Антиплагиат (1198486), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Она соответствуетевропейским (CENELEC SIL4) и российским требованиям безопасности,обладает высокой функциональной гибкостью, поддерживает встроенныефункции телеметрии и горячее резервирование процессорногоустройства. Система устойчива к экстремальным климатическимусловиям и вибрациям, имеет систему грозозащиты и специальноедиагностическое оборудование, упрощающее техническое обслуживаниенапольных и постовых компонентов систем.101 Эксплуатационная часть1.1 Характеристика станции РодниковаяВ проекте рассматривается произвольная станция ипредполагается что она находится на территории Республики Саха(Якутия) и обслуживается компанией «Железные дороги Якутии».
Дадимназвание для станции – Родниковая.На железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск (НижнийБестях) применяется тепловозная тяга, участок однопутный. Исходя изэтого станция Родниковая расположена на однопутном участке савтономной тягой. По характеру работы и расположениюприемоотправочных путей станция является промежуточной поперечноготипа.На станции предусмотрен 2 сквозной пропуск поездов по 2 главномупути IП в обоих направлениях и безостановочный пропуск поездовчетного направления по пути 2П, нечетного – по пути 3П. Прием иотправление пассажирских поездов осуществляется на пути 2П,оборудованной пассажирской платформой.
Для выполнения техническихопераций погрузки и выгрузки грузов, маневровых операций поприцепке/отцепке вагонов к сборным поездам предусмотрены погрузовыгрузочные, подъездные пути и предохранительные тупики .На всех путях используются рельсы марки Р65. На путяхследования пассажирских поездов установлены стрелочные переводы смаркой крестовины 1/11. На всех остальных путях используютсястрелочные переводы с маркой крестовины 1/9.11Станция оборудуется системой МПЦ Ebilock-950. На перегонахприменяется ПАБ интегрированная в систему МПЦ Ebilock-950.Для определения свободности путевых участков и стрелочныхсекций на станции применяется счетчиковая система Ebitrack-2000 сиспользованием датчиков колеса.В электрическую централизацию включены:- стрелок – 15;- датчиков счета осей – 25;- светофоров – 21,из них:- поездных – 16;- маневровых – 5.На станции Родниковая устройствами АЛС оборудуются пути IП,2П, 3П, 5П, 7П, 9П в обоих направлениях по нормали РЦ25-ДСШ16ЭТ50-С-93 и участки приближения по направлению приема на станцию.1.2 Схематический план станции с 58 осигнализованиемОсновным документом для 58 оборудования станции устройствамиавтоматики и телемеханики является схематический план станции.
Всхематическом плане показано путевое развитие станции, расположениестрелок и светофоров с указанием их ординат.По специализации, пути на станции, делятся на главные иприемоотправочные. Главными называются пути, являющиесяпродолжением перегона и движение по которым осуществляется безотклонения по стрелочным переводам. Обозначаются главные путиримскими цифрами. Остальные пути называются боковыми инумеруются арабскими цифрами, начиная от главного.Минимальная длина приемоотправочных путей должна быть неменее 1050 м. На схематическом плане показаны пассажирские12платформы с ординатами концов, пассажирское здание, пост ЭЦ,нанесена трасса кабельных линий.Основными элементами путевого развития станции Родниковаяявляются стрелки, светофоры, датчики счета осей. Горловина станции, вкоторую со стороны перегона принимаются поезда нечетногонаправления, называется нечетной, а со стороны приема поездов четногонаправления четной.
Стрелки, маневровые светофоры, датчики счетаосей в нечетной горловине нумеруются нечетными цифрами, начиная ссамой дальней от нулевой отметки, а в четной горловине четнымицифрами. При этом у стрелок съездов и стрелочных улиц должна бытьнепрерывная нумерация независимо от ординаты.
Электроприводрасполагается со стороны поля или со стороны широкого междупутья,исходя из соображений габарита и удобства 67 обслуживания.Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевоеразвитие станции делится на отдельные участки, которые оборудуютсядатчиками счета осей.На станциях светофоры по своему назначению делятся навходные, выходные, маршрутные и маневровые, а по конструкции накарликовые и мачтовые (в соответствии с индивидуальнымиособенностями станции могут применяться другие виды светофоров поназначению и по конструкции).На станции применяются светофоры со светодиодной оптическойсистемой. Расстановка маневровых и поездных светофоров выполняетсяс учетом особенностей поездной и маневровой работы.Входным светофорам присвоены литеры Н, Ч в соответствии снаправлением движения.
При наименовании выходных светофоров кбукве направления движения добавляется арабская цифра номера пути,с которого этот светофор разрешает движение. Маневровые светофорыимеют литер М с добавлением порядкового номера светофора.Однониточный и двухниточный планы станции приведены на листе131 графического материала.1.3 Маршрутизация станционных передвиженийМаршрутизация разрабатывается на основании схематическогоплана станции. Маршрутизация станционных передвижений должнаобеспечивать возможность следования подвижных единиц по любомуварианту, допускаемому путевым развитием станции.
Для станциисоставляются следующие таблицы:- негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих,но контролируемых в маршруте;- 58 основных поездных маршрутов;- вариантных поездных маршрутов;- маневровых маршрутов. 37Негабаритными участками называются смежные стрелочныеучастки, имеющие нарушение габарита железнодорожного подвижногосостава при занятой одной секции и движении по другой. Следовательнопримыкающий к устанавливаемому маршруту негабаритный участок,проверяется на свободность. Охранными считаются стрелки, входящие вобщий изолированный участок со стрелками, используемыми вмаршруте, и которые переводятся для исключения заезда другогосостава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспеченияпараллельных передвижений. Охранные стрелки и негабаритные участкистанции Родниковая показаны в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участкиНаправление Замыкание Негабаритные участки14движения пострелке 37стрелок, неучаствующих,ноконтролируемыхв маршруте 37Наименование Контрольснимается приположениистрелки-7 +11/13-11/13 -5Основным поездным маршрутом называют маршрут, которыйимеет наименьшую длину, наименьшее количество враждебныхмаршрутов и по которой возможна наибольшую скорость.
Для даннойстанции основные поездные маршруты показаны в двух таблицах длячетной и нечетной горловин. Основные поездные маршруты для четнойгорловины показаны в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты (четная горловина)Четная горловинаНаправлениеNoмарш.НаименованиеЛитерсвет.Стрелки2/4 6 8 10 12Прием1 На IП Ч + +2 На 2П Ч + 3 На 3П Ч - +4 На 5П Ч - - 5 На 7П Ч - - + 6 На 9П Ч - - + +Отправление7 С IП Н1 + +8 Со 2П Н2 + 9 С 3П Н3 - +10 С 5П Н5 - - 11 С 7П Н7 - - + 12 С 9П Н9 - - + +Для нечетной горловины станции основные поездные маршрутыпоказаны в таблице 1.3.15Таблица 1.3 – Основные поездные маршруты (нечетная горловина)Нечетная горловинаНаправлениеNoмарш.НаименованиеЛитерсвет.Стрелки1/3 5 7 9 11/1315/17Прием 13 На IП Н - + +14 На 2П Н - 15 На 3П Н + + +16 На 5П Н + - - (+)17 На 7П Н + - + +18 На 9П Н + - + Отправление19 С IП Ч1 - + +20 Со 2П Ч2 - 21 С 3П Ч3 + + +22 С 5П Ч5 + - - (+)23 С 7П Ч7 + - + +24 С 9П Ч9 + - + Вариантный маршрут – это маршрут совпадающий с началом иконцом основного маршрута, но отличающийся от основного положениемстрелок.
В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.4)перечисляются все маршруты, не вошедшие в таблицу основныхпоездных маршрутов. В данной таблице указываются только те стрелки,которые определяют направление маршрута и 58 положение которыхотличается от положения основных поездных маршрутов.Таблица 1.4 – Вариантные поездные маршрутыНечетная горловинаNo маршрута НаименованиеСтрелкиопределяющие маршрутПримечаниеПрием 25 На IП +1/3,-11/13Отправление 26 С IП -11/13, +1/3В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.5) последовательно16перечислены все возможные маневровые маршруты, в том числе ивариантные, и указаны положения стрелок, определяющие направлениедвижения.Таблица 1.5 – Маневровые маршрутыНаправлениеNoмарш.НаименованиеСтрелкиопределяющиемаршрутПримечаниеЧетноеОтсветофораМ227 На I путь +2/4, +1228 На 2 путь +2/4, -1229 На 3 путь -2/4, +630 37 На 5 путь -2/4, -6, -831 На 7 путь -2/4, -6, +8, -1032 На 9 путь -2/4, -6, +8, +10М433 На 3 путь +2/4, +634 На 5 путь +2/4, -6, -835 На 7 путь 37 +2/4, -6, +8, -1036 На 9 путь +2/4, -6, +8, +10 38НI 37 За светофор М2 +12, +2/4Н2 38 37 За светофор М2 -12, +2/4Н339 За светофор М2 +6, -2/440 За светофор М4 +6, +2/4Н541 За светофор М2 -8, -6, -2/442 37 За светофор М4 -8, -6, +2/4Н743 37 За светофор М2 -10, +8, -6, -2/444 За светофор М4 -10, +8, -6, +2/4Н945 За светофор М2 +10, +8, -6, -2/446 За светофор 37 М4 +10, +8, -6, +2/4НечетноеОтсветофораМ147 На I путь -1/3, +5, +11/1348 38 На I путь +1/3, +7, -11/1349 На 2 путь -1/3, -550 На 3 путь +1/3, +7, +11/1351 На 5 путь +1/3, -7,-952 На 7 путь 37 +1/3, -7, +9, +15/1753 38 На 9 путь +1/3, -7, +9, -15/17ММ354 На I путь -1/3, +7, -11/1355 На 3 путь -1/3, +7, +11/1356 На 5 путь -1/3, -7,-957 На 7 путь 37 -1/3, -7, +9, +15/1758 На 9 путь -1/3, -7, +9, -15/17М5 59 На 9 путь +15/17 38ЧI60 За светофор М1 +11/13, +5, -1/361 За светофор М1 -11/13, +7, +1/362 За светофор М3 -11/13, +7, -1/3Ч2 63 За светофор М1 -5, -1/3Ч3 64 37 За светофор М1 +11/13, +7, +1/3 371765 За светофор М3 +11/13, +7, -1/3Ч566 За светофор М1 -9, -7, +1/367 За светофор 37 М3 -9, -7, -1/3Ч768 За светофор М1 +15/17, +9, -7, +1/369 37 За светофор М3 +15/17, +9, -7, -1/3Ч970 За светофор М1 -15/17, +9, -7, +1/371 За светофор М3 -15/17, +9, -7, -1/372 За светофор М5 +15/172 37 Техническая часть2.1 Назначение системы МПЦ Ebilock-95018Микропроцессорная система Ebilock-950, является полностьюэлектронной компьютеризированной системой, которая предназначенадля управления стрелками, сигналами, переездной сигнализацией идругими устройствами на станциях и 23 перегонах.
В сравнении сцентрализацией стрелок и сигналов релейного типа, имеет рядпреимуществ:- 1 более высокий уровень надёжности, за счёт дублированиямногих узлов, в том числе центрального процессора, являющегося«сердцем» централизации;- более высокий уровень обеспечения безопасности движенияпоездов, за счёт непрерывного обмена информацией междууправляющим процессором и объектами управления и контроля (стрелки,сигналы, переезды и др.);- расширенный набор технологических функций, включаязамыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок втребуемом положении, блокировку запрещающих показаний насветофорах, блокировку изолированных секций для исключения заданиямаршрута и другие;- повышенную информативность для эксплуатационного итехнического персонала о состоянии устройств СЦБ на станции, свозможностью передачи этой и другой информации в региональныйцентр управления перевозками;- меньшую энергоёмкость;- непрерывное архивирование действий эксплуатационногоперсонала по управлению объектами СЦБ и всей поездной ситуации настанции, с возможностью последующего анализа необходимых ситуаций;- встроенный диагностический контроль состояния аппаратныхсредств централизации и объектов управления и контроля;- возможность регистрации всех отказов устройств СЦБ настанции и перегоне; 2319- значительно меньшие габариты оборудования и, как следствиевозможность замены на станциях централизаций устаревшего типа безстроительства новых постов ЭЦ;- значительно меньший объём строительно-монтажных работ;- пониженные затраты на эксплуатационное обслуживание.2.2 23 Характеристика системы МПЦ Ebilock-950 10Основные эксплуатационно-технические характеристики 30 системыEbilock-950 10 соответствуют требованиям, предъявляемым к 30 ЭЦ,эксплуатируемым в настоящее время на отечественных железныхдорогах.В общем виде, МПЦ Ebilock-950 может выполнять следующиеосновные задачи:- 2 восприятие и исполнение команд дежурного по станции;- перевод стрелок маршрутным и индивидуальным порядком;- замыкание стрелок во всех видах маршрутов;- управление сигнальными показаниями станционных светофорови светофоров автоблокировки;- автоматическое размыкание всех видов маршрутов;- искусственная разделка неиспользованной части маршрута;- контроль состояния управляемых объектов СЦБ;- ведение архива поездной ситуации и событий на станции свозможностью её анализа в пределах заданного периода времени;- регистрация действий дежурного по станции;- распечатка на АРМ ДСП протокола событий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
