ПЗ (1197906), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Из полученных значений скорости можно сделать вывод о том, что по сравнению с изначальным графиком и техническая, и участковая скорости выросли, в части из-за устройства второго пути на некоторых перегонах.

5 Показатели эксплуатационной работы участка

5.1 Показатели использования вагонов

На основании таблицы корреспонденций вагонопотоков, балансовой таблицы, диаграммы вагонопотоков, установленных норм массы, размеров движения, схемы развоза местных вагонов, ГДП и привязки локомотивов к поездам в пунктах оборота разрабатываются суточные технические нормы работы участка. Они включают показатели использования вагонов локомотивов.

Показатели использования вагонов рассчитываются для железнодорожного участка в целом.

Работа железнодорожного участка определяется по формуле:

(5.1)

где погрузка;

- прием груженых вагонов на участке

вагонов.

Коэффициент местной работы определяется отношением числа грузовых операций, приходящихся на единицу работы линии, и находится по формуле:

, (5.2)

где выгрузка на всем участке;

Пробеги вагонов.

Общий пробег вагонов состоит из груженных и порожних пробегов и определяется по формуле:

(5.3)

На основании диаграммы вагонопотоков определяются пробеги этих вагонов в вагоно-км.

Коэффициент порожнего пробега к груженому определяют по формуле:

, (5.4)

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до следующей. Полный рейс состоит из груженного и порожнего рейса.

, (5.5)

где вагоно-километры общего пробега вагонов;

км

Оборот вагона – это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Оборот вагона определяется по формуле:

, (5.6)

где - полный рейс вагона, км;

- коэффициент местной работы;

-средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию;

- вагонное плечо;

- средний простой вагона на технических станциях.

ч, ч, км/ч,

сут.

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

, (5.7)

ваг.

Среднесуточный пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон за сутки. Определяется по формуле:

, (5.8)

км/сут.

Производительность вагона называются тонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки. Определяется по формуле:

, (5.9)

где динамическая нагрузка груженого вагона, 61,9 т/ваг.

т.км/ваг-сут.

5.2 Показатели использования локомотивов

Оборот локомотива на участке обращения – это период времени от момента отправления локомотива со станции основного депо до момента следующего отправления локомотива с этой же станции.

Определяется по формуле:

, (5.10)

где длина участка обращения локомотивов, км;

- время нахождения локомотива на станциях соответственно основного и оборотного депо, ч;

Для определения времени нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо необходимо выполнить привязку локомотивов. На железнодорожном участке находится одно основное и одно оборотное депо.

Простой локомотива в основном депо не должен быть менее двух часов, а в оборотном – не менее 1,5 часа

ч

Расчет потребного количества локомотивов для условия равномерного движения грузовых поездов определяется по формуле:

, (5.11)

лок.

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется с точностью до целого числа по формуле. Среднесуточный пробег локомотива представляет собой суточную скорость движения каждого локомотива и характеризует степень использования локомотивов по пробегу и времени для каждого участка обращения. Определяется по формуле:

, (5.12)

км/сут

где суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов и одиночного пробега

лок.км

Время полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятых определяется по формуле:

, (5.13)

ч

Производительность локомотива – это тонно-км брутто перевозочной работы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движения. Определяется по формуле:

, (5.14)

т-км бр/лок/сут.

Рассчитанные показатели являются средними для Тындинского региона ДВжд при перспективных размерах движения.

6 Экономическая эффективность работы участка при увеличении его провозной и пропускной способности

6.1 Методические основы оценки эффективности инвестиций

При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность».

Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройстве существующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической, коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая эффективность может определяться на народно-хозяйствен­ном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.

Оценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве (реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.

Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощью нормы (ставки) дисконта (Е).

Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.

Для расчета экономической эффективности инвестиционных проектов используется социальная (общественная) норма дисконта. Социальная норма дисконта определяется с учетом не только чисто финансовых интересов государства, но и социальных, и экологических результатов, которые трудно поддаются стоимостной оценке. Поэтому при расчетах экономической эффективности социальная норма дисконта должна быть ниже нормы, учитываемой при оценке коммерческой эффективности.

При высокой норме дисконта эффективнее менее капиталоемкие мероприятия, что требует увеличения количества этапов наращивания мощности сооружений и устройств в условиях роста объемов производства, что особенно важно для линейных объектов железнодорожного транспорта.

Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на Северном широтном ходу более чем в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок [11].

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений (инвестиционных проектов) могут использоваться следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:

– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период;

– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость, интегральный эффект, чистая современная стоимость ;

– индекс доходности (рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);

– внутренняя норма доходности, (рентабельности, прибыльности возврата инвестиций);

– срок окупаемости (возврата) инвестиций.

Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на Северном широтном ходу более чем в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок [11].

6.2 Расчет доходов от перевозки дополнительных грузов

Характеристики

Список файлов ВКР