ПЗ (1197757), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Если встречным поездом является пассажирский, то при расчете интервала учитывают его длину и среднюю скорость движения при пропуске через раздельный пункт.

Рисунок 6.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследование без остановки встречного поезда

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния , определяется по формуле, м:

, (6.1)

где – длина поезда, м;

– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом =50 м;

– длина блок – участка, =1200 м;

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м (300 м).

, (6.2)

Ходовая скорость определяется по формуле, км/ч:

, (6.3)

Участок: Камнега – Дугда

Ходовая скорость на участке:

,км/ч;

,км/ч.

Длина поезда, м:

, (6.4)

м;

м;

мин.

Рисунок 6.2. График расчета интервала неодновременного прибытия

с остановкой и проследованием без остановки

Продолжительность итервала неодновременного прибытия принимается 4 минуты.

6.1.2 Расчёт станционного интервала скрещения

Интервал скрещения поездов (рисунок 6,3, а – б) – это минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

Рис. 6.3. Интервал скрещения поездов

Рисунок 6.4. Взаимное расположение поездов при скрещении

Рисунок 6.5. График расчёта интервала скрещения поезда

Продолжительность интервала скрещения принимается 1 минута.

6.1.3 Расчет интервалов попутного прибытия и отправления при обгоне

грузового поезда пассажирскими

Интервал попутного прибытия поездов (рисунок 6.6) – это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. Данный интервал при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяется для условий отсутствия перевода на автодействие входного и выходного светофоров.

Рисунок 6.6. Интервал попутного прибытия поездов

Интервал попутного прибытия определяется по формуле,мин:

, (6.5)

где – время на открытие входного сигнала, мин (0,05 мин);

– время на восприятие сигнала машинистом локомотива, мин (0,05 мин);

– время на замедление, мин (2 мин);

– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, м (300 м).

Интервал попутного отправления поездов (рисунок 6.7) – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.

Рисунок 6.7. Интервал попутного отправления поездов

Интервал попутного отправления поездов определяется по формуле, мин:

, (6.6)

где – время на открытие выходного сигнала, мин (0,05 мин);

– время на разгон, мин (2 мин).

На участке Камнега – Дугда:

мин;

мин;

мин.

Таким образом, межпоездной интервал для однопутного участка принимается равным 7 минут.

Графики расчета интервалов прибытии и отправления при обгоне грузового поезда пассажирским приведен на рисунке 6.8 – 6.9.

Рисунок 6.8. График расчета интервала попутного прибытия

Продолжительность итервала попутного прибытия принимается 13 минут.

Рисунок 6.9. График расчета интервала попутного отправления

Продолжительность итервала попутного отправления принимается 2 минуты.

6.2 Расчет межпоездных интервалов

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам, оборудованным автоблокировкой.

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рис.6.10. Межпоездной интервал

Рисунок 6.11. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

Межпоездной интервал определяется по формуле, мин:

, (6.7)

где , , – длина блок участков, м

– длина поезда, м ( м);

– ходовая скорость, км/ч

Участок Шахтаум – Бестужево:

, мин.

Межпоездной интервал в пакете на участке Шахтаум – Бестужево, оборудованного автоблокировкой составляет =10 минут.

Все расчеты интервалов по участку Тында – Февральск сведены в таблицу 6.1

Таблица 6.1

Интервалы по участку Тында – Февральск

Окончание таблица 6.1

64

7 Сопоставление наличной и потребной пропускной способности

Пропускная способность определяется как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам – перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения и другим ж.-д. устройствам, предназначенным для движения поездов.

Пропускная способность ж.-д. участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность ж.-д. участка по перегонам называется максимальное число поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.

В данном дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Если потребная пропускная способность окажется больше наличной, то необходимо будет провести мероприятия по повышению наличной пропускной способности.

Характеристики

Список файлов ВКР