:486,07Окончание таблицы 6.2№п/п№П-даВремяотправленияВагоновВес т.Время формированияПростой39361422.03-16 07:50473\81101:346,3040361623.03-16 09:2248370922:1211,2041361424.03-16 07:5243347923:488,1742365224.03-16 15:5351415108:077,7743366424.03-16 21:5859486715:406,3044360625.03-16 03:2046338819:118,1545363025.03-16 18:2856401907:3610,8746360826.03-16 04:4752413418:1910,4747365226.03-16 15:3950429908:566,7248364026.03-16 22:0853433315:077,0249363427.03-16 19:3354474812:546,6550362628.03-16 16:5161451808:338,3051363029.03-16 18:1352368811:326,6852381231.03-16 04:0753405419:009,1253366231.03-16 12:3147297506:246,12Причина простоя 38-ми поездов - отсутствие свободных вывозных локомотивов на узле.Причина простоя 12-ти поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи отсутствием поездных электровозов в депо и на узле.Причина простоя 3-х поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи ограничение на отправление в восточную сторону (выпуск на окно).Если перевести в процентное соотношение то 136 поездов – 100%: из них без нарушения норм простоя отправлено 76 поездов – это лишь 55,8%; с нарушение норм простоя 60 поездов –44,2%, из которых 7 поездов – это 7,8% отправились с критическим превышение норм простоя.7 Оперативное планирование грузовой и поездной работы в ОАО «РЖД»7.1 Общие положенияСогласно инструкции 11 по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением 4 ОАО «РЖД» 16.07.2012 №1415р» оперативноепланирования является неотъемлемой частью работы всей сети, а так же должно составляться и вестись на всех уровнях железн ых дорог.Цель оперативного планирования поездной и грузовой работы в ОАО "РЖД" - обеспечить в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнениепринятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) сминимальными эксплуатационными з 3 атратами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
