Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Кроме того,они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкцийпути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовкарельсов, применение термоупрочнѐнных рельсов, использование старогодныхрельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажутолько сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строгопропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов.
Это даѐт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов взависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояниякаждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.
Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов исоставлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ. На дистанции установлены следующиеклассы пути: 2Г3, 3Г3, 4Г5. Для всех классав Положением о системе ведения путевого хозяйства установлена единая ремонтная схема, представленная на рисунке 2.1. Для данного пути нормативный срок службы составляет 18 лет. Для данного пути интервалы между промежуточными ремонтами принимаются 3 года.СКрсКрсВВВП369121518Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл (3 класс, звеньевой путь).
Интервалы – годыПредставленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являютсясреднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должныкорректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтовнормативные значения пропущенного тоннажа (срока службы) не установлены. Всвязи с этим в дипломном проекте эти значения приняты самостоятельно с учѐтомтребуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путейдистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжѐнности или установленных скоростей движения поездов, то этодолжно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ.
Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:,(2.1)где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжѐнность, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет,соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.Потребный объѐм путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:(2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новыхматериалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути.
Расчет потребных годовых объѐмов работ производится только для главных путей рассматриваемогополигона. Определениеклассности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах2.1.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объемовработ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полномуперечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрациюремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодные потребные объемыдолжны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.3 Разработка организационной структуры текущего содержания пути3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути,включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин.Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержатьсяв соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией потекущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов сустановленными скоростями и ресурсосбережения.
Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются взависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов идругих факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.
Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы натекущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся наоколотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки– на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы. Три – пять околотковмогут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20чел) для планово-предупредительных работ.
Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуется укрупненнаямеханизированная бригада (17–20 чел) или механизированное звено (5–6 чел).Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочих отделениях.
При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригадпо содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции путиВ настоящее время происходит реформирование организационной структурыпутевого комплекса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
