SkripkaAntonSergeevich2016 (1199025), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции

Ружинская дистанция пути обслуживает участок пути с 8767 км по 8946 км направления Архара - Владивосток. Административное деление дистанции: 14 линейных участков.

Эксплуатационная длина главных путей – 180 км.

Развёрнутая длина главных путей – 391,6 км.

Развернутая длина станционных путей – 132,2 км.

Развёрнутая длина подъездных путей – 7,8 км

Для анализа работы дистанции пути необходимо было выполнить сбор конкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.

3.5 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.

Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, рихтовка);

− сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.

Данные собирались за 2015 год. В пояснительной записке в качестве примера приведены данные за два месяца. Данные по всем месяцам обрабатывались в электронном виде и представлены в графическом виде (рис. 3.5 и 3.6).

Сводные данные представлены в табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 − Количество отступлений по видам и степеням

Месяц	№ пути	Проверено, км	Количество километров с оценкой				Средний балл
			отлично	хорошо	удовл.	неудовл.
Апрель	1	179,000	155	5	0	0		16
	2		113	45	2	0
Май	1	177,702	152,702	5	0	0		14
	2	179,000	126	34	0	0
Всего	1	535,700	464,323	13	0	0		30
	2		353,999	124	2	0

Таблица 3.2 ­− Сводная ведомость количества отступлений по видам

Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис. 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1- Процентное количество отступлений по видам

(четный, нечетный)

Рисунок 3.2- Процентное соотношение километров с оценкой

(четный, нечетный)

Предварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является четный путь в июле месяце.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:

− по шаблону в апреле месяце;

− по рихтовке в апреле месяце.

Диаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.3−3.4.

Рисунок 3.3 - Количество отступлений по шаблону в апреле месяце

(четный путь)

Рисунок 3.4 - Количество отступлений по рихтовке в апреле месяце

(чётный путь)

Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходные данные были преобразованы в среднемесячные значения. Результаты представлены на рис. 3.5−3.6.

Рисунок 3.5- Среднемесячное значение отступлений по уровню,

просадкам и перекосам (нечётный путь)

Рисунок 3.6- Среднемесячное значение отступлений по уровню,

просадкам и перекосам (чётный путь)

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.

Современная модель организации работ по текущему содержанию пути сформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений. Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установления границ дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути) использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством, может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой является перевозочный процесс.

Получение эффекта возможно только при условии, что состояние пути гарантирует движение поездов с постоянной установленной скоростью на значительном протяжении (10−15 км).

Анализ паспортных данных позволил сделать заключение, что в пределах одного перегона величина установленной скорости изменяется. Вождение поездов в таком режиме приносит убытки всем участникам перевозочного процесса. На возникновение подобной ситуации могут влиять факторы различного характера.

Однако может оказаться, что бригады просто не в состоянии выполнять требуемые объемы работ по причине своей малочисленности, особой сложности обслуживания отдельных километров и даже больших потерь рабочего времени на проезд к месту работ. Так, анализ графика административного деления дистанции показал, что численный состав бригад составляет 4−6 чел., а дальность доставки людей до объекта работы в отдельных случаях достигает более 50 км.

Потребные затраты труда на текущее содержание пути зависят от срока его службы, количества дефектных элементов верхнего строения пути, состояния земляного полотна и параметров рельсовой колеи. Различия в сложности эксплуатации каждого километра наиболее наглядно можно оценить по результатам проверки состояния рельсовой колеи путеизмерительными вагонами. К учету принимались отступления по уровню, просадкам, перекосам и рихтовке. Причиной подобного скачкообразного появления отступлений могут быть различия в силовом воздействии на путь подвижного состава, природно-климатические и геологические факторы, а так же состояние верхнего строения пути. Однако в пределах одной дистанции перечисленные причины вряд ли могут кардинально меняться.

В связи с этим требуется детально рассмотреть, в каких условиях работают околотки и, может быть, принять решение об изменении структуры с целью уравновешивания их сложности с учетом численного состава бригад.

Анализ результатов показал, что система организации текущего содержания на дистанции разбалансирована и бригады, обслуживающие околотки, должны затрачивать разные затраты труда с целью снижения степени неравномерности отступлений.

Для определения показателя сложности эксплуатации пути по подразделениям необходимо предварительно выбрать оценочные показатели. В первом приближении для анализа можно принять следующие: пропущенный тоннаж, количество негодных шпал, среднегодовая балльность, количество отступлений, отдаленность околотков от мест проживания монтеров пути, наличие кривых, ИССО, уклонов и сложных геологических условий, бесстыковой путь.

Характеристики

Список файлов ВКР