ПЗ (1197757), страница 11
Текст из файла (страница 11)
К таким мероприятиям относятся:
– прокладка второго пути на ограничивающем перегоне однопутного участка;
– пропуск сдвоенных поездов;
– переход на пакетный или частично пакетный график.
Потребная пропускная способность определяется отдельно для однопутного участка и двухпутного участка.
7.1 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке
Бестужево – Верхнезейск
Наличная пропускная способность определяется по формуле, парах поездов:
, (7.1)
где 
– продолжительность технологического "окна", принимается равным 75 мин на однопутном участке;
– коэффициент надежности работы технических средств, = 0,98;
– период графика на ограничивающем перегоне при наиболее рациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:
, (7.2)
где 
– время хода нечетного поезда, мин;
– время хода четного поезда, мин;
– сумма станционных интервалов, мин;
– сумма времени на разгон и замедление, мин.
Расчет результирующей пропускной способности однопутного участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поездов (максимальный перегон);
– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Бестужево – Верхнезейск приведены в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами
| Наименование перегонов | Время хода грузовых поездов, мин | Расстояние, км | |
| нечетных | четных | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Бестужево - Джелингра | |||
| Джелингра - Амут | |||
| Амут – Маревая | |||
| Маревая - Змейка | |||
| Змейка – Кудули | |||
| Кудули – Унаха | |||
| Унаха – Дипкун | |||
| Дипкун – Десс | |||
| Десс – Учугей | |||
| Учугей – Тутаул | |||
| Тутаул – Клепиково | |||
| Клепиково – РД Первопроходцы | |||
| РД Первопроходцы – Милько | |||
| Милько – Мульмуга | |||
| Мульмуга – Мульмугакан | |||
| Мульмугакан – Улак | |||
| Улак - Верхнезейск | |||
| Итого | |||
Для участка Бестужево – Верхнезейск максимальным перегоном является перегон Десс – Учугей, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 99 минут.
Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 7.1):
Схема1 Схема2
Схема 3 Схема 4
Р
исунок 7.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне
Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.
. (7.3)
, мин.
Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон.
. (7.4)
, мин.
Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.
. (7.5)
, мин.
Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона.
. (7.6)
, мин.
Ограничивающий перегон на участке Бестужево – Верхнезейск тот, который имеет наименьший период. За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 7.2.
Таблица 7.2
Выбор ограничивающего перегона
| Наименование перегонов |
|
|
| 1 | 2 | 3 |
| Бестужево - Джелингра | ||
| Джелингра - Амут | ||
| Амут – Маревая | ||
| Маревая - Змейка | ||
| Змейка – Кудули | ||
| Кудули – Унаха | ||
| Унаха – Дипкун | ||
| Дипкун – Десс | ||
| Десс – Учугей | ||
| Учугей – Тутаул | ||
| Тутаул – Клепиково | ||
| Клепиково – РД Первопроходцы | ||
| РД Первопроходцы – Милько | ||
| Милько – Мульмуга | ||
| Мульмуга – Мульмугакан | ||
| Мульмугакан – Улак | ||
| Улак - Вехнезейск |
Ограничивающий перегон Десс – Учугей, так как у него наименьшая пропускная способность.
Пропускная способность однопутного участка Бестужево – Верхнезейск равна 12 парам поездов.
7.2 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке
Верхнезейск – Февральск
Наличная пропускная способность для участка Верхнезейск – Бестужево определяется по формуле (6.1):
Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Верхнезейск – Февральск приведены в таблице 7.3.
Таблица 7.3
Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами
| Наименование перегонов | Время хода грузовых поездов, мин | Расстояние, км | ||
| нечетных | четных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Верхнезейск - Апетенок | ||||
| Апетенок - Ижак | ||||
| Ижак – Ульяновский строительный | ||||
| Ульяновский строительный - Огорон | ||||
| Огорон – Молдавский | ||||
| Молдавский – Мирошниченко | ||||
| Мирошниченко –Тунгала | ||||
| Тунгала – Камнега | ||||
| Камнега – Дугда | ||||
| Дугда – Нора | ||||
| Нора – Меун | ||||
| Меун – Драгошевск | ||||
| Драгошевск – Скалистый | ||||
| Скалистый – Червинка | ||||
| Червинка - Февральск | ||||
| Итого | ||||
Для участка Верхнезейск – Февральск максимальным перегоном является перегон Молдавский – Мирошниченко, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 89 минут.
Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне используются на рисунке 7.1
Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.
. (7.7)
, мин.
Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон.
. (7.8)
, мин.
Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.
. (7.9)
, мин.
Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона.
. (7.10)
, мин.
Ограничивающий перегон на участке Верхнезейск – Февральск тот, который имеет наименьший период. За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 7.4.
Таблица 7.4
Выбор ограничивающего перегона
| Наименование перегонов | |
|
| 1 | 2 | 3 |
| Верхнезейск – Апетенок | ||
| Апетенок – Ижак | ||
| Ижак – Ульяновский строительный | ||
| Ульяновский строительный – Огорон | ||
| Огорон – Молдавский | ||
| Молдавский – Мирошниченко | ||
| Мирошниченко –Тунгала | ||
| Тунгала – Камнега | ||
| Камнега – Дугда | ||
| Дугда – Нора | ||
| Нора – Меун | ||
| Меун – Драгошевск | ||
| Драгошевск – Скалистый | ||
| Скалистый – Червинка | ||
| Червинка – Февральск |
Ограничивающий перегон Молдавский – Мирошниченко, так как у него наименьшая пропускная способность.
Пропускная способность однопутного участка Верхнезейск – Февральск равна 14 парам поездов.
Формула для определения пропускной способности на двухпутном участке Тында – Бестужево такая же, как и формула 7.1, только период графика движения в этом случае будет равен межпоездному интервалу.
поездов.
7.3 Расчет коэффициентов съема для поездов разных категорий
Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, сборный).
На величину коэффициентов съема оказывает влияние:
-
соотношение скоростей движения поездов различных категорий;
-
количество пассажирских поездов;
-
неидентичность перегонов;
-
путевое развитие промежуточных станций;
-
тип графика движения поездов.
Определим коэффициенты съема на однопутных участках при автоблокировке в условиях непараллельного графика:
Коэффициент съема пассажирских поездов,
, (7.11)
где 
– коэффициент пакетности, =0,4;
– отношения количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;
– число пассажирских поездов, = 1 пара поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
