ПЗ (1197906), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Основные меры, позволяющие на более или менее длительный срок увеличить пропускную способность однопутной линии, следующие:

• автоблокировка или диспетчерская централизация с пакетным (или частично-пакетным) движением поездов;

• удлинение приемоотправочных путей на станциях с одновременным усилением мощности тяги для повышения норм массы поездов;

• открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающих пропускную способность железнодорожных участков;

• строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутных вставок для безостановочных скрещений и сплошного второго пути).

Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполнения параметров инвестиционной программы и представленных выше результатов расчетов на участке Хани – Тында предусмотрены следующие реконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности:

• строительство 11 дополнительных разъездов на перегонах с дефицитом пропускной способности (Курьян – Кувыкта, Хорогочи – Лумбир, Лумбир – Ларба, Ларба – Эльгакан, Лопча – Марихта, Марихта – Чильчи, Ункур – Дюгабуль, Дюгабуль – Талума, Тас-Юрях – Имангракан, Р-д 1945 км – Олёкма, Вельбеткан – Усколь);

• укладка второго пути на перегоне Кувыкта – Кутыкан.

Выполнение дополнительных мероприятий на перегонах неудовлетворяющим потребным размерам движения приведет к уменьшению времени хода между раздельными пунктами и вследствие этого станет возможным увеличение пропускной способности до уровня потребной. Полученные результаты расчётов будут учтены для разработки графика движения поездов на перспективные размеры движения.

4.3 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей

Согласно приложению 6 к ПТЭ основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Выполнение графика движения поездов является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, эффективного использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

- выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов предоставляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям. Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на разъездах и станциях.

Основным принципом построения графика движения поездов является равномерная прокладка поездов по участку.

Разработка графика выполняется в следующей последовательности: сначала прокладываются пассажирские поезда, затем грузовые и вывозные поезда. Прокладка пассажирских поездов выполняется с соблюдением режима следования установленного расписанием. Прокладка грузовых поездов: на однопутном участке начинают с ограничивающего перегона (Чильчи-Ункур).

График движения поездов приведен на плакате №4.

4.4 Расчет показателей графика движения поездов

По выполненному графику движения поездов для однопутного участка Хани – Тында определяются следующие показатели для грузового движения: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.

Участковая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени их нахождения на участке. Определяется по формуле, км/час:

(4.10)

Техническая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени нахождения в движении, с учетом времени на разгон и замедление. Определяется по формуле, км/час:

(4.11)

где суммарные поездо – километры по участку в четном и нечетном направлениях;

суммарные поездо – часы нахождения на участке в четном и нечетном направлениях;

суммарные поездо – часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Коэффициент скоростей показывает качество составления графика и диспетчерского командования. Представляет собой отношение участковой скорости к технической, и определяются по формуле:

(4.12)

Произведен расчет для поездов участка Хани – Тында. Для удобства расчета составляется ведомость качественных показателей графика движения поездов на данном участке.

Таблица 4.3

Ведомость качественных показателей графика движения поездов на участке Хани – Тында

Определены показатели по формулам (4.10) – (4.12):

Характеристики

Список файлов ВКР