Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 4
Текст из файла (страница 4)
штук шпалТаблица 1.14 - Анализ состояния шпального хозяйства№п/п11.11.21.3234567ПоказателиИзм.2015г2016гОбщее число шпалПропитанные водным антисептикомПропитанные масляным антисептикомЖелезобетонные 1-ой укладкиЧисло негодных шпалЧисло шпал в главных путяхИз низ негодныхПроцент негодных шпалЧисло шпал в станционных путяхИз них негодныхПроцент негодных шпалУкладка в путь шпалВ том числе новыхСтарогодныхЖ/бРасчетный срок службы шпалФактический срок службы шпалт.шт.т.шт.т.шт.519,886516,956519,886516,545т.шт.т.шт.т.шт.т.шт.%т.шт.т.шт.%т.шт.т.шт.т.шт.т.шт.летлет2,93089,672438,05563,86814,681,83125,80431,57,5847,58402,93019,926,43,34186,449438,05561,61514,181,83124,83430,619,00215,5813,421019,920,6Таблица 1.15 - Анализ выхода негодных шпал по годам, тыс.
шт.Год2012г2013г2014г2015г2016гГлавный путь40,96942,52442,68263,86861,615Станционный путь9,11710,0569,33525,80424,834Диаграмма выхода негодных шпал по годам24,8349,33510,0569,11725,80461,61563,86842,68242,52640,969100101главный путь20122013станционный путь2014201520161.4.3. Стрелочное хозяйствоДанные по стрелочным переводам представлены в таблице.Таблица 1.15 – Характеристика стрелочных переводовПоказатели№ п/пИзм.11.11.21.31.422.12.233.14Стрелочные переводы, всегоВ том числе по типам Р65Р50Р43Легче Р43Из них в главных путяхВ приемоотправочных путяхВ подъездных путяхУложено новых стрелочных переводовВ том числе по типамР65Р50СтарогодныхДефектные стрелочные переводыВ том числе по типамР65Р50прочиеЛегче Р43Стрелочные переводы пропустившиек-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тк-тК-тк-тк-тк-тк-т2015201612480440124804404741474122000000000000005678101112сверхнормативный тоннаж, всегоВ том числе по типамР65Р50Стрелочные переводы несоответствующие типу рельсовПерекрестные стрелочные переводыГлухие пересеченияКоличество переводных брусьевУложено переводных брусьевКоличество стрелочных переводов оборудованных ЭЦИз них оборудовано пневмообдувкойк-тк-тк-т0000к-тк-тк-тк-тшт01212,610701212,4107шт001.4.4 Балластный слойОбщее протяжение забалластированного участка пути составляет 230,619 километра.
Незабалластированных мостов – 2,381 километра.Протяжение главного пути:На щебеночном балласте- 230,619 кмНа песчано- гравийном балласте- 0,0 кмС загрязненностью балласта более 30%- 69,348 кмПротяжение станционного пути:На щебеночном балласте- 25,863кмНа песчано - гравийном балласте- 31,028 кмАнализ загрязненности балласта по годамГод2012г.2013г.2014г2015г2016гГлавный путь, км35,74735,98935,95853,61569,34869,348Диаграмма загрязненности балласта по годам53,615702012201335,9584035,9895035,7476030201002014201520161.4.5. Искусственные сооружения и земляное полотноПо состоянию на 01.12.2016 года на Дипкунской дистанции пути эксплуатируется 239 искусственных сооружений:- 151 мост - из них 93 железобетонных, 52 металлических и 6 смешанной конструкции;88 труб - из них 55 металлических, 32 железобетонных и 1 – смешанной конструкции.По результатам осеннего осмотра ИССО выявлено 2049 замечаний из них92 устраняемых путевыми бригадами.
Двести замечаний устранено.Балловая оценка по состоянию составляет 2,66. По содержанию – 3,11.На дистанции 41дефектное сооружение:33 моста: из них основные дефекты:- 9 мостов по трещинам в металле продольных балок. Трещины засверлены,ведется наблюдение;- 16 сталежелезобетонных мостов по снижению прочности стыков, нарушениегидроизоляции балластных корыт.Завершена реконструкция сталежелезобетонного моста на 2499км пк7.При-ступили к реконструкции сталежелезобетонных мостов на 2512 км пк10 станцияДипкун и по станции Маревая на 2437км пк10.На дистанции эксплуатируется 8 труб: 5железобетонных и 3 металлических.На 10 мостах обнаружено 202шт дефектного мостового бруса.Таблица 1.16 – Дефектность мостового брусаМесто расположение№мостакм, пк, схема121. 2388 пк 5, 41,0 1х23,02.
2386 пк 10, 53,3м 1х23,03. 2393 пк 7, 95,3м 1х23,0 3п4. 2404 пк4, 31,4м 1х18,25. 2404 пк10, 20,9м 1х23,06. 2406пк 3,29,5м 1х27,07. 2510 пк3,81,5м 1х23,08. 2518 пк9,87м 2х66,09. 2535 пк 10 15,8+27,0+15,810 2537 пк3, 94,7м 2х66,0Всего брусашт/п.м.371/230,7556/18269/224,2556/18271/230,7583/269,7571/230,75400/130083/269,75398/1293,501358/4414Всего дефектногобрусашт/п.м.424/7816/5216/5216/528/268/2616/5218/58,532/10448/156202/658Кустовая гнылостьшт./п.м.500000000000Требуется окраска 44 мостов - 4089тн, что составляет-60% (всего 6801,94тн).Подана заявка на окраску подрядными организациями на 2017 год наиболее подверженных коррозии металла ИССО -1336тн; 2549км пк10-450тн; 2562км пк10711тн; 2583км пк6-175тн.Одной из основных задач, стоящей перед мостовыми бригадами остаются задачи по приведению в исправное состояние ИССО и безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.Осуществляется контроль за состоянием верхнего строения пути:замена дефектных рельсов (в первую очередь 14 рисунок), дефектных шпал(кусты из 4-х, 5-и), просадки перед мостами, эксцентриситет пути, добивка кос-тылей, противоугонов, устранения провесов и остальных замечаний по результатам осеннего осмотра.Расчетный контингент ремонтников ИССО составляет 36 человек.
Фактическая укомплектованность – 21 человек.Земляное полотно дистанции пути имеет отличительную особенность - повсеместное развитие вечномѐрзлых грунтов. Температура на марях обычно составляет 2-3 градуса. Характерным свойством криолит зоны имеющей место в районахКрайнего севера является высокая льдистость грунтов, верхняя граница вечномѐрзлых грунтов в естественных условиях находится на глубине от 1 до 3 метров.На дистанции пути имеют наибольшее развитие: пучение грунтов, образованиеразличных типов наледей, морозобойные трещины и термокарст.Земляное полотно представлено преимущественно насыпями и выемками.
Насыпи различной высоты и конструкции зачастую с бермами возведены в основном из дренирующих грунтов речных отложений и карьерной крупнозернистойгорной массы. В скальных выемках выполнены улавливающие траншеи ширинойне менее 4м для предотвращения попадания камней на путь с откосов.На дистанции количество нагорных водоотводных канав, лотков, дренажей,берм соответствует следующим данным:кюветов – 78,8 км, из них требуют ремонта 23,6км - 33%;нагорных канав – 57 км, из них требуют ремонта 10,5км - 18%;водоотводных канав – 146,8 км, из них требуют ремонта 38,7км;лотков – 4,685 км, из них требуют ремонта 0,08км;дренажей – 3,666 км, из них требуют ремонта 1,949 км;контрбанкеты и бермы – 104785 пог.м, из них требуют ремонта 25737 пог.м.При общей протяженности земляного полотна 233 км на дистанции числится163 мест деформирующегося земляного полотна, протяженностью 61,43 км.Из них:- 152 места (осадка земляного полотна) - 58,98км;- 1 место (обвал земляного полотна) - 0,2км;- 9 мест (наледи) - 1,790км;- 1 водоразмыв - 0,23км.В ходе осеннего осмотра и по данным инженерно-геологической базы былодобавлено 6 мест с деформацией земляного полотна (2476км пк 2м 0-пк7 м 0,2476км пк7 м 50-2477км пк5 м 0, 2532км пк3 м 50-пк 4 м 50, 2533км пк1 м 0-пк1м 100, 2533км пк3 25 пк м 50, 2423км пк9 м 75-пк10 м 100).Текущее содержание земляного полотна ведѐтся, но не в полном объѐме, невыполняются работы по очистке и содержанию водоотводных сооружений, неполностью ликвидированы места подверженные размыву, осыпям, вырубке кустарника.Для обеспечения исправного состояния земляного полотна и его сооруженийнеобходимо организовать систему текущего содержания земляного полотна необходимо укомплектовать бригаду по текущему содержанию земляного полотна иобеспечить необходимой землеройной техникой.1.5.
Укомплектованность штата работников3Таблица 1.17 - Укомплектованность дистанции пути работниками№п/пПоказатели2012г2013г2014г2015г1Число работающих2912822822802Число работников7231012привлеченных к ответственности за нарушение дисциплиныОбщее число нало19233229женных взысканийв том числе за нару081317шение ПТЭ4Число работников со0000вершивших прогулы5Процент прогульщи0000ков к числу работающих6Всего случаев прогула00007Количество работников получивших поощрения1641231621602016г2732112000182Укомплектованность бригад линейных участков представлена в таблице 1.18.Таблица 1.18 - Укомплектованность линейных участков дистанции монтерамипути, чел№СтанцияштатНаличиелинейногофактическоеучастка1Джелингра12122Амут13133Маревая14144Змейка12125Кудули18176Унаха, Дипкун15147Десс16158Учугей14139Тутаул111010Клепиково,1211ПервопроходцыБригада по земляному33полотнуПЧВсего140134Таблица 1.19 - Укомплектованность по основным профессиямНаименование профессииПлан поФакттрудуНачальник участка пути33Дорожный мастер линейных участков109Мостовой мастер22Дорожный мастер земляного полотна11Мастер участка производства (участок диагно11стики)Мастер участка производства(участок производ11ства)Бригадир пути2020Бригадир пути участка ИССО22Бригадир предприятий ж.д.
транспорта( участок11производства)Контролер состояния ж.д. пути33Монтер пути130134Сигналист2228Ремонтники ИССО22212 Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями наработы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1]и Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г.[2].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжѐнности и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную напутях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочностиверхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал сцелью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшениястепени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровнюи в плане, а также просадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ,АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянны-ми шпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчет-ное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных под-кладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) иобочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурнымосмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательностьтехнологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не ме-нее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавле-нием балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводомплетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорите-лей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировкаобочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а принеобходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавле-нием балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтом классности пути.Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
