ПЗ (1197757), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.п.;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередование подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

– соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

– предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительность. 60–120 минут.

В данном дипломном проекте рассматривают вопросы по организации движения поездов на участке Тында – Февральск с применением мер форсирования пропускной способности и последующей оценкой их экономической эффективности.

1 Технико – эксплуатационная характеристика участка Тында – Февральск

Участок Тында – Февральск протяженностью 667,9км, оборудован автоблокировкой. В его состав входят 35 раздельных пунктов, которые по объему выполняемой работы распределяются следующим образом:

– участковая внеклассная (1 станция) – станция Тында;

– участковые 3 класса (2 станции) – станции Февральск, Верхнезейск;

– промежуточные 4 класса (4 станций) – станции Маревая, Дипкун, Тутаул, Дугда;

– 5 класса (6 станций) – промежуточные с объемом грузовой работы: Шахтаум, Унаха, Имени генерала Милько, Огорон, Тунгала, Дрогошевск;

– 5 класса (22 разъезда) – Джелингра, Амут, Змейка, Кудули, Десс, Учугей, Клепиково, Первопроходцы, Мульмуга, Мульмугакан, Улак, Апетенок, Ижак, Ульяновский строитель, Молдавский, Мирошниченко, Камнега, Нора, Меун, Скалистый, Червинка, Бестужево.

Перегоны Тында – Шахтаум, Шахтаум – Бестужево двухпутные, оборудованы двусторонней автоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге по каждому пути. Движение по путям осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Джелингра (вкл.) – Февральск (искл.) – участок оборудован автоматической блокировкой, ДЦ, протяженность – 641 км., в составе 31 раздельный пункт.

Схема участка Тында – Февральск показана на плакате 1.

Станция Тында – по характеру работы станция является участковой, по объему работы – внеклассная.

Станция Тында работает на четыре направления и производит работу:

– прием и отправление грузовых поездов;

– пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотоков;

– прием и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно графику движения поездов;

– обработка пассажирских поездов;

– расформирование и формирование поездов согласно плану формирования поездов;

– подача и уборка вагонов по путям необщего пользования с местными вагонами;

– погрузка, выгрузка и сортировка вагонов;

– техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

– текущий отцепочный ремонт вагонов;

– расчет провозных платежей и взимание сборов за перевозку грузов;

– актово – претензионная работа;

– погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров;

– обработка информации и перевозочных документов в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;

– работа с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.

Путевое развитие станции Тында состоит из трёх специализированных последовательно расположенных парков: парка приёма (ПП), сортировочного парка (СП) и приемоотправочного парка (ПОП). Но из-за падения объёма перевозок и в целях сокращения эксплуатационных расходов, сортировочная горка средней мощности законсервирована и маневровая работа по расформированию-формированию поездов производится на сортировочной горке малой мощности с надвигом с путей приемоотправочного парка.

Станция Дипкун является промежуточной, по объему выполняемой работы отнесена к 4 классу. Станция продольно-поперечного типа, имеет путевое развитие из 7 приемоотправочных путей.

На 5 приемоотправочном пути в западной горловине установлены вагонные весы (ВТВ – Д), для взвешивания в движении вагонов и железнодорожных составов с пределом взвешивания до 100 тонн.

Сортировочных устройств на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемо – отправочных путях IБ, 2, 3, 4, 5, 6 с использованием IА пути.

На станции расположен контрольный пост (КП) для двустороннего контроля технического состояния движущегося поезда.

Станция открыта по знаку П § 3 Тарифного руководства и на ней выполняется следующая работа:

– прием, отправление, пропуск, скрещение пассажирских и грузовых поездов.

– подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД» и станции Тутаул.

– ввод информации через АРМ ТК в автоматизированный программный комплекс «АСУ Станций» (станции Дипкун, Унаха, Кудули, Змейка, Десс);

– оформление перевозочных документов через АРМ ППД.

– ввод информации в ЕК ИОДВ в режиме реального времени.

– технический и коммерческий осмотр прицепляемых и отцепляемых вагонов и вывозных поездов.

– прием груза к перевозке на путях необщего пользования станции Дипкун.

– прием и сдача корреспонденции.

Станция Верхнезейск – по характеру работы станция является участковой, по объему работы – третьего класса.

К станции прилегают два однопутных перегона Верхнезейск – Улак и Верхнезейск – Апетенок оборудованные двусторон­ней автоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.

Станция оснащена устройствами диспетчерской централизации и управляется в автономном режиме дежурным по станции.

Для выполнения заданного объема работы станция имеет следующую специализацию станционных путей:

Для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ» предусмотрены пути № 1, 2, 3, 4, пути № 5, 6 – для приема и отправления поездов с грузами «ВМ». Пути № 1, 2, 3, 4, 5, 6 для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности.

Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемоотправочных путях методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.

Станция не оборудована системой централизованного ограждения составов. На станции располагаются:

– пункт опробования тормозов (ПОТ) грузовых поездов, в состав которого входит пункт смены колесных пар пассажирских поездов;

– коммерческий пост безопасности (КПБ);

– низкая пассажирская платформа длиной 403 метров на 3 пути;

– две боковые рампы для погрузки и выгрузки техники вместимостью 6 условных вагонов у 10 пути, на который подаются вагоны для погрузки-выгрузки домашних вещей граждан (путь оборудован автоподъездом);

– торцевая рампа для погрузки и выгрузки техники вместимостью 1 вагон у 11 пути;

– козловой кран, 2 домкрата для ремонта вагонов на 38 пути;

– повышенный путь №46 для выгрузки угля, вместимостью 3 вагона;

– путь № 3 с левой стороны перед началом платформы колонка для набора воды, предназначенная для экипировки локомотивов и пассажирских вагонов рабочих и хозяйственных поездов.

– путь № 13 оборудован предохранительным устройством (сбрасывающим остряком) по предотвращению ухода вагонов на маршрут приема-отправления поездов.

Станция является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении.

На станции дислоцируются восстановительный и пожарный поезда, которые располагаются соответственно на 41 и 40 путях станции.

В четной горловине вытяжкой служат: путь № 13 (от стрелки № 6 до сбрасывающего остряка № 50); путь № 14 (от стрелки № 34 до упора); путь № I (от стрелки № 8 до входного светофора Ч).

В нечетной горловине – путь № 15 (от стрелки № 1 до упора); путь № I (от стрелки № 3 до входного светофора Н). Основной характер выполняемой работы – формирование и расформирование поездов, подборка вагонов для подачи под грузовые операции, прицепка, отцепка вагонов.

Станция Верхнезейск открыта по знаку П и § 3 Тарифного руководства, на ней выполняется следующая работа:

– прием, отправление, грузовых, пассажирских, рабочих и хозяйственных поездов;

– прицепка, отцепка вагонов от пассажирских и пригородных поездов;

– подготовка вагонов под погрузку; подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования;

– смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;

– осмотр “сходу” транзитных поездов без переработки, пассажирских поездов и сокращенное опробование тормозов;

– техническое обслуживание рабочих, хозяйственных поездов и поездов своего формирования;

– осмотр в коммерческом отношении транзитных поездов с переработкой, поездов своего формирования;

– ввод информации в ПК «АСУ Станций» через АРМ ТК за станцию Верхнезейск, Им. Генерала Милько, Мульмуга, Мульмугакан, Улак, Апетенок, Ижак, погрузку, выгрузку вагонов (ст. Верхнезейск, Им. Генерала Милько), оформление перевозочных документов через АРМ ППД АС ЭТРАН.

В объеме работы станции Верхнезейск учитывается погрузка и выгрузка на разъезде Улак, к которому примыкают пути необщего пользования ООО «Мечел Транс Восток», ООО «Горненский ЛПХ», Верхнезейского ЛПХ ОАО ЛПК «Тындалес», ООО «Гудачи». Подача и уборка вагонов на разъезд Улак, подача и уборка на пути необщего пользования осуществляется маневровым локомотивом станции, под руководством составителя поездов.

Станция Тунгала является промежуточной и отнесена к 5 классу. Станция поперечного типа, имеет путевое развитие из 6 приемоотправочных путей.

Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемо – отправочных путях.

На станции расположены: высокая пассажирская платформа длиной 420 метров у второго пути, повышенный путь вместимостью 2 условных вагона у 18 погрузочно-выгрузочного пути. На пути № 2 и № 18 подаются вагоны для погрузки (выгрузки) домашних вещей граждан. Торцевая рампа длиной 6м погрузочно-выгрузочного пути№14. Пути оборудованы автоподъездом.

На станции дислоцируются аварийно-полевая команда (АПК) и пожарный поезд, который находится на 7 станционном пути.

Станция Тунгала открыта по § 1, 3 Тарифного руководства и выполняет следующую работу:

– прием, отправление, пропуск, скрещение, обгон пассажирских, грузовых и хозяйственных (пригородных) поездов;

– контроль технического состояния подвижного состава с помощью аппаратуры КТСМ-01Д и УКСПС;

– подачу и уборку вагонов к местам погрузки и выгрузки;

– погрузку лесных грузов;

– выгрузку вагонов с углем;

– технический и коммерческий осмотр прицепляемых вагонов;

– оформление перевозочных документов;

– обслуживание пассажиров;

– прием и выдачу корреспонденции.

– техническое обслуживание хозяйственных поездов;

– ввод информации в систему АСОУП через АРМ ТК (станции Тунгала, Камнега, Мирошниченко);

– оформление перевозочных документов через АРМ ППД.

Станция Февральск – по характеру работы станция является участковой, по объему работы – третьего класса.

К станции прилегают два однопутных перегона: Червинка – Февральск и Февральск – Звонкое, оборудованные двусторонней автоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов.

Для приема, отправления грузовых поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) предусмотрены пути: №№ I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 – для приема и отправления поездов; №№ I, IА, 3 – для пропуска грузовых поездов; №10 – для отправления поездов. Для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов предназначен путь №11.

Для приема, отправления грузовых поездов с негабаритными грузами предназначены пути: №№ I, IА, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 – для приема, отправления и пропуска грузовых поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности;

Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемоотправочных путях.

Станция оборудована системой централизованного ограждения составов. На станции располагаются:

– здание вокзала, в котором находятся зал ожидания на 100 пассажиров, билетные кассы, ЛАФТО, коммерческий пост безопасности (КПБ), служебные помещения станции, дом отдыха локомотивных бригад и дежурный по оборотному эксплуатационному локомотивному депо;

– дом связи, в котором находятся цеха Тындинского регионального центра связи (РЦС-6) и АБК дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-12);

– здание дистанции энергоснабжения (ЭЧ);

– здание поста ЭЦ, в котором находятся помещение дежурного по станции, станционно – технологический центр обработки поездной информации;

– пункт опробования тормозов вагонов;

– здание ОЭРП, совмещенное со служебно-техническими помещениями дистанции пути ПЧ-26;

Характеристики

Список файлов ВКР