ПЗ (1197906), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода
Перегоны	грузовых поездов			пассажирских поездов
	направление движения
	четное	нечетное	четное		нечетное
Тында – Курьян	17	19	15		15
Курьян – Кувыкта	29	35	27		28
Кувыкта – Кутыкан	26	29	20		20
Кутыкан – Хорогочи	23	27	20		20
Хорогочи – Лумбир	31	33	28		28
Лумбир – Ларба	32	30	26		26
Ларба – Эльгакан	34	31	29		29
Эльгакан – Лопча	19	19	17		17
Лопча – Марихта	30	31	26		26
Марихта – Чильчи	28	31	25		25
Чильчи – Ункур	40	39	36		36
Ункур – Дюгабуль	33	32	29		29
Дюгабуль – Талума	28	27	20		20
Талума – Юктали	22	23	17		17
Юктали – Тас-Юрях	28	24	21		21
Тас-Юрях – Имангракан	34	34	32		32
Имангракан – Р-д 1945 км	15	15	14		14
Р-д 1945 км – Олёкма	29	32	29		29
Олёкма – Вельбеткан	15	19	12		13
Вельбеткан – Усколь	33	36	20		22
Усколь – Хани	15	19	10		11

Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 – 4 часа, в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

4.2 Определение пропускной способности участка

Техническая возможность железных дорог по обеспечению перевозок пассажиров и грузов определяется наличной пропускной способностью основных устройств и сооружений.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:

(4.4)

где - продолжительность технологического “окна”;

- коэффициент надежности работы технических средств;

- период графика.

Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, а определение результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Ограничивающий перегон, это перегон, имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.

При существующих средствах механизации и технологии ведения работ величина t_тех в расчетах наличной пропускной способности принимается для однопутных линий равной 75 минут.

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин

, (4.5)

где - соответственно время хода нечетного и четного поезда;

- сумма времени на разгон и замедление;

- сумма станционных интервалов.

Из приведенной выше таблицы 4.1 видно, что максимальное время хода пары грузовых поездов на перегоне Чильчи – Ункур. Для данного перегона проверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:

Рисунок 4.8. Схема пропуска поездов по ограничивающему перегону

а) сходу на ограничивающий перегон;

б) сходу с ограничивающего перегона;

в) нечетные сходу по ограничивающему перегону;

г) четные сходу по ограничивающему перегону.

а) 39+3+5+40+3+5=95 мин;

б) = 39+3+1+40+3+1=87 мин;

в) = 39+3+3+5+40+1=91 мин;

г) 39+1+40+3+3+5=91 мин.

Наименьший период графика выполняется при прокладке поездов по схеме «б» (сходу с ограничивающего перегона).

Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике будет равна:

пар поездов.

Наличная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле, пар поездов:

(4.6)

где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:

- при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, но не менее 1, (4.7)

где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:

- при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (4.8)

где К_сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов.

пар поездов.

пар поездов.

Полученные расчёты будут учтены при разработке графика движения поездов по фактическим размерам движения.

Байкало-Амурская магистраль, являясь самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России, сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 км, Ванино - почти на 500 км, Якутии - на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, - на 1000 км.

В настоящее время по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 20 млн. тонн в год. Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускной способности. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызваны закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х годах, наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.

"Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года" предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла.

При увеличении объёмов перевозок на участке Хани-Тында целесообразнее увеличить размеры движения грузовых поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

Провозная способность зависит от пропускной способности линии, средней массы поезда на участке, соотношения массы нетто и брутто, числа сборных и ускоренных поездов. Важнейшим условием увеличения провозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличение силы тяги локомотива и массы поезда. Средняя масса поезда зависит от структуры поездопотока.

При увеличении провозной способности до 30,0 млн. тонн в год размеры движения на участке составят, пар поездов:

, (4.9)

пар поездов.

При достижении годового объёма перевозок груза до 30 млн. тонн в год, потребуется увеличение размеров движения до 20 пар поездов.

Чтобы принять меры по увеличению размеров движения до 20 пар поездов, нужно определить дефицит пропускной способности на каждом перегоне.

По примененной выше методике рассчитывается наличная пропускная способность каждого перегона участка, все результаты дальнейших расчетов сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Расчет наличной пропускной способности

Как видно из таблицы 4.2 пропускная способность не удовлетворяет потребным размерам движения 20 пар поездов - дефицит пропускной способности возникает на 55% перегонов, а на 17% перегонов практически отсутствует резерв пропускной способности. Таким образом, можно сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющие большую протяженность.

Характеристики

Список файлов ВКР