Диплом (1198128), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Управление наружным освещением местное, дистанционное, от автоматических устройств.

Подключение вентиляторов согласно ПУЭ (п.5.3.29) выполняются гибким ка­белем с медными жилами в металлорукаве или трубе гибкой гофрированной, для чего предусматриваются коробки с наборными зажимами типа КЗНС.

Проектом предусмотрено автоматическое отключение всех систем вентиляции при пожаре по сигналу от прибора пожаро-охранной сигнализации.

Согласно требованиям ПУЭ электропроводка должна обеспечивать возмож­ность легкого распознавания по всей длине проводника по цветам:

• голубого цвета – для обозначения нулевого рабочего проводника;

• двухцветной комбинации зелено-желтого цвета – для обозначения защитного или нулевого защитного проводника;

• двухцветной комбинации зелено-желтого цвета по всей длине с голубыми метками на конце линии, которые наносятся при монтаже для совмещения нулевого рабочего и нулевого защитного проводника;

• черного, красного, коричневого, фиолетового, серого, розового, белого, оранжевого, бирюзового цвета – для обозначения фазного проводника.

Проход кабелей через стены выполняется в огнестойких проходках путем заполнения составом УС-65 с последующей набивкой с обеих сторон асбестового шнура или кабельного джута толщиной 15–20 мм.

Для повышения электробезопасности выполняется уравнивание потенциа­лов, для чего все металлоконструкции здания, металлические трубы, короба обще­обменной вентиляции должны иметь непрерывную металлическую связь и должны быть присое­динены к главной шине заземления.

Все электрооборудование нормально не находящееся под напряжением подлежит заземлению или занулению: каркасы распределительных щитов, корпуса электрических машин, светильников.

Проектом принята система заземления TN-S, где функции нулевого рабочего "N" и нулевого защитного (РЕ) проводников работают раздельно от РУ-0,4 кВ ТП по всей системе. Система токоведущих проводников – трехфазная пятипроводная, однофазная трехпроводная.

Для защиты от статического электричества помещений, относящихся к классу П-IIа согласно ПУЭ, выполняется внутренний контур заземления из полосовой стали 4×25мм, соединенный с фундаментным заземлением.

Монтаж и все соединения заземляющих проводников выполняются сваркой в соответствии с СНиП 3.05.06-85.

Защита от статического электричества топливозаправщика, предусматривается путем присоединения провода заземления автоцистерны к электроду заземления, выполненного из угловой стали 50×50×5 длиной 3,5 м и соединенного с контуром заземления, высота надземной части электрода 1 м.

Для исключения возможного поражения людей электрическим током, снижения пожарной безопасности, безопасной эксплуатации электроустройства проектом предусмотрены мероприятия в объеме ПУЭ, серии ГОСТ Р50571 по электробезопасности и СО 153-34.21.122-2003 "Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций".

Согласно ПУЭ, аэропорт Херпучи, расположен в районе с грозовой деятельностью менее 10 часов.

7.9 Водоснабжение

Согласно нормативным документам на площадке строительства предусмотрено два вида пожаротушения

• водяное, для наружного и внутреннего пожаротушения зданий, а также для охлаждения резервуаров.

• пенное, для тушения горящих нефтепродуктов на складе ГСМ.

Расчетные расходы воды на пожаротушение зданий и сооружений, расположенных на площадке строительства приняты по наибольшим требуемым расходам и составляют:

• на наружное – 25 л/с (таб. 2 СП 8.13130.2009);

• на внутреннее – 10,4 л/с (2 струи по 5,2 л/с) [таб. 2 СП 10.13130.2009].

Продолжительность тушения пожара – 3 часа (п.6.1 СП 8.13130.2009).

Расчётное количество одновременных пожаров – 1 (п. 6.1 СП 8.13130.2009).

Для склада ГСМ:

• тушение горящего резервуара – 6,59 л/с;

• охлаждение резервуаров – 20 л/с.

Время тушения – 15 мин. (п. А3, приложения А СП 155.13130.2014).

Время охлаждения передвижной пожарной техникой – 6 час (п. 13.2.17 СП 155.13139.2014).

В связи с тем, что в районе площадки строительства источники централизованного водоснабжения отсутствуют, и согласно примечанию 2 к п. 5.2 СП 8.13130.2009 проектом предусмотрено строительство насосной станции пожаротушения сблокированной с резервуарами запаса воды емкостью 300 м², каждый.

Объём резервуара определён из условия обеспечения наружного и внутреннего пожаротушения зданий и тушения и охлаждение резервуаров на складе ГСМ.

Время восстановления противопожарного запаса – 24 часа (п. 6.3 СП 8.13130.2009).

В целях исключения замерзания воды в холодное время года предусмотрено отопление.

Наружное пожаротушение склада ГСМ и зданий СПЗ, гаража, КПП осуществляется передвижной пожарной техникой, для подключения которой на фасад здания насосной станции пожаротушения выведены быстросмыкающиеся головки.

Так же, в насосной станции хранится требуемый запас пенообразователя и противопожарное оборудование, используемое персоналом в случае пожара до прибытия основного пожарного расчета.

Пожаротушение горящих нефтепродуктов предусматривается воздушно-механической пеной средней кратности на основе пенообразователя ПОЗ ОСТ.

Наружные сети противопожарного водопровода к зданиям выполняется из стальных электросварных труб Ø894 по ГОСТ 10704-91 с весьма усиленной антикоррозионной изоляцией по ГОСТ 602-2005 и прокладываются надземно, совместно с тепловыми сетями.

Внутреннее пожаротушение предусмотрено в гараже спецавтотранспорта.

Внутреннее пожаротушение осуществляется от пожарных кранов, установленных в закрытых и опломбированных шкафчиках, укомплектованных пожарными стволами диаметром 70 мм, рукавами длиной 20 м и пенными огнетушителями. Каждая точка любого помещения в здании гаража заливается двумя струями по 5,2л/с от разных пожарных кранов.

Для подачи воды на внутреннее пожаротушение в здании насосной станции предусмотрена установка двух противопожарных насосов марки 1К80-50/200б Q=40 м³/час, h=35 м (1раб., 1рез.).

Включение насосов и задвижек с электроприводом, установленных на вводе водопровода в здании гаража, в случае возникновения пожара, осуществляется от кнопок, установленных в шкафчиках пожарных кранов, выключение – по месту, в помещении насосной.

Внутренние сети противопожарного водоснабжения выполняются из стальных электросварных труб диаметром 89х4, диаметром 76х3 мм по ГОСТ 10704-91.

7.10 Отопление, вентиляция и кондиционирование

В зданиях и сооружениях аэропорта на основании задания заказчика, технологических и строительных решений предусматривается устройство систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВ). Технические решения по системам ОВ приняты в соответствии со СНиП 41-091-2003 "Отопление, вентиляция и кондиционирование", СП60.13330.2012 "Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003", СП 7.13130.2013 "Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требование пожарной безопасности", с Ведомственными нормами проектирования и другими действующими строительными, санитарными и противопожарными нормами и правилами.

Для предотвращения распространения пожара проектом предусмотрено:

• принятые к установке для отопления здания электроконвекторы фирмы "Siemens", оснащены термостатом с возможностью точной корректировки температуры помещения, двухполюсным выключателем и защитой от перегрева и имеют класс безопасности II, температуру теплоотдающей поверхности 90°C.

• в местах пересечения воздуховодами стен и перегородок устанавливаются огнезадерживающие клапана АЗЕ-МФ с электроприводом Belimo фирмы "ИННОВЕНТ";

• покрытие транзитных участков воздуховодов огнезащитным покрытием RockWool, обеспечивающим предел огнестойкости воздуховодов Е130;

• места прохода транзитных воздуховодов через стены, перегородки и перекрытия зданий предусмотрено уплотнить негорючим материалом, обеспечивающим нормируемый предел огнестойкости пересекаемой ограждающей конструкции;

• трубопроводы в местах пересечения перекрытий, стен и перегородок проложены в гильзах из негорючих материалов;

• укрытие воздуховодов материалов с нормируемым пределом огнестойкости;

• отключение всех систем общеобменной вентиляции, электроконвекторов, воздушно-отопительных аппаратов и завес, закрытие огнезадерживающих клапанов при возникновении пожара по сигналу от приборов пожарной сигнализации.

7.11. Системы связи и сигнализации

Средства охранно- пожарной сигнализации на объектах аэропортового комплекса учтены проектом на основании техусловий объекта и выполнены в соответствии СП 5.13130.2009.

Выбор средств для технического решения создания систем охранно- пожарной сигнализации и приняты с учетом разработок и поставок оборудования предприятием-изготовителем ЗАО "ЮНИТЕСТ", г. Москва на основе адресно-аналоговой охранно-пожарной сигнализации и управления «Юнитроник 496М».

Системы пожарной сигнализации обеспечивают:

• круглосуточный контроль и управление;

• разграничение уровней доступа с правами управления к системе согласно должностных инструкций персонала охраны и службы аэродромной безопасности;

• архивацию и протоколирование всех событий на ППКП Юнитроник 496М в помещении № 32 (пост полиции) здания СПЗ, где хронологический период архивации событий назначается службой авиационной безопасности;

• сохранение 2048 событий в буферной памяти пульта контроля и управления Юнитроник 496М в помещении № 32 (пост полиции) здания СПЗ;

• выдачу сигналов "ПОЖАР" и "ТРЕВОГА" на пульт контроля и управления Юнитроник 496М;

• свето-звуковое оповещение в случае тревоги на объектах;

• тактику применения средств пожарной сигнализации и организацию суточного контроля определяет служба аэродромной безопасности аэропорта.

Посты охраны (пост полиции здания СПЗ) обеспечивают выполнение требований установки приемно-контрольных приборов и управления в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала в соответствии с РД 78.147-93 и ГОСТ Р 53704-2009. В случаях размещения данных приборов в помещениях без персонала, ведущего круглосуточное дежурство (Гараж, Операторная склада ГСМ), обеспечивается раздельная передача извещений о тревоге, неисправности, состоянии технических средств в помещения с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, а также контроль каналов передачи извещений. В указанном случае помещения, оборудованные приборами ОПС, защищены от несанкционированного доступа.

Предусмотрены на основании техзадания и выполнены в соответствии с СП 3.13130.2009 и ГОСТ Р 22.1.12-2005.

Выбор средств для технического решения создания системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре принят с учетом разработок и поставок оборудования предприятием-изготовителем ЗАО "ЮНИТЕСТ" и компании «Тромбон».

Согласно СП 3.13130.2009, в зданиях гаража, контрольно-пропускного пункта и операторной предусматривается система оповещения и управления эвакуацией 2 типа:

• выдача аварийного сигнала в автоматическом режиме при пожаре;

• контроль целостности линий связи и контроля технических средств оповещения.

При возгорании на защищаемом объекте - срабатывании пожарного извещателя, сигнал поступает на прибор приемно-контрольный и управления. Прибор согласно запрограммированной логике выдает сигнал на запуск оповещения. Запуск световых и звуковых оповещателей производится при помощи адресного релейного блока.

Согласно СП 3.13130.2009, в здании СПЗ предусматривается система оповещения и управления эвакуацией 3 типа:

• выдача аварийного сигнала в автоматическом режиме при пожаре;

• контроль целостности линий связи и контроля технических средств оповещения.

При возгорании на защищаемом объекте - срабатывании пожарного извещателя, сигнал поступает на ППКПУ. Прибор согласно запрограммированной логике выдает сигнал на запуск оповещения. Трансляция речевых сигналов производится при помощи прибора речевого оповещения "Рупор", который обеспечивает:

• трансляцию речевой информации о действиях, направленных на обеспечение безопасности при возникновении пожара и других чрезвычайных ситуаций;

• включение в режим передачи сигналов оповещения тремя различными способами:

1. ручной режим, независимо от других устройств сигнализации;

2. автономный режим через релейный выход ПЦН – к ППКП.

Централизованно, при использовании в составе системы "Юнитроник"

Автоматизированная система управления информированностью пассажиров (АСУИП) предусмотрена на основании техусловий и выполнена с учетом разработок и поставок оборудования предприятием-изготовителем компании «Тромбон».

На базе оборудования «Тромбон» построено управление информированностью пассажиров. Управление производится при помощи удаленной микрофонной консоли, расположенной в помещении СОП здания СПЗ.

При пожарном оповещении любое технологическое оповещение, в т.ч. и управление информированностью пассажиров автоматически отключается.

7.12Топливообеспечение

В технологическом процессе участвуют следующие продукты:

Бензины неэтилированные для автотранспорта (по ГОСТ Р 51866-2002) представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость (температура вспышки от –39 до –27°С); относится к малоопасным веществам (4 класс опасности по ГОСТ 12.1.007); концентрационные пределы взрываемости по объёму равны 1,06,0%; предельно допустимая концентрация паров углеводородов в воздухе рабочей зоны составляет 100 мг/м³ (ГОСТ 12.1.005).

Дизельное топливо (по ГОСТ 305-2013) представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость (температура вспышки в закрытом тигле не ниже 30°С), относится к малоопасным веществам (4 класс опасности по ГОСТ 12.1.007-76), концентрационные пределы взрываемости по объёму равны 2,03,0%, предельно допустимая концентрация паров углеводородов в воздухе рабочей зоны составляет 300 мг/м³. По ГОСТ 12.1.044-89 п. 2.1.2 по горючести дизельное топливо относится к легковоспламеняющимся жидкостям.

Комплекс проектируемых зданий, сооружений и коммуникаций топливообеспечения предусматривает:

• приём топлива из АЦ;

• рециркуляция паров бензина;

• хранение топлива в стальных надземных горизонтальных цилиндрических резервуарах;

• учет количества принятых и хранимых топлив;

• контроль за концентрацией паров нефтепродуктов в воздухе взрывоопасных зон;

• автоматические блокировки от переполнения и выхода на недопустимо низкие уровни топлива в резервуарах;

• защиту оборудования от гидроударов и статического электричества;

• сбор отстоя, дренажа, аварийных проливов топлива и отходов производства, образующихся при эксплуатации;

• контроль режимов работы и безопасности функционирования оборудования;

• обеспечение дизельным топливом котельной (находящейся в здании гаража) и дизельной аэропорта по топливопроводу;

• налив топлива в автомобильные баки через ФЗУ-80 и ТРК Мини АЗС "Эконом".

• слив отстоя из аварийного резервуара (предусматривается насосом площадки слива).

В технологической схеме топливообеспечения (351-ИОС6.3 лист 1) указаны типы и основные технические характеристики применяемого оборудования (см. таблицу "Перечень элементов").

Основной задачей мини-АЗС является заправка автомобилей бензином и дизельным топливом. Технологическая схема топливообеспечения котельной и дизельной предусматривает выполнение следующих операций и мероприятий:

• фильтрацию на площадке слива топлива;

• хранение дизельного топлива в надземных резервуарах объёмом 5х4 м³;

• закачку топлива в расходные баки котельной и дизельной с помощью насоса площадки слива топлива (ФЗУ-80) по топливопроводу DN 50;

• аварийный сбор пролитых нефтепродуктов с площадки слива в подземный резервуар РГСП-10.

Показатели взрывоопасности технологических блоков представлены в таблице 7.3.

Характеристики

Список файлов ВКР