Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На перегоне установлены 4 сигнальных установки.

1.3 Оборудование сигнальных установок

Основными элементами кодовой двухпутной автоблокировки являются: рельсовая цепь переменного тока, на выходном конце которой установлен путевой трансформатор ПТ, включенный через защитный фильтр, а на входном конце - импульсное путевое реле И, датчик импульсов числового кода, кодовый путевой трансмиттер КПТ штепсельного типа, через контакты которого включено трансмиттерное реле Т, дешифраторная ячейка, на вход которой подаются импульсы числового кода, а на выходе включаются сигнальные реле зеленого З и желтого Ж огня. В цепь включения ламп огней светофора включено огневое реле О, контролирующее целостность нитей этих ламп.

На сигнальной установке имеются блоки БИ (блок исключения), БС (блок счетчиков), БК (блок конденсаторов) дешифратора типа ДА; И - импульсное путевое реле; Т - трансмиттерное реле; Ж, З - сигнальные реле; Ж1, Ж2, Ж3 - повторители реле; О - огневое реле; ОД - дополнительное огневое реле; ОИ - обратный повторитель импульсного реле; КПТ (КПТШ) - кодовый путевой трансмиттер; ПЧ - преобразователь частоты; ДСН - реле двойного снижения напряжения; Н - реле направления; ИП - известительное реле приближения; ИП1 - повторитель известительного реле приближения; ДТ - дополнительное трансмиттерное реле; ПДТ - реле включения ДТ.

С целью повышения надежности и бесперебойности действия автоблокировки в линзовых комплектах светофоров предусмотрены двухнитиевые лампы. Для контроля горения лампы красного огня последовательно с основной нитью лампы включено огневое реле О. Дополнительная нить лампы включается последовательно с высокоомной обмоткой дополнительного огневого реле ОД, чем контролируется целость нити лампы в холодном состоянии. При перегорании основной нити обесточивается огневое реле О и тыловым контактом включает дополнительную нить лампы последовательно с низкоомной обмоткой огневого реле ОД, и лампа красного огня продолжает гореть. Красный огнь переносится на позади стоящий светофор только при перегорании основной и дополнительной нитей лампы и выключении огневых реле О и ОД.

1.4 Вывод по разделу

В данном разделе был рассмотрен вопрос актуальности внедрения системы СДТС-АПС на участке Хабаровск-1 – Хабаровск-2, обслуживаемый Хабаровской дистанции СЦБ. Главными доводами для внедрения являются:

• интенсивное движение поездов по перегону;

• большое количество пассажирских и пригородных поездов;

• возможность работы электромеханика на предотказ;

• возможность прогнозирования отказов;

• удалённость сигнальных установок от постов ЭЦ;

• наличие отказов за последние три года.

Перегон эксплуатируется с 1972 года, соответственно, можно считать, что перегон оборудованный по техническим решениям АБ-2-К-93 является устаревшим и требует более качественного наблюдения и обслуживания при выполнении графиков технологического процесса.

В результате внедрения на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2 устройств СДТС-АПС повысится надёжность функционирования систем автоблокировки за счёт выявления предотказных состояний и своевременного их устранения, а также обеспечивается внедрение малолюдных технологий, благодаря автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ и организации обслуживания «по состоянию». Повлияет на уменьшение длительности отказа, так как электромеханик, будучи на станции, заранее знает обо всех параметрах на сигнальной установке, подготовит необходимый инструмент и приборы для необходимой замены (если такое потребуется).

2 Техническая часть

2.1 Структура и основные характеристики системы

диагностики автоблокировки и переездной сигнализации

СДТС-АПС построена по иерархическому принципу и содержит линейный пункт диагностирования ЛПД и центральный пост диагностирования и мониторинга ЦПДМ. Структурная схема СДТС-АПС на перегоне Хабаровск-1 - Хабаровск-2 приведена на листе 3.

ЛПД системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации имеет двухуровневую структуру, построенную на базе КДСТ.

Перегонный уровень включает в себя линейное перегонное оборудование, выполненное в виде функциональных контроллеров. Сбор дискретной информации о состоянии приборов сигнальной установки (переездной сигнализации), измерение временных характеристик работы кодовой аппаратуры выполняет контроллер КДСТ-ДС. Напряжение в контрольных точках сигнальной установки измеряется контроллер КДСТ-АС. Качество электроэнергии на основном и резервном фидерах питания отслеживает контроллер КДСТ-ФД. Контроллеры КДСТ-ДС, КДСТ-ФД обнаруживают предотказные состояния аппаратуры и отклонения измеряемых параметров от установленных норм, формируют диагностическую информацию о неисправностях. Полученная диагностическая информация о состоянии устройств сигнальной установки и результаты измерений передаются на станцию концентратором связи КДСТ-СВ.

Информация о состоянии и параметрах устройств ЖАТ, контролируемых СДТС-АПС, полностью соответствует данным перечня, приведённым в эксплуатационно-технических требованиях РД 1115842.07-2004.

КДСТ перегонного уровня системы устанавливаются в релейных шкафах сигнальных точек РМ СТ. Структурная схема подключения КДСТ перегонного и станционного уровней приведена на листе 3.

Перегонное оборудование собирает информацию следующим образом. Все контролируемые сигналы поступают к функциональным контроллерам в релейном шкафу сигнальной точки. Контроллеры подключены к концентратору КДСТ-СВ и между собой так, что образуют в релейном шкафу локальную сеть с интерфейсом RS-485. Ведущий концентратор КДСТ-СВ поддерживает шинную (групповую) организацию связи в локальной сети и поочерёдно опрашивает функциональные контроллеры с целью получения от них информации о состоянии объектов.

Опрос производится циклическим периодом, пропорциональным числу подключенных контроллеров. При максимальном числе подключенных контроллеров 14, период опроса равен 800мс. Собранная информация накапливается в памяти КДСТ-СВ в виде информационного блока, готового для передачи на станционный уровень.

Локальные сети в релейных шкафах сигнальных точек и переездов объединяются в перегонную сеть передачи данных на базе концентраторов КДСТ-СВ, каждому из которых присваивается уникальный адрес от 0 до 31. Адрес и режим работы КДСТ-СВ задаются с технологического пульта ПТ-03. Устанавливаемый на станции концентратор КДСТ-СВ циклически опрашивает перегонные. Таким образом, в одну линию связи может быть включено до 32 перегонных концентраторов КДСТ-СВ.

Информация передаётся на станционный уровень по линии ДСН или по выделенной физической симметричной линии связи со скоростью до 9600 бит/с. Информация защищена от искажения с помощью помехозащитного кодирования, которое гарантирует вероятность необнаруженной ошибки не более .

Полученная со всех сигнальных точек информация с помощью станционного концентратора КДСТ-СВ передаётся по запросу через интерфейс RS-485 в линейный концентратор информации ЛКИ.

Станционный уровень включает в себя следующее оборудование: концентратор связи с сигнальными точками КДСТ-СВ, концентратор ЛКИ, контроллер КДСТ-РЛ, управляющий лампами пульт-табло дежурного по станции и рабочее место электромеханика АРМ ШН.

На станции между ведущим линейным концентратором КДСТ-СВ и контроллерами КДСТ-РЛ организуется локальная сеть с интерфейсом RS-485. ЛКИ поочерёдно опрашивает контроллеры и передаёт им необходимые команды. Концентратор КДСТ-СВ при этом настраивается на станционный режим работы. Адрес и режим работы КДСТ-СВ задаются с технологического пульта ПТ-03.

На станционном уровне принимается диагностическая информация о состоянии устройств сигнальных установок и результаты измерений от перегонного оборудования. На пульте-табло дежурного по станции отображается информация о занятости блок-участков. Для обработки результатов измерений выполняются диагностические алгоритмы.

Информация сохраняется и отрабатывается на АРМе электромеханика в виде мнемосхемы, таблиц, графиков. Далее диагностическая информация о состоянии устройств сигнальных установок и результаты измерений передаются на вышестоящие уровни. Время доставки информации от перегонного оборудования до АРМ ШН составляет не более 5 секунд.

Если на пульте-табло ДСП смежной станции, необходимо отображать занятость блок-участков перегона между станциями, то на этой станции дополнительно устанавливается комплект оборудования для управления лампами пульт-табло. Такой комплект состоит из концентраторов связи с сигнальными точками КДСТ-СВ и контроллеров КДСТ-РЛ.

Основным потребителем информации на уровне линейного пункта диагностирования является электромеханик. На АРМе электромеханика в реальном режиме времени отображается состояние устройств.

Для анализа возникших предотказных состояний и отказов предусмотрено ПО «Блок безопасности» и ПО «Журнал отказов устройств СЦБ». ПО «Блок безопасности» предназначено для оперативного оповещения персонала о предотказных состояниях и отказах, выявленных системой СДТС-АПС, а также нарушениях алгоритмов логического обнаружения несоответствия зависимостей устройств СЦБ.

ПО «Журнал отказов устройств СЦБ» предусмотрено для анализа отказов. С помощью этого программного обеспечения возможно выбрать информацию о предотказных состояниях и отказах в соответствии с требуемыми параметрами. Это программное обеспечение группирует отказы по типу, местоположению устройств СЦБ, упорядочивает по времени и степени тревожности отказа. Таким образом, электромеханику предоставляется инструмент для контроля состояния устройств СЦБ на перегоне и анализа их работы.

Данные с линейного пункта диагностирования передаются на вышестоящий уровень центрального поста диагностики и мониторинга ЦПДМ, который содержит серверы баз данных и приложений. Сервер приложений собирает данные с нижестоящих уровней и логически обрабатывает информацию. Полученная информация размещается на сервере баз данных.

Основными пользователями системы на уровне ЦПДМ являются диспетчеры дистанций. Им предоставляется оперативная информация о поездной обстановке, а также о состоянии устройств автоблокировки.

2.2 Технические средства входящие в состав системы СТДС-АПС

Состав технических средств системы:

• АРМ ШНС;

• ЛКИ - линейный концентратор информации;

• ИБП для АРМ-ШНС;

• ИБП для станционного комплекта;

• ПТ-03 - пульт технологический;

• КДСТ - контроллеры диагностики сигнальной точки и концентраторы связи.

Сама система и ее составные части не оказывают непосредственного влияния на безопасность движения.

2.3 АРМ-ШНС – назначение, функции и предъявляемые

требования

Программное обеспечение автоматизированного рабочего места электромеханика СЦБ (ПО АРМ ШНС) предназначено для оперативного предоставления персоналу, обслуживающему устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), своевременных и достоверных данных о текущем состоянии объектов ЖАТ на станциях, перегонах и переездах, а также диагностической информации для удаленного мониторинга технического состояния этих устройств. Данное программное обеспечение может устанавливаться также на автоматизированные рабочие места поездных диспетчеров (ДНЦ) для отображения поездного положения на станциях и перегонах, и для предоставления информации другим приложениям и системам, установленным на рабочем месте ДНЦ.

Основные функции программного обеспечения АРМ-ШНС:

• на перегонах и станциях отображение текущей информации о состоянии и параметрах аппаратуры ЖАТ, принимаемой в регламенте с низовых устройств систем диагностики и удаленного мониторинга;

• архив - просмотр и анализ сохраненной информации в интерактивном режиме;

• в случае обнаружения отказов устройств ЖАТ, а также их предотказного состояния возможность подключения визуальной и звуковой сигнализации;

• журнал отказов устройств ЖАТ его просмотр и анализ в интерактивном режиме, а также с возможностью предоставления изменений измеряемых параметров в графическом виде;

• формирование пользовательских запросов низовым устройствам системы диагностики и удаленного мониторинга в интерактивном режиме для получения текущей информации о состоянии и параметрах аппаратуры ЖАТ.

В зависимости от технологии обслуживания станционных устройств, применяемой в дистанции СЦБ, на территории, которой, внедряется система диагностики, определяется выбор аппаратного обеспечения АРМ-ШНС.

Характеристики

Список файлов ВКР