Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным его включением в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения. Одно из важнейших направлений этой деятельности – коренная реструктуризация всей отрасли, предусматривающая создание конкурентной среды, новых форм взаимоотношений между предприятиями, широкое применение эффективной техники и автоматизации. Железнодорожные перевозки призваны обеспечить основные грузопотоки экспорта сырья и продуктов его первичной переработки.

Дальневосточная железная дорога сегодня – это не только крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важное звено международных транзитных коридоров, элемент общей инфраструктуры экономики Дальнего Востока.

1 Технико-эксплуатационая характеристика железнодорожного участка

Хани – Тында

1.1 Техническая характеристика железнодорожного участка Хани –Тында

Участок Хани – Тында имеет протяженность 469 км., оборудованный диспетчерской централизацией, автоматической блокировкой, ДЦ «Тракт». На участке расположено 21 раздельный пункт, из них 9 станций, на которых производятся грузовые операции.

На станциях участка производится следующая грузовая работа:

• Хани - выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;

• Олёкма - выгрузка угля, строительных грузов;

• Юктали - погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров;

• Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;

• Лопча - выгрузка угля, строительных грузов;

• Ларба - выгрузка угля, погрузка и выгрузка строительных грузов;

• Хорогочи - выгрузка угля, строительных грузов;

• Кувыкта - выгрузка угля, строительных грузов;

• Курьян - погрузка щебня;

На станции Юктали расположено оборотное локомотивное депо, пункт опробования тормозов, ПЧ-20, ПДМ, ВП.

На междорожной стыковой станции Хани расположено участковое ПТО, основное ПКО, АПК, производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

Все станции диспетчерского участка входят в состав Тындинского региона Дальневосточной железной дороги.

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных поездов

Станции размещения	Подразд. вагонного хозяйства	Подразд локомотивного хозяйства	Пожарный поезд	Восстан. поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Хани	Участковое ПТО	-	+	+	-	-	-
Юктали	ПОТ	оборотное депо	+	+	-	ПЧ-20	-
Лопча	КП	-	+	-	-	-	-

На диспетчерском участке Хани-Тында согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:

• пассажирских – 2 пары поездов в сутки;

• грузовых – 13 пар поездов в сутки;

• сборных – 1 пара поездов в сутки.

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• работа сборного поезда от станции Тында до станции Хани с прицепкой-отцепкой вагонов на станциях Лопча и Юктали;

• передача и развоз местного груза со станции Хани на станцию Олекма локомотивом станции Хани;

• передача и развоз местного груза со станции Лопча на станции Чильчи, Ларба, Лумбир, Хорогочи локомотивом станции Лопча;

• развоз местного груза на станции Юктали поездными локомотивами и локомотивом из-под пригородного поезда;

• выдача предупреждений на все поезда на станциях Юктали, Хани;

• смена локомотивных бригад на станции Юктали;

• смена локомотивов по станции Хани.

На диспетчерском участке Хани-Тында эксплуатируются поездные локомотивы серии 3ТЭ10М , 2ТЭ25А в грузовом движении и локомотивы 2ТЭ10У, М, ТЭП70, ТЭМ2 в пассажирском движении.

В соответствии с приказом №75-ЦТ от 22.09.2015г. на участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:

• для транзитных поездов – вес поезда - 4900 тонн;

• для участковых поездов – вес поезда – 5600 тонн.

На диспетчерском участке установлена максимальная длина поезда 100 условных вагонов и унифицированная длина - 71 условный вагон.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами, представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами

2 Организация вагонопотоков на участке Хани – Тында

2.1 Общее понятие о вагонопотоках

Организация вогонопотоков в поезда устанавливает рациональную систему формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимоувязанном формировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и должна обеспечить надежность работы станций по пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.

Оптимальная организация вагонопотоков позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить погрузочные ресурсы дорог.

Правильно составленный план формирования поездов дает возможность рационально маршрутизировать перевозки, что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить плату за использование вагонов, принадлежащих парку ОАО «РЖД», в срок доставить грузы, принятые к перевозке.

Грузопотоком называют число тонн грузов, отправленных станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год). Под суммарным грузопотоком железнодорожного участка понимают число тонн грузов, перевозимых по этому участку в одном направлении за определенный промежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок в течение года учитывают коэффициентом сезонной неравномерности, то есть отношением максимального объема перевозок за месяц к среднесуточному его размеру. Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.

Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитные без переработки называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Транзитные с переработкой считаются вагоны, прибывшие в поездах, поступающие в расформирование, а так же вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

Вагонопоток, который поступает на железнодорожный участок под погрузку, составляет уголь, руда, тарно-штучные грузы, черные металлы, а основными грузами, составляющими вагонопоток идущий под выгрузку, являются: наливные грузы, техническое оборудование, строительные материалы, промышленные товары, металлоконструкции и железобетонные конструкции, трубная продукция и др.

2.2 Разработка таблиц и диаграмм вагонопотоков и поездопотоков

Таблица груженых вагонопотоков для участка разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках. В этой таблице приведен вагонопоток с указанием структурных групп вагонов: транзита, ввоза, вывоза и местного сообщения. Корреспонденция вагонопотоков представлена в таблице 2.1.

Баланс порожних вагонов составляется на основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков и определяется как разность между погрузкой (приемом) и выгрузкой (сдачей). Данные по балансу порожних вагонопотоков сведены в таблицу 2.2.

На основании расчетных вагонопотоков рассчитаны существующие и перспективные размеры движения составлена диаграмма поездопотоков. Схема представлена на плакате 2.

3 Организация местной работы на участке Хани – Тында

На Тындинском регионе обслуживания местный груз развозится участковыми, вывозными поездами и маневровыми локомотивами.

Основными грузами, перевозимыми в местном сообщении на Тындинском регионе, являются: уголь, лесные грузы, щебень и ввозятся следующие грузы: железобетонные изделия, строительные грузы, нефтепродукты, балласт, продовольственные и промышленные товары.

Станциями зарождения местного груза являются станция Беркакит (погрузка угля на Нерюнгри ГРЭС и котельные ДЦС-6), станции Юктали, Олекма, Могот, Дипкун, Тында, Верхнезейск, Февральск (погрузка и выгрузка строительных грузов для нужд ПЧ). Местный груз для Тындинского региона образуется в основном из вагонов, поступающих с Забайкальской железной дороги по стыку Сковородино, и с Восточно – Сибирской железной дороги по стыку Хани. Такие вагоны поступают в составе участковых и сборных поездов, назначением на станцию Тында.

Таблица 3.1

Характеристика грузовой работы станций участка Хани – Тында

№ п/п	Станция	Характер работы		Объем		Наличие ман. локомотивов
				погрузка			выгрузка
1	Хани	участковая			0,75	1
2	Усколь	разъезд
3	Вельбеткан	разъезд
4	Олекма	промежуточная	0,17		2,25
5	1945 км	разъезд
6	Имангракан	разъезд
7	Тас-Юрях	разъезд
8	Юктали	участковая	1,17		2,83	0,5
9	Талума	разъезд
10	Дюгабуль	разъезд
11	Ункур	разъезд
12	Чильчи	промежуточная (с объемом			0,08
		Окончание табл. 3.1
№ п/п	Станция	Характер работы		Объем		Наличие ман. локомотивов
				погрузка			выгрузка
		грузовой работы)
13	Марихта	разъезд
14	Лопча	промежуточная (с объемом грузовой работы)			2,17	0,5
15	Эльгакан	разъезд
16	Ларба	промежуточная (с объемом грузовой работы)
17	Лумбир	разъезд			3,08
18	Хорогочи	промежуточная (без объема грузовой работы)
19	Кутыкан	разъезд
20	Кувыкта	промежуточная (с объемом грузовой работы)			0,25
21	Курьян	разъезд

Характеристики

Список файлов ВКР