Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and abilityto make use of existing production resources rationally plays an important role. In thisregard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track.On the basis of real data the author has developed the organizational structure of thetrack with the transition to the precinct system.The object of study is on Dipkunskaya distance of the track of the Far EasternDirectorate of Infrastructure .
The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirementswhich are produced to papers of this type.In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of thecourse has been developed according to the results of the analysis.The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources.
All calculations fully correspond with actingregulations.The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project anddeserves an excellent rating.ВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему,объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплексспециализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательногопроизводства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционированиежелезнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест.
Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:обеспечение безопасности движения поездов;обеспечение установленных скоростей движения;снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствамиочень дорогостоящийобъект.
Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48 52 % основныхфондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольшийпроцент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте поэтому показателю находятся искусственные сооруженияоколо 48%. Незначи-тельно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическомусостоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовойколеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовойколеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:1) обеспечения безопасности и плавности движения поездов;2) выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, висключительных случаях, об ограничении скоростей движения;3) контроля качества выполнения ремонтных работ;4) выработки решений о качестве работы производственных подразделенийпутевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своѐ отношение к вопросам планирования ремонтов.
Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественныйсостав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов всумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнѐнность балласта впроцентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия,которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать болееактивную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки.В первой части дана характеристика Завитинской дистанции пути.
В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объѐмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчетнормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неѐ входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы переходадистанций пути на участковую систему.В четвѐртой части разработан технологический процесс по плановопредупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ.
При разработке технологического процесса одновременносоставляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из двух глав.
В первуюглаву входит: организационно-правовая основа, техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность. Во вторую: влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.1. Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути и постоянных устройств1.1 Основные показатели дистанцииДипкунская дистанция пути представляет собой однопутную железную дорогупо направлению Тында – Новый - Ургал с 2379 километра по 2611 километрвключительно.Железнодорожный путь проходит по Тындинскому району Амурской областина протяжении 221 километров, по Зейскому району Амурской области 12 километров.Железнодорожный путь имеет сложный план и профиль.
Линия проходит помарям и болотам, по участкам вечной мерзлоты, с максимальным уклоном 9‰.По административному делению дистанция разбита на 3 эксплуатационныхучастка, 9 линейных участков,1 бригада ППР и 21 рабочих отделений.Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется двумя мостовыми бригадами:I бригада обслуживает с 2379 километра по 2439 километр; IIбригада обслуживает с 2440 километра по 2611 километр.Проверка пути средствами дефектоскопии осуществляется операторами цехадефектоскопии, автомотрисой АДЭ-032 и вагоном-дефектоскопом ПС-22.Эксплуатационная длина составляет – 289,952 километраРазвернутая длина главных путей- 233 километраСтанционных путей - 56,952 километраКоличество стрелочных переводов - 124 шт.Количество искусственных сооружений – 239 шт.В пределах дистанции имеется 13 раздельных пунктов:-разъезд Джелингра-разъезд Амут-станция Маревая-разъезд Змейка-разъезд Кудули-станция Унаха-станция Дипкун-разъезд Десс-М.
Комсомолец-разъезд Учугей-станция Тутаул-разъезд Клепиково-разъезд ПервопроходцыВ профиле горизонтальных участков 0,3 километра, участков с уклоном 232,7километра, из них 4% и менее – 76,8 километра, 4.1 – 8% - 78,5 километра, 8,1 –15% - 77,4 километров.В плане: протяжение прямых участков - 119,599 кмкривых участков - 113,401 кмрадиусом от:от 351 до 500м- 28,103кмот 501 до 650м- 26,634кмот 651 до 800м- 15,534 кмот 801 до 1000м- 10,401 кмот 1001 до 1200м- 14,139 кмболее 1200м- 18,770 кмВсего на дистанции насчитывается 245 кривых.1.2 .Выполнение капитальных работ по ремонту пути и сооруженийЗа отчетный период на дистанции выполнены следующие виды работ.Таблица 1.1 – Объемы путевых работНаименование работКапитальный ремонтсилами ПМССредний ремонт пути(силами ПЧ)Средний ремонт пути(силами ПМС №288)Подъемочный ремонтпути (силами ПЧ-24)Смена рельсов старогоднымиИзмВыпол.2013гВыполн.2014гВыполн.2015гПлан2016гВыполн.2016г%выпол.км20,10000-км-14,150-12,44712,447100------------кмкмкмСмена стрелочныхпереводов:новыми (дерево)Новыми (ж/б)Старогодными (дерево)Смена переводногобрусаКапитальный ремонтИССОКапитальный ремонтзем.полотнак-т------340020---к-т010,6---т.руб.173,20041200,0051513,94т.руб.00000125,00Таблица 1.2 - Капитальный ремонт ИССО в 2016 году:Вид производства работ,Дата производстваРасходы на производствообъем производства работработработРеконструкция моста21.10.201451.513.943,33 руб.2499км пк625.10.2016г.г.Таблица 1.3 - Капитальный ремонт земляного полотнаВид производства работ,Дата производстваРасходы на производствообъем производства работработработНе планировалисьОтсутствует финанНе планировалисьсированиеТаблица 1.4 - Выполнение капитальных работ за пять летГод2012г2013г2014гВид работКапитальный ремонт:на новых рельсахна старогодных20,1рельсахСредний ремонт пу21,1014,150тиСмена стрелочныхпереводов:на дереве новыми000на дереве старогодными400на ж/б новыми230Смена переводногобрусаСмена рельсов старогодными2015г2016г---12,447--2-2000,6-000--Таблица 1.5 - Ведомость просроченного ремонта пути.№п/п123Наименование работКапитальный ремонтСредний ремонт путиПодъемочный ремонт путиИзм.Протяженностькмкмкм187,4016,9170Таблица 1.6 - Нормативная потребность работ на 2017 годВид работглав.приемостанцион.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
