SkripkaAntonSergeevich2016 (1199025), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласта (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.

Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед 12ч.38, окончание -13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.

Ведомость затрат труда по технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.

График производства планово-предупредительной выправки представлен на рисунках 4.1-4.3.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ

СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

Путевое хозяйство - одно из важнейших хозяйств, влияющих на работоспособность всей железной дороги. От его состоя­ния и мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.

Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и при­родных явлений (ветер, влажность, температура), должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Это определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути, основная задача которых - обеспечение текущего содержания пути, всех сооружений и устройств в отлич­ном состоянии, гарантирующем беспрепятственное и безопасное движе­ние поездов с максимальными скоростями.

Необходимо определять резервы повышения эффективности произ­водства за счет роста производительности труда и более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.

В дистанции для повышения про­изводительности труда, с учетом стратегических целей научно-техниче­ского развития ОАО "РЖД"можно наметить следующие мероприятия:

- совершенствование конструкций пути;

• разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержа­нию конструкций верхнего строения пути;

• замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увели­чение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпа­лах, внедрение более эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков в ремонтном цикле;

• укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

- совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта;

• обновление и модернизация путевой техники;

• повышение надежности путевых машин;

• унификация машин, узлов и агрегатов;

• повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин;

• оснащение предприятия строительными, по­грузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом;

• обновление путевого инструмента;

- повышение качества ремонта и реконструкции пути:

• рациональные режимы работы путевых машин;

• разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинах для контроля качества выполнения ими технологических операций, в основном определяющих качество ремонтов;

• совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов;

• совершенствование системы технического обслуживания и ре­монта путевых машин по фактической выработке;

• совершенствование мониторинга состояния пути;

• совершенствование метрологии контроля состояния пути;

- разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, на­правленных на снижение удельного расхода топливно-энергетиче­ских ресурсов и экономию материальных ресурсов;

- совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту конструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;

- улучшение организации производства.

• Существующая система функционирования не позволяет обес­печить своевременное и качественное устранение неисправностей, повы­сить эффективность работы, увеличить выработку и производительность труда путевых бригад. Если ее не изменить, то в дальнейшем увеличатся потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффек­тивность труда монтеров пути;

В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участ­ковой системы работы путевых бригад.

Целью внедрения участковой системы работы являются:

• обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержа­ния и повышение на этой основе безопасности движения поездов;

• сокращение ограничений скорости по состоянию пути;

• совершенствование системы организации текущего содержания пути и сооружений;

• уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;

• повышение привлекательности профессии монтера пути благодаря созданию современных условий работы (доставка, средства произ­водства).

Реформирование системы работы позволит:

• разделить функции текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ;

• расширить зоны обслуживания предприятия;

• обеспечить полный цикл регламентных работ текущего содержания.

Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (об­ход, рабочие отделения и околотки) возлагает всю ответственность за об­щее состояние пути на бригады по текущему содержанию.

Текущее содержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлением постоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением планово-предупредительных и неотложных работ до на­стоящего времени остается основой эксплуатации пути.

При подготовке к пропуску путеизмерительного вагона бригады устра­няют, в основном вручную, неисправности, которые часто и не представ­ляют угрозы для безопасности движения, что приводит к нерациональным затратам труда, дестабилизации пути и ускорению его расстройства.

Малочисленные бригады качественно могут устранить только неотлож­ные неисправности, а регламентные и планово-предупредительные рабо­ты по техническому обслуживанию пути при этом выполняются не в пол­ном объеме. Эти работы должны выполняться машинизированным спо­собом комплексной укрупненной бригадой, которую практически невоз­можно организовать из малочисленных бригад.

При действующей системе работа комплексов машин не сопровожда­ется необходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, что приводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути и ее низовых подразделений, а также их структура зависят:

• от мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;

• объемов неотложных работ;

• нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооруже­ний и способа проверок;

• климатических условий;

• установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.

В соответствии с Концепцией реформирования путевого комплекса для организации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица. При этом за ней, в конечном итоге, остаются проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выпол­нение неотложных работ по текущему содержанию. В отличие от сущест­вующей структуры основным структурным подразделением дистанции пути будет укрупненный участок под руководством начальника участка или старшего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.

Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основных структурных подразделения:

• укрупненная бригада численностью не менее 20 чел. - для выполне­ния плановых работ;

• бригада из 8 чел. и более - для выполнения неотложных работ.

На эксплуатационном участке могут быть 1-3 укрупненные бригады, в зависи мости от протяженности участка и его численности, и 2-3 бригады для производства неотложных работ, в зависимости от местных условий (количества станций на участке, их класса и др.).

При наличии на участке крупных станций для их обслуживания созда­ется специализированная бригада по ремонту стрелочных переводов (об­точке остряков и сердечников крестовин, наплавке крестовин, приварке соединителей и т. д.) из не менее 6 монтеров пути.

Границы околотков не изменяются. Сохраняется ответственность­
дорожных мастеров за обеспечение безопасности движения поездов на вве-­
ренных им околотках. В их должностные обязанности в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути № ЦП-774 входит:

• контроль за техническим состоянием пути, стрелочных переводов, переездов и других сооружений пути;

• осмотр пути и сооружений.

Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые формируются на основе годового плана работы дистанции по те­кущему содержанию пути. При необходимости план укрупненной бригады корректируется в соответствии с результатами комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами. Месячный план-график разраба­тывается начальником участка с учетом выделения необходимых техники и материалов верхнего строения пути и утверждается начальником дис­танции пути.

В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работы по снего- и водоборьбе.

Бригады для выполнения неотложных работ работают по ежедневному графику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимо­сти от результатов осмотра пути, показателей диагностических средств и складывающейся на участке обстановки.

Дистанции пути, перешедшие на участковую систему работы, обеспечиваются: штатными транспортными средствами для доставки к месту ра­бот и обратно укрупненных бригад и бригад по неотложным работам (ав­томобилями или автомотрисами в зависимости от местных условий); рас­четным количеством современных средств малой механизации; мобиль­ной связью.

При переходе на участковую систему работы будет админист­ративно разделена на три участка.

Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основных структурных подразделения: укрупненные бригады для выполнения пла­новых работ и бригады для выполнения неотложных работ; также органи­зуются специализированные бригады по ремонту стрелочных переводов.

После внедрения участкового метода работы на текущем содержа­нии пути будут задействованы 389 чел. Таким образом, в результате внедрения участковой системы работы численность работников, занятых на текущем содержании пути, увеличится на 17,52%.

Характеристики

Список файлов ВКР