ПЗ (1197906), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользование инфраструктурой и плата за пользование вагонами.

По тарифному руководству «Прейскурант 10-01» [12] были посчитаны взимаемые платы за перевозку грузов по российским железным дорогам, и платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД. Расчет был произведен для участка Тында-Хани и сведен в таблицу 6.1, где потребное количество вагонов рассчитано в разделе 2.

Определим плату за перевозку каменного угля: расстояние перевозки – 469 км, груз перевозится в полувагоне общего парка, грузоподъемность вагона – 69 т, скорость перевозки грузовая, вид отправки – повагонная.

Определим код груза по ЕТСНГ [13] – каменный уголь имеет код груза 161005, входит в номенклатурную группу «Топливо минеральное (уголь каменный, уголь бурый)».

Определим тарифный класс груза (каменный уголь – класс 1).

Так как полувагон является универсальным подвижным составом, то используем формулу 6.1, руб:

где -откорректированная базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД с учетом поправочного коэффициента ;

- базовая ставка за использование вагонов;

- поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза;

- дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов;

- коэффициент индексации тарифов.

Определяем номер тарифной схемы – И1 и В4 Прейскуранта 10-01 [12, ч. 1, прил. 5 к разд. 2, табл. 6]. Определяем базовые тарифные ставки (для каменного угля) И1 = 7648 руб., В4 = 1817 руб, (для нефти) И14 = 187,6 руб., В7 = 4348 руб. [12, ч. 2].

Определяются поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты базовой ставке за использование инфраструктуры:

= 0,55 – так как каменный уголь первого тарифного класса, для нефти – 1,15 , как для отдельных рядов груза [12, ч. 1, прил. 3 к разд. 2, табл. 2];

– нет [12, ч. 1, прил. 3 к разд. 2, табл. 4];

– коэффициент индексации тарифов на 2016 год для грузов 1 класса – 3,540, для грузов 2 класса – 3,634 [14, прил.1].

Определяется общая провозная плата за перевозку каменного угля:

Т = (6075*0,55+1817)*3,540 = 18260,21 руб.,

для нефти:

Т = (187,6*1,15+4348)*3,634 = 16584,63 руб.

Расчет по остальным грузам сведен в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Расчет годового тарифного дохода

Потребное количество вагонов	Род груза	Тарифный класс груза	Длина участка	Тарифная схема	Доход от перевозки одного вагона, руб	Тарифный доход в год млн. руб
плата за перевозку грузов по российским железным дорогам
671ПВ	Уголь каменный	1	483	В4	18260,21	4472,2
79 ЦС	Нефть сырая	2	483	В7	16584,63	478,2
231 КР	Прочие грузы	2	483	В3	14523,1	1224,5
411 ПР		2	483	В3	11719,6	1758,1
Итого							7933,02

Для осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на строительство раздельных пунктов и ввод дополнительных локомотивов.

Показатели для расчета эксплуатационных затрат сведены в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Количественные и качественные показатели

В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату труда работников, начисления на нее, расходы на материальные ресурсы, амортизационные отчисления и прочие расходы, расходы на пропуск поездов на участке (табл.6.3). Эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле:

(6.2)

где - расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад, руб;

- расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб.

Расходы на заработную плату локомотивных бригад определяются по формуле:

(6.3)

где - суточные бригадо-часы работы локомотивных бригад, час;

- расходная ставка бригадо-часа, руб ( руб);

= 671,2*1445,08*365= 354,03 млн.руб.

Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб, рассчитываются по формуле:

(6.4)

где - норма амортизационных отчислений, % (3,6%);

- стоимость локомотива, руб;

- количество локомотивов.

= 3,6*100*10/100 = 36 млн.руб.

Таблица 6.3

Расходы на пропуск поездов на участке

Тогда млн.руб.

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, путей перегонов, покупка локомотивов и др.). В дипломном проекте стоимость сооружений, зданий, устройств СЦБ рассчитывается с «Отраслевыми укрупненными нормативами цен строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыми укрупненными нормативами цен конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Расчет общих капитальных вложений для увеличения провозной способности приведен в таблице 6.4 с учетом того, что необходимо построить 12 разъездов и 19 км. второго пути.

Таблица 6.4

Расчет общих капитальных вложений

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

- чистый дисконтированный доход ЧДД;

- срок окупаемости инвестиций.

Величина чистого дисконтированного дохода определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР