Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 9
Текст из файла (страница 9)
………….2- сигналисты……….…..…………………………………………………….2- связисты …………………………….……………………………………..14.5 Организация работМашинисту путевой машины выдается разрешение на бланке белого цвета скрасной полосой по диагонали [4].Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Поездной диспетчер, при получении разрешения начальника отделениядороги на производство работ с закрытием перегона, указанием времени ифамилии лица, осуществляющего единое руководство работами, обязан передать его дежурным по станциям, ограничивающим перегон [4].Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона, после чего выдает дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.Ограждение места производства работ производиться в соответствии стребованием инструкции [4].Работа комплекса машин выполняется в технологическое «окно» с перерывом движения поездов.Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 4.4.Работы по планово- предупредительной выправке пути производятся втри этапа:- 1 этап – подготовительные работы;- 2 этап – основные работы;- 3 этап – заключительные работы.Выполняются они в следующем порядке.Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1000метров в течение пяти дней.
Ко времени начала «окна» путевые машиныдолжны быть полностью подготовлены к производству работ по выправкепути. Обслуживающий персонал обязан проверить и при необходимости настроить все рабочие системы и механизмы. Ежедневно должно проводитьсятехническое обслуживание машины механизмов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.Первый день (день проведения основных работ в «окно» на следующемучастке):- 19 монтеров пути (бригада № 1, 2) по окончанию основных работ развозят, раскладывают шпалы и начинают смену негодных шпал со сборкой старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля.
При смене шпалменяются негодные скрепления и снимаются пучинные карточки, находящиеся на меняемых шпалах. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаются предупреждения на период производства работ: «Скорость не более25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов»;Второй день:- два человека бригады №2 работают на базе: выгружают новые шпалы искрепления, обвязывают концы шпал проволокой, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой антисептиком, укладывают шпалы в пакеты, выгружают пакеты старогодных шпал и контейнера со скреплениями, грузят шпалы и скрепления на платформу для вывоза на перегон;- 17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) продолжают сменунегодных шпал со сборкой со старых деревянных шпал после смены с укладкойв штабеля.
Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ час для грузовыхи 25 км/час для пассажирских поездов».Третий день:- 19 монтеров пути бригад № 1и 2 производят регулировку зазоров, меняютскрепления с последующей их сборкой в контейнера. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами остановки,на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/час».После производства регулировки зазоров и смены скреплений:- 8 монтеров пути бригады №2 очищают скрепления от грязи, смазывают изакрепляют стыковые болты.
Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигнальными знаками «C» (по подачи свистка), напоезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечитьособую бдительность и более частую подачу сигналов»;- 11 монтеров пути бригады №1 начинают снимать пучинные карточки сподштопкой шпал. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждаетсясигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», присуммарной толщине пучинных карточек от26 до 60 мм – «Скорость не более 25км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских».Четвертый день:-17 монтеров пути бригад № 1,2 заканчивают снимать пучинные карточки споследующей подштопкой шпал. Работой руководит дорожный мастер.
Месторабот ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», при суммарной толщине пучинных карточек от 26 до 60 мм –«Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских» .- в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа производят съемкупути ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор», грузят и выгружают пакетышпал и контейнеры со скреплениями, убирают грязь и мусор с поверхностибалластной призмы снегоуборочной машиной СМ, выгружают щебень из хоппер-дозаторов. Руководство работами осуществляет начальник участка илистарший дорожный мастер.Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.Первой на перегон отправляется машина ВПР-02, оборудованная системойАС «Навигатор» для съемки параметров пути, затем мотовоз МПТ с платформой, за ним локомотив со снегоуборочной машиной СМ и последним локомотив с хопперами-дозаторами.После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановкипроизводится съемка пути для выправки машиной ВПР-02, оборудованной АС«Навигатор».2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста грузят краном МПТ контейнерсо скркплениями и пакеты старогодных сменных шпал на следующем участке,после погрузки 2 монтера пути переходят на выгрузку хоппер-дозаторов.
Технологический интервал между машиной ВПР-02 и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.Вслед за мотовозом МПТ снегоуборочная машина СМ начинает уборку мусора и грязи с пути с погрузкой в промежуточный и концевой полувагон. Технологический интервал между головной частью машины СМ и мотовозом МПТдолжен составлять не менее 50 м.За снегоуборочной машиной СМ 2 машиниста локомотива и 2 монтера путибригады № 2 начинают выгружать балласт из хопперов-дозаторов на концышпал. Работой руководит бригадир пути.Технологический интервал между локомотивом хоппер-дозаторной вертушкой и локомотивом машины СМ должен составлять не менее 50 м.- по окончанию технологического «окна» 19 монтеров пути бригад №1,2 начинают в местах выплесков очистку щебня на откосе балластной призмы и вшпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал.
Работой руководит дорожныймастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 40 км/ час для грузовых и 40 км/час для пассажирских поездов».Пятый день:Основные работы в «окно» по планово-предупредительной выправке путина участке протяженностью 1000 пог. м производятся во время закрытия перегона на 4 часа (шестой день на графике распределения работ по дням).
Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.Первым на перегон отправляется машина ВПР-02, затем одним составомотправляются планировщик балласта ПБ и кусторез СП и последним МПТ сосварочным агрегатом.
Машина ВПР-02, обслуживаемая 3 машинистами приступает к выправке пути со сплошной подбивкой шпал и двойным обжатиемстыковых шпал. Машинная выправка пути с применением АС «Навигатор»осуществляется в автоматическом режиме под контролем оператора по утвержденному руководителем работ варианту расчетов.При выправке пути обращать особое внимание на соответствие возвышенияи положения пути в плане в переходных и круговых кривых и на соблюдениенорм уклонов отвода возвышения.За машиной ВПР-02 планировщик балласта ПБ, обслуживаемый 2-мя машинистами, перераспределяет балласт по фронту работ и планирует балластную призму.
Технологический интервал между машиной ВПР-02 и планировщиком балласта ПБ должен составлять не менее 50 м.За планировщиком балласта ПБ кусторез СП вырубает кустарник по обеимсторонам земляного полотна. Обслуживает кусторез 2 машиниста. Технологический интервал между планировщиком балласта ПБ и кусторезом СП долженсоставлять не менее 50 м.За кусторезом СП выполняется приварка рельсовых соединителей с платформы мотовоза МПТ электросварщиком под руководством дорожного мастераместного околотка.
Технологический интервал между кусторезом СП и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2 ) поправляют противоугоны добивают костыли, планируют откосы балластной призмы и очищаюткюветы, после чего переходят на смену шпал на следующий участок.После окончания работы машин и проверки состояния пути на всем участке,перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ дляпервых двух 25 км/ч, для последующих со скоростью, установленной приказомначальника железной дороги для данного участка.
Монтерам пути предоставляется обеденных перерыв.На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдачи впостоянную эксплуатацию.4.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструментаМотовоз МПТ………………………………………….………………….…1Хоппер-дозаторы…..……………………..…………………………………3Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02………………...1Планировщик балласта ПБ……………………………………...................1Сварочный агрегат…………………………………………………….……..1Кусторез СП………………………………………………………................1Автомобиль «Путеремонтная летучка»………………………. …….........2Шаблон путеец ЦУП-2 Д…………………………………………………...3Шпалоподбойки торцевые……………………………………………….…8Домкрат путевой…………………….……………………………………....4Лом лапчатый…………………………………………………………..........9Молоток костыльный……………………………………………………....19Лом остроконечный…………………………………………………….…..11Клещи шпальные…………………………………………………...............9Ключ путевой универсальный………………………………………….…..8Дексель……………………………………………………………………..…9Вилы щебеночные…………………………………………………………...9Прибор разгоночный………………………………………………………...1Лопаты железные………………………………………………….………..10Кирки остроконечные……………………………………………………...10Однорельсовые тележки………………………………………………........1Гидравлические рихтовочные приборы...…………………………….......9Аппаратура радио связи………………………………………...1 комплектСигналы ограждения…………………………………………….1 комплектПлатформы четырехосные……………………………………………........1Механизированные бригады оснащаются потребным количеством путевогоинструмента, сигнальными принадлежностями и инвентарем.9811 чел.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
