Korenyok YUliya Anatol'evna 2016 (1199212), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Надежная работа земляного полотна, а следовательно и всей конструкции железнодорожного пути, зависит от его устойчивости и прочности. Опыт эксплуатации земляного полотна показывает, что в ряду других его деформаций потеря устойчивости откосов - весьма распространенная деформация, представляющая большую угрозу безо­пасности движения поездов.

Умение оценить устойчивость земляного полотна в неблагоприятных условиях позволяет проектировщику обоснованно назначить его поперечное очертание, а иногда и применить дополнительные укрепи­тельные сооружения, которые обеспечат и требуемую устойчивость, и долговечную, надежную эксплуатацию.

В районах с глубоким зимним промерзанием грунтов земляное по­лотно железных дорог может подвергаться деформациям, которые на­зываются пучинами. Это довольно распространенная деформация. На многих дистанциях пути основной работой в зимнее время является выправка пути на участках с пучинными неровностями. Иногда на участках пути с пучинами приходится уменьшать скорости движения поездов. Пучины ограничивают возможность укладки железобетонных шпал и бесстыкового пути.

Эффект от работ по ликвидации пучин может быть получен только тогда, когда они выполняются по проекту, разработанному с учетом установленных причин образования пучин.

Железнодорожные насыпи как грунтовые инженерные сооружения часто эксплуатируются в сложных природных условия. Насыщение грунта насыпи водой снижает ус­тойчивость откосов, то есть грунт откосных частей насыпи может смещаться по какой-то поверхности вниз. Потеря устойчивости отко­са насыпи - деформация достаточно распространенная, представляющая угрозу безопасности движения поездов, иногда охватывающая основную площадку с верхним строением пути.

Умение оценивать устойчивость (изменчивое во времени состояние) земляного полотна на основе правильного учета всех внешних воздействий позволяет проектировщику найти такое поперечное очертание его, а иногда и применить дополнительные укрепительные сооружения, которые обеспечат и требуемую устойчивость, и долговечную, надежную эксплуатацию.

Степень устойчивости откосов насыпи характеризуется коэффициентом устойчивости k , представляющим собой в общем случае отношение факторов (сил Т ), удерживающих откос от смещения, к факторам (силам Т ), способствующим этому смещению :

, ( 6.1 )

Расчеты выполняются на 1 п.м. длины насыпи , т.е. используются плоские задачи , так как насыпь является протяженным (вытянутым в длину) сооружением .

Расчеты коэффициентов устойчивости откосов насыпи выполняются в соответствии с моделью Г.М. Шахунянца . Она позволяет определять не только величины коэффициентов устойчивости откосов и склонов при любой форме поверхности возможного смещения , но и величины оползневых давлений в оползневом блоке на всем его протяжении .

Расчеты проводятся по формуле :

, ( 6.2 )

где N – нормальная составляющая силы веса i-го отсека;

Т – тангенциальная составляющая силы веса i-го отсека;

f = tg φ – коэффициент внутреннего трения грунта ;

φ – угол внутреннего трения грунта , град ;

c – удельное сцепление грунта , кПа ;

l – длина основания i-го отсека , м ;

α – угол наклона отсека к горизонту , град .

Нормальная и тангенциальная составляющие силы веса i-го отсека находятся как :

, ( 6.3 )

, ( 6.4 )

При расчете устойчивости откоса насыпи необходимо определить такую возможную поверхность сдвига грунта, коэффициент устойчивости по которой будет минимальным (К_min). Эта задача решается построением ряда вероятных кривых сдвига и определением для них коэффициентов устойчивости.

Коэффициент устойчивости определяется с точностью до второго знака после запятой. Полученное его значение сравнивается с заданным: К > К_зад = 1,2. Если коэффициент К получится в пределах от 1,0 до 1,2, что показывает недостаточную устойчивость откоса, то повысить его можно, перепроектировав поперечный профиль насыпи. Изменение поперечного профиля осуществляется двумя способами: уположением откосов до 1:2 при К = 1,16...1,19 или применением бермы при К = 1,0...1,16. Крутизна откоса бермы принимается 1:2. Если у высокой насыпи (Н>15 м) высота контрбанкета (Н₆) по расчету меньше 6м, а ее ширина из условия обеспечения заданной устойчивости (К_зад = 1,2) получается более 10 м, то допускается увеличение высоты контрбанкета примерно до половины высоты укрепляемого откоса. Это позволит уменьшить ширину контрбанкета. После этого повторяется расчет устойчивости по той же кривой смещения с учетом измененного поперечного профиля насыпи.

Если в первоначальном расчете коэффициент устойчивости получится меньше единицы, то необходимо расчетные значения с и φ уточнить (увеличить) так, чтобы К = 1, то есть найти характеристики грунта соответствующие предельному состоянию откоса.

Расчет устойчивости можно считать законченным когда откос при измененном поперечном профиле насыпи будет иметь коэффициент К = К_зад.

Расчет коэффициента устойчивости левого откоса насыпи с контрбанкетом по кривой № 1 не приведен в связи с тем, что он явно устойчив и не требует укрепления контрбанкетом.

Расчеты коэффициентов устойчивости для всех остальных кривых приведены ниже в таблицах 6.1 – 6.7.

7. Безопасность жизнедеятельности

7.1.Обеспечение безопасности при погрузо-разгрузочных работах

Выделим погрузочно-разгрузочные работы, которые производятся при укладке бесстыковых плетей:

1. Подготовительные работы.

• погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента;

• погрузка на четырехосную платформу прикрытия под стрелу крана УК- 25/9-18 двух тележек с тросами для надвижки плетей и ударного инструмента;

• на платформу МПТ грузятся рельсовые вставки, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

2.Работы выполняемые в «окно».

- производится закрытие перегона, снятие напряжений с контактной сети, ограждение места производства работ в установленном порядке.

- к месту работ прибывают рабочие поезда: первым - путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырёхосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырёхосных платформ оборудованных УСО и локомотива; вторым - мотовоз МПТ и третьим - машина ПРСМ.

Состав путеукладочного поезда приведен на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 - Состав путеукладочного поезда

- два монтёра пути и два машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети.

- затем два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим два монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов.

- два монтёра пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырёхосной платформой передвигаемой платформой МПД.

- далее шесть монтеров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

- один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки. При этом шесть монтеров пути придерживают концы плетей от их перемещения к соседнему пути.

- далее два монтера пути и четыре машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети.

- четыре монтёра пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками.

- далее два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку.

- четыре монтёра пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом.

- после чего шесть монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

- при этом перед платформой МПД четыре монтёра пути переводят в монтажное положение клеммы на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

- шесть монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок. После прохода половины участка четыре монтера пути переходят на работу с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути.

- по мере продвижения тележек по укладки рельсовых плетей восемь монтёров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 - 250 Нм.

- далее пятнадцать монтёров пути и три машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК-25/9-18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений.

- по прибытию к месту работ, два монтера пути и два машиниста краном МПТ выгружают с платформы рельсовые вставки без болтовых отверстий, рельсорезные и рельсосверлильные станки и приступают к сварке.

- после завершения работ путеукладчика по уборке инвентарных рельсов и закрепления плети в месте сварки два монтера пути и два машиниста краном МПТ на платформу грузят рельсы, рельсорезные и рельсосверлильные станки. МПТ отправляется на станцию.

7.1.1.Опасные и вредные производственные факторы, влияющие на безопасность при погрузо-разгрузочных работах

Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.

К опасным производственным факторам рабочей среды при модернизации верхнего строения пути согласно [16] относятся:

- опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

- падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочее место оператора путеукладочного крана;

- электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

- открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

- скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.

Рассмотрим также и вредные производственные факторы, которые могут приводить к заболеваниям, либо к снижению работоспособности.

К вредным производственным факторам рабочей среды при укладке бесстыковых плетей согласно [16] относятся:

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

Характеристики

Список файлов ВКР