Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На станциях участка производится следующая грузовая работа:

• Юктали - погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров;

• Хани - выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;

• Олекма - выгрузка угля, строительных грузов, погрузка руды;

• Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;

• Лопча - выгрузка угля, строительных грузов;

• Ларба - выгрузка угля, погрузка и выгрузка строительных грузов;

• Хорогочи - выгрузка угля, строительных грузов;

• Кувыкта - выгрузка угля, строительных грузов;

• Курьян - погрузка щебня;

Таблица 3.2

Наличие маневровых и диспетчерских локомотивов на станциях для развоза, подачи и уборки местных вагонов на участке Тында - Хани

Для развоза местного груза на участке Тында – Чильчи используется маневровый локомотив станции Тында. Развоз местных вагонов производится по следующей технологии, после принятия смены главным кондуктором и локомотивной бригады, дежурным по станции Тында доводится план предстоящей работы. Согласно которого маневровый локомотив станции Тындаотправляется на станции участка Тында - Чильчи с работой по станциям: развоз груженых вагонов прибывших сборным поездом, а также сбор порожних вагонов из-под выгрузки и годные вагоны под сдвоенные операции для погрузки леса, подаются на места погрузки. На станциях участка маневровый локомотив выводит с подъездных путей вагоны, прошедшие грузовые операции и передает их на станцию Тында.

Со станции Тында маневровый локомотив, при наличии груза под выгрузку на участок, забирает вагоны и следует на станцию Чильчи, при этом производит подачу вагонов на места погрузки и выгрузки на станциях участка.

После прибытия на станцию Чильчи, маневровый локомотив используется для обработки подъездных путей станции Лопча, передает вагоны и обрабатывает пути необщего пользования станций участка.

При отсутствии вагонов на участок Хорогочи – Чильчи развоз вагонов на станции Кувыкта может производится со станции Тында локомотивом из под хозяйственного поезда Тында-Маревая в ночное время по вызывной системе с вызовом составителя со станции Лопча.

На станции Юктали нет маневрового локомотива, отцепка и подача вагонов на места погрузки и выгрузки производится поездным локомотивом и главным кондуктором станции Юктали. Так же для производства маневровой работы на станции Юктали используется маневровый локомотив, из-под хозяйственного поезда Хани – Юктали, во время отстоя поезда.

Вагоны назначением на станцию Олёкма довозятся на станцию Хани, с последующей подачей вагонов на станцию и уборкой вагонов со станции маневровым локомотивом и главным кондуктором станции Хани.

В условиях автоматизации работы организации местной работы на Тындинском районе ведется текущий анализ выполнения суточного и текущего плана местной работы при использовании специальных экранных форм, предоставляемых в регламенте на АРМ ГИД всех работников, осуществляющих контроль с отражением графиковых, запланированных и фактических значений.

В настоящем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принята существующая в данный момент на участке технология работы сборных и вывозных поездов.

4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка. Разработка графика движения поездов

4.1 Расчет элементов графика движения поездов

К элементам графика движения поездов (ГДП) относятся:

- перегонные времена хода;

- станционные интервалы;

- межпоездные интервалы;

- время на разгон и замедление;

- стоянки грузовых поездов на технических станциях.

Далее приводятся данные о существующих перегонных временах хода и расчет станционных и межпоездных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).

Межпоездной интервал – это минимальное время в минутах, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

- плана и профиля подходов;

-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- категории поезда, его массы, длины и скорости движения;

- допустимых скоростей движения поездов;

- способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);

- типа стрелочных переводов;

-взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

- длины станционных путей;

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

-установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Все интервалы рассчитаны на примере станции Вельбеткан.

Вельбеткан промежуточная станция пятого класса. Станция расположена на однопутном участке, оборудованном автоматической блокировкой (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Схема станции Вельбеткан

Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления.

Величина интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования этим поездом расчетного расстояния (рисунок 4.2), которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала неодновременного прибытия

Расчетное расстояние определяется по формуле, м:

L_пр = 0.5*l_п + l_в + l_бл + l_вх + 0,5*l_поп (4.1)

где l_п – длина поезда, м;

l_в – расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м;

l_бл – длина блок участка;

l_вх – длина входной горловины м;

l_поп – полезная длина пути на станции, м.

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле, мин:

Т_расч = 0,06*L_пр/V_х (4.2)

где V_х – средняя скорость входа поезда на станцию и проследования им расчетного расстояния, км/ч;

40 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжении расчетного расстояния при следовании с остановкой;

60 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжении расчетного расстояния при следовании без остановки.

Расчетное расстояние:

L_пр = 0.5*1034 + 50 + 1800 + 300 + 0,5*1050 = 3192 м.,

Время прохода расчетного расстояния:

- с остановкой

Т_расч = 0,06*3192/40 = 4,78 мин.,

- без остановки

Т_расч = 0,06*3192/60 = 3,19 мин.

Результат расчета интервала представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Таким образом, принимаем τ_н – 5 мин; τ_нп – 4 мин.

Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления (рисунок 4.4 – 4.6).

Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетом времени выполнения технологических операций.

Рисунок 4.4. Интервал скрещения поездов

Рисунок 4.5. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещения

Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещения

Таким образом, τ_с – 1 мин.

Межпоездной интервал – это минимальное время, в котором разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке (попутно следующие поезда).

Межпоездной интервал при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен, мин:

(4.3)

где , , - длина блок – участков, 1800 м;

- длина поезда, 1034 м;

- средняя ходовая скорость поездов на этом участке, 60 км/ч.

Рисунок 4.7. Схема движения поездов на зеленый огонь светофора

мин

Рассчитанные интервалы применяются ко всем станциям перегонам участка.

Времена хода по перегонам устанавливаются отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

В данном проекте используются нормативные перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов, которые представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Характеристики

Список файлов ВКР