Korenyok YUliya Anatol'evna 2016 (1199212)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

«____»________2016 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА НА УЧАСТКЕ 8749 КМ - 8763 КМ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Хабаровск – 2016

Abstract on a thesis project:
"The organization of capital repair of seamless way with deep cleaning of the ballast on the section km 8749 – 8764 km Bikin distance path"

The draft overhaul of the way done for the Far Eastern Railway.
In this project, the topics covered include: the calculation of the path of strength, the calculation of the conditions of laying and operation of the seamless way a longitudinal design on the site overhaul, the technological process of overhaul of the way with a deep cleaning of crushed stone, technology and organization works to enhance the main site of the subgrade, and a section of the security and life of the overhaul of the way.
Overall, the project covers the main issues for the production of capital repair of seamless way on the far Eastern railway

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…..…………………………………………………………………….

1. Расчет верхнего строения пути на прочность…………………………

1.1. Характеристика участка пути…………………………………………….

1.2. Расчет пути на прочность ………………..……………………………….

1.2.1. Исходные предпосылки для расчета…..……………………………….

1.2.2. Определение динамической нагрузки от колеса на рельс…………...

1.2.3. Определение изгибающих моментов в рельсах и эквивалентной нагрузки на путь………………………………………………………………..

1.3. Выполнение многовариантных расчетов пути на прочность с помощью ЭВМ……………………………………………………………….

1.4. Анализ результатов расчета………………………………………………

2. Расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути…...…..

2.1. Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость……………...

2.1.1. Определение расчетных интервалов закрепления плетей..………….

2.1.2. Назначение оптимальной температуры закрепления…………………

2.2. Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути.….

3. Выправка продолного профиля и плана пути на участке

капитального ремонта…………………………………………………..

3.1. Общие сведения …………………………………………..……………...

3.2.Требования предъявляемые к плану и профилю…...………...………….

3.3. Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации……………………………………………….. …………………

3.4. Проект выправки продольного профиля……………………………..….

4. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути…………………………………………….…………………………..…..

4.1.Характеристика проектируемого участка пути до и после ремонта...…

4.2. Проектирование графика работ в «окно»..………….. …………………

4.2.1. Определение фронта работ в «окно»…….…………………..……..….

4.2.2.Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ……………………………………………...…

4.2.3. Составление ведомости затрат труда по видам работ ..………………

4.3. Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня………………………………………………………………..

5. Сводная калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта……………………………………….…………………………..…..

6. Усиление земляного полотна………..….…………………………..…..

7. Безопасность жизнедеятельности……………………………………...

7.1.Обеспечение безопасности при погрузо-разгрузочных работах…...…

7.1.1 Опасные и вредные производственные факторы, влияющие на безопасность при погрузо-разгрузочных работах …………………………

7.1.2. Мероприятие по защите работников от опасных факторов………...

7.1.3.Инструктаж и экзамен по вопросам охраны труда………………...…

7.2. Прогнозирование последствий при взрыве ГВС……....………………

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.

Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.

Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирование щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций. Основные виды путевых работ и их характеристика установлена «Положением о проведении планово-предупредительных работ по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений».

Этим положением предусматривается капитальный ремонт пути, который назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению и усилению пути.

При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.

Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.

Технологический процесс по капитальному ремонту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.

Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.

В первой части дипломного проекта представлен расчет пути на прочность и устойчивость.

Вторая часть содержит проект по организации работ по укладке и эксплуатации бесстыкового пути.

В третьей части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

Четвертая часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта звеньевого пути с глубокой отчисткой щебня на участке Бойцово-Звеньевой Бикинской дистанции пути ДВДИ.

Пятая часть содержит сводную калькуляцию стоимости одного километра капитального ремонта

В шестой части отображены вопросы по усиление земляного полотна

В седьмой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1. Расчет верхнего строения пути на прочность

1.1Характеристика участка пути

Участок проектирования находится в ведении Бикинской дистанции пути ПЧ-7 Дальневосточной дирекции инфраструктуры. Длина проектируемого участка-15км. Участок двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой. На всём протяжении уложены рельсы типа Р65 с приведенным износом 6 мм, шпалы железобетонные Ш3, скрепления ЖБР-65.Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км. Балласт щебеночный, толщина балластной призмы под шпалой не менее 40 см, требуется очистка с частичной заменой. Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.

Грузонапряжённость Г_ткм составляет 133,6 млн. т. км. брутто/км в год, скорость пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых 80 км/ч.

1.2Расчет пути на прочность

1.2.1 Исходные предпосылки для расчета

Исходными данными для выполнения расчетов являются:

-тип подвижного состава: локомотив ВЛ-80с,вагоны четырехосные на тележке ЦНИИ-ХЗ;

-приведенный износ рельсов-6 мм;

- шпалы железобетонные Ш3, скрепления ЖБР-65;

- балласт щебеночный, толщина балластной призмы под шпалой не менее 40 см;

- тип рельс Р65;

-плети;

-диаметр колеса 125 см;

- эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км

Характеристики четырехосного вагона приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Характеристики четырехосного вагона

Обозначения, принятые в таблице:

Р_ст - статическая нагрузка от колеса на рельс;

q - отнесенный к колесу вес необрессоренных частей;

Ж - приведенная к колесу жесткость рессорного подвешивания;

f_ст - статический прогиб рессорного подвешивания;

d - диаметр колеса по кругу катания;

n - количество осей тележки;

L_i - расстояние между центрами осей колесных пар тележки экипажа;

l_o - расстояние между последней осью первой тележки и первой осью второй тележки;

V_констр - конструкционная скорость, значение скорости, при которой на стадии проектирования производятся расчеты прочности, надежности, динамических качеств и воздействия на путь железнодорожных экипажей.

1.2.2 Определение динамической нагрузки от колеса на рельс

Динамическая максимальная нагрузка от колеса на рельс определяется по формуле:

, кг (1.1)

где P_ср - среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;

S - среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;

l - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появление максимальной динамической вертикальной нагрузки.

Вероятность события (возникновения ) равна 0,994, при этом значение l = 2,5.

Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс определяется по формуле

, кг (1.2)

где P_ст - статическая нагрузка колеса на рельс, кг; - среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кг.

, кг (1.3)

где - динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кг.

Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется следующим способом:

, кг (1.4)

где Ж – жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм (табл. 1.1); Z_max– динамический прогиб рессорного подвешивания, определяется по формуле [3]

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР