Оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО Находка-Восточная (1196861), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- масса перемещаемого груза =1500 кг.

Полезная нагрузка определяется по формуле

(3.3)

Где – коэффициент, учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колёс тележки о головку рельса при движении. По , таблицы 18, принимаем =2,5;

- сопротивление трения при движении тележки без учёта трения

реборд.

Для тяговых конвейеров, применяемых при перемещении грузов:

(3.4)

Где – тяговое усилие, приходящееся на каждую тонну массы колёсной пары ( =250-350 Н/т);

n– число одновременно перемещаемых колёсных пар (n=1), т.

,

Потребная мощность электродвигателя определяется по формуле

(3.5)

где - тяговое усилие привода, Н;

- скорость перемещения, м/с;

- коэффициент полезного действия передачи принимаем 0,4-0,7;

Выбираем электродвигатель серии 4А80А8УЗ с параметрами: номинальная мощность на валу Nном = 0,37 кВт; номинальная частота вращения в = 675 об/мин.

Выбор каната производится по разрывному усилию и определяется по формуле:

(3.6)

где - разрывное усилие каната, Н;

- тяговое усилие привода, Н;

- коэффициент запаса прочности, для среднего режима работы = 5,5

Тогда:

Выбираем канат типа ЛК-0 6 , диаметром dк =3,7 мм, с разрывным усилием = 67408 Н, при расчётном пределе прочности проволок = 1670 Н/мм2. Диаметр барабана определяется исходя из наименьшего допустимого диаметра навивки каната на барабан по формуле:

D=dk(e - 1) (3.7)

где D - диаметр барабана, мм;

dk- диаметр каната, мм;

е - коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима её эксплуатации, е =25;

D = 3,7 (25 - 1) = 88,8 мм

Принимаем диаметр барабана равным 100 мм.

Длина нарезной части барабана определяется по формуле:

(3.8)

где L — расстояние перемещения, м;

D - диаметр барабана, мм;

t - шаг нарезки барабана, мм, определим шаг нарезки барабана t=d+(2..3)мм; для =17 мм, t = 19, тогда:

Lн=(30∙1000/(3,14(100+3,7))+5)∙5=485,6мм

Редуктор выбирается по трем основным параметрам: передаваемой мощности,

передаточному отношению и максимальной частоте вращения быстроходного вала, которая должна соответствовать частоте вращения двигателя.

Частота вращения барабана определяется по формуле, об/мин.:

(3.9)

где v - скорость перемещения вагонов, м/с;

D - диаметр барабана, мм

=0,12∙60000/3,14∙100=22,9 об/мин

Необходимое передаточное число редуктора рассчитывается по формуле:

(3.10)

где n_Д, n_б - частота вращения двигателя и барабана, об/мин;

u=675/22,9=29,4

Выбираем редуктор типа РЦД-400 5 с параметрами: номинальная передаваемая мощность N = 8,6 кВт; максимальная частота вращения быстроходного вала n = 700 об/мин; передаточное число u = 31,45.

Выбор муфты производится по максимальному передаваемому моменту и наибольшей частоте вращения, которая должна быть равной или превосходить

частоту вращения вала с муфтой.

Наибольший момент, Н∙м, передаваемый муфтой определяется по формуле:

_(3.10)

_{где m - коэффициент пускового момента, принимаемый для среднего режима работы равно 1,6.}

= 8.417 Н

Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП-2 с наибольшим передаваемым моментом М= 16 Н∙м .

Тормоз подбираем по необходимому тормозному моменту по формуле:

_(3.11)

где - коэффициент запаса тормозного момента, =1.75.

= 1,75 ( 1125

Выбираем тормоз типа ТКТ-100 с тормозным моментом М_т = 20 Н∙м.

3.7 Обзор существующих лебёдок

Лебедка представляет собой подъемно-тяговое устройство. Тяговое усилие лебедки должно быть в полтора раза большим, чем вес передвигаемого груза. Передача усилия в этом механизме происходит с помощью гибкого компонента, в роли которого выступает лента или трос. Сегодня в продаже можно найти различные виды лебедок, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями и вариантом требуемого прилагаемого усилия. Лебедка рычажного типа изображена на рисунке 3.14

Рисунок 3.14 – Лебёдка рычажного типа

Именно эти лебедки получили широкое применение. Тяговое усилие такой техники достигает 1-4 тонн, чего вполне достаточно для эксплуатации лебедок. Для передачи усилия на трос используется специальный храповой механизм. Установка дополнительного блока обеспечивает двукратный рост тягового усилия. Такие лебедки оснащаются парой крюков. Один из них крепится к стабильной основе, а второй используется для зацепа.

Как правило, рычажные лебедки комплектуются тросом, а также применяется лента различной длины. Положительными сторонами лебедок рычажного типа называют компактные размеры (оборудование можно постоянно брать с собой), простоту эксплуатации, а также универсальность применения для других работ, которые требуют увеличения усилия. Помимо этого, стоит отметить использование ступенчатого обратного хода, что сводит вероятность срыва груза к нулю. Также ручные рычажные лебедки можно купить по достаточно низкой цене.

Тяговая лебёдка изображена на рисунке 3.15

Рисунок 3.15 – Тяговая лебёдка

Использование монтажно-тяговой системы позволяет повысить скорость протяжки. Тяговые лебедки оснащаются тросами, длина которых составляет от

20 до 40 метров. Для перемещения грузов предназначена рукоятка, которая обеспечивает зажим троса между соответствующими плоскостями. Такое решение позволяет достичь усилия, которое составляет от 0,8 до 3 тонн. Для

того чтобы отпустить груз также применяются ручки. Одна из особенностей тяговых лебедок – большой вес, составляющий около 10-20 килограммов. Они отличаются более высокой стоимостью, по сравнению с рычажными системами. Для их эксплуатации нужны определенные навыки работы с длинными тросами.

Электрическая лебедка изображена на рисунке 3.16

Рисунок 3.16 – Электрическая лебёдка

В продаже можно встретить также механизмы, питание которых обеспечивает аккумуляторная батарея транспортного средства. Некоторые лебедки этого сегменты сделаны съемными, то есть их крепят к одному из кузовных элементов. Использование современных установочных комплектов позволит не сомневаться в правильности работы лебедки. Сегодня доступны скрытые и наружные варианты установки электролебедок. Лебедки данного типа могут развивать разное тяговое усилие. В связи с этим очень часто применяют оборудование, которое нормально выдерживает нагрузку в пределах 900- 1600 кг, а также выбирают лебедки с усилием около 3,5-5 тонн. Такие лебедки продаются с тросом длиной от 7 до 30 метров, благодаря чему нет

необходимости искать специальные удлинители. Для регулировки работы устройства применяют выносной пульт, которым комплектуется лебедка. Хотя

электрические лебедки и отличаются большой массой и достаточно высокой стоимостью такие устройства получили широкое распространение.

3.8 Применение методов «бережливого производства» при организации работ в парке складирования и хранения колёсных пар

Применение методов «бережливого производства» на участке текущего ремонта вагонов станции Находка-Восточная при организации работ в парке складирования и хранения колёсных пар основано на постоянном улучшении производственной деятельности, совершенствовании технологий и технологических процессов с целью повышения качества ремонта подвижного состава.

Предлагаю выделить отдельные стеллажи хранения для разных собственников:

- ОАО «РЖД»;

- собственников, которые осуществляют ремонт по договорам;

- собственников, которые осуществляют ремонт по гарантийным письмам.

Существующая технология хранения и складирования колёсных пар требует их дополнительной проверки для инструментального замера и определения их принадлежности собственнику (арендатору).

При разделении всех колёсных пар на требующих покупки (договорные отношения с собственником) и требующих ремонта с последующей подкаткой под этот же вагон (отсутствие договорных отношений), существуют отдельные колёсные пары, которым необходимо провести

комиссионное расследование, установить виновное предприятие и составить

рекламационные документы, для предоставления собственнику вагона на

оплату за произведённый текущий ремонт.

Классификация объектов сопровождается их пометкой с помощью цветных индикаторов. При погрузке колёсных пар на специализированную платформу или автомобиль для отправки в ремонтное депо предлагается бригадиру руководствоваться нанесённой разметкой и безошибочно отгружать колёсные

пары с нанесённой маркировкой. После возврата колёсных пар рядом с существующей разметкой на оси дополнительно наносится новая полоса: для исправной колёсной пары – зелёного цвета, а для неисправной колёсной пары, требующей расформирования – красного цвета.

В целях сокращения времени отправки колёсных пар в ремонт предлагаю следующую технологию маркировки колёсных пар при проведении текущего отцепочного ремонта. После выкатки колёсной пары из-под вагона бригадир определяет наличие договорных отношений с собственником вагона и наносит на ось колёсной пары специальную цветную маркировку. Для колёсных пар, выкаченных из-под приватных вагонов, на которые отсутствуют договорные отношения при проведении ТОР, на ось наносят полосу желтого цвета. Колёсные пары, выкаченные из-под вагонов собственников, имеющих договора на проведение ТОР, впоследствии приобретаемые у собственника и переходящие в парк ОАО «РЖД», при отправке в ремонт не маркируются. Полоса синего цвета наносится на колёсные пары, требующие комиссионного расследования, а снимается после возврата колёсной пары из ремонта в депо. В дальнейшем маркировка колёсных пар позволяет дополнительно не осматривать все колёсные пары и чётко выбирать необходимую.

Для разграничения колёсных пар на участке текущего ремонта предусмотрены три зоны хранения, которые подразделяются на исправные (отремонтированные), неисправные (требующие ремонта) и брак (требующие расформирования).

Характеристики

Список файлов ВКР