Оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО Находка-Восточная (1196861), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Для обеспечения постоянства чистоты и порядка оказывают помощь, с одной стороны, стандартизация внедряемых процессов и принимаемых мер,

с другой стороны, проведение проверок, возможно, во взаимосвязи с системой вознаграждения. В таблице 3.1 представлен один из вариантов плана чек - листа метода 5С, использование которого позволит оценить фактическую ситуацию на рабочем месте, производственном участке, и разработать мероприятия по наведению чистоты и порядка.

Таблица 3.1 - План чек-листа

Оценку можно проводить по пятибальной шкале, где «0»- не соблюдается, «1»-соблюдается в малой степени, «2»- соблюдается в средней

степени, «3» - удовлетворительно, «4» - хорошо, но имеются недостатки, «5»-отлично.

Ответственным за состояние стеллажей является бригадир участка текущего ремонта. Проверка производится после каждой рабочей смены.

Поставку комплектующих на участок текущего отцепочного ремонта

вагонов со склада ВЧДЭ-4 предлагаю про­изводить напрямую по сис­теме «канбан» (Рисунок 3.5). Система «канбан» — система поставок по запросу, использует кар­точки, с помощью которых запасные части поставляются в бригаду только по необходимости и для поддерживания минимального количества запасов, необходимых для производства в течение всей смены, суток.

Рисунок 3.5 - Поставка комплектующих по системе «канбан»

Карточки производственного заказа остаются в месте складирования деталей - в стеллажах участка текущего отцепочного ремонта в специальных ящиках, прикрепленных к дверям стеллажей, показывая количество взятых деталей. Они информируют о заказе на необходимость пополнения новыми деталями. Деталь будет поставлена в строгом соответствии с количеством, указанным на карточках производственного заказа «канбан» (Таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Пример производственной карточки «канбан»

При возникновении потребности в запасных частях или инструменте, работники участка текущего отцепочного ремонта обращаются к мастеру ПТО,

который является ответственным за материально-техническое обеспечение стеллажей.

На участке текущего отцепочного ремонта карточка остается и служит для дальнейшей передачи информации об использовании данного вида материала.

Использованные карточки собираются на участке текущего отцепочного ремонта мастером ПТО, затем ВЧДЭ-4 осуществляет текущий контроль над их использованием.

Карточки содержат полное описание запасных частей, необходимых для повторного заказа. Таким образом, на участке текущего отцепочного ремонта, наряду с децентрализованным регулированием потока материалов, осуществляется и децентрализованный процесс сбора информации.

Регулирование общего количества материалов в обороте осуществляется косвенным образом путем установления верхней границы количества материалов, так как для каждого участка выдается заранее определенное количество карточек на каждый вид запасных частей.

При применении «канбан» ускоряется поток производства, за счет сокращения запасов; повышается эффективность процесса; освобождаются площади стеллажей от хранения излишних запасов; поставка запасных частей « точно вовремя».

Применение системы 5С и «канбан», позволит навести порядок на рабочем месте, а так же сократить время на поиск инструмента, что благоприятно повлияет на качество выполняемых работ и обеспечит своевременое выполнение норм времени согласно технологическому процессу, а так же повысит мотивацию и вовлеченность работников.

3.4 Анализ существующих конструкций стеллажей для хранения и складирования колёсных пар.

Двухъярусные стеллажи для складирования и хранения колёсных пар позволяют достигать хороших показателей использования территории предприятия. Предприятия, не имеющие больших площадей для размещения запасных частей, складов и производственных площадей вынуждены использовать решения помогающие снизить долю не производственных площадей, тем самым сделать производство наиболее просторным, а также в целях наведения порядка в парке складирования и хранения колёсных пар. На рисунках 3.10, 3.11, 3.12 и 3.13 схематически представлен общий вид двухъярусных стеллажей для складирования и хранения колёсных пар.

Рисунок 3.10 – Стеллаж с подъёмной рамкой

Плюсы стеллажа небольшие затраты времени, надёжность конструкции, возможна полуавтоматизация установки, а также не требуется применение козлового крана. Минусы стеллажа с подъёмной рамкой сложность конструкции, сложность сортировки колёсных пар (низкая технологичность).

Рисунок 3.11 – Стеллаж с пневматическим приводом пандуса

Плюсы стеллажа небольшие затраты времени и не требуется применение козлового крана. Минусы стеллажа с пневматическим приводом пандуса невысокая надёжность узлов и агрегатов, сложность конструкции, сложность сортировки колёсных пар (низкая технологичность).

Рисунок 3.12 – Стеллаж с выдвижными тележками

Плюсы стеллажа небольшие затраты времени, возможность применить

практически любой тип привода выдвижной тележки либо полностью от него отказаться и лёгкий доступ к любой колёсной паре из ряда (высокая технологичность), а также простая и надёжная конструкция. Минусы стеллажа с выдвижными тележками высокая стоимость конструкции в случае механизации перемещения выдвижных тележек, требует применения козлового крана, занимает большую площадь, чем выше представленные варианты стеллажей.

Рисунок 3.13 – Стеллаж с лебёдочным механизмом

Плюсы стеллажа простота конструкции, не требует применения козлового крана, занимает не большую площадь. Минусы стеллажа с лебёдочным механизмом мощность электропривода зависит от длины стеллажа и угла наклона пандуса, сложность сортировки колёсных пар (низкая технологичность).

Сделав сравнительный анализ двухъярусных стеллажей для хранения и складирования колёсных пар, выбираем стеллаж с лебёдочным механизмом, так как он прост, надёжен и удобен в эксплуатации, не требует больших материальных затрат для его установки и обслуживания.

3.5 Организация работы при внедрении стеллажа с лебёдочным механизмом

Стеллаж с лебёдочным механизмом предназначен для складирования и хранения колёсных пар. Он представляет собой цельносварную конструкцию, изготовленную преимущественно из швеллера. Вместимость стеллажа зависит от длины нитки железнодорожных путей, отведённых для хранения колёсных пар. Увеличение числа хранящихся колёсных пар осуществляется за счёт второго яруса стеллажа.

Подача колёсных пар к стеллажу с лебёдочным механизмом осуществляется при помощи имеющегося на ТОР средства малой механизации - малогабаритного ремонтного комплекса на пневматическом ходу «Омичка 1», оснащенного специальным устройством для транспортировки колёсных пар грузовых вагонов.

Принцип работы данного стеллажа заключается в затягивании колёсной пары на верхний ярус посредством тяговой лебёдки. Работник участка текущего отцепочного ремонта фиксирует конец троса при помощи захватного устройства на затягиваемой колёсной паре. Затем идёт к электроприводу лебёдки, затягивает колёсную пару на верхний ярус стеллажа, после чего отсоединяет захватное устройство от зафиксированной колёсной пары. Возвращается к следующей колёсной паре и повторяет цикл.

На нижний ярус колёсные пары закатываются работниками участка текущего ремонта вручную. При необходимости на нижний ярус также можно установить тяговую лебёдку.

3.6 Расчёт лебёдки для транспортировки колёсных пар

Электрические приводы наиболее широко применяются при автоматизации производственных процессов. Они просты по устройству, имеют небольшую

стоимость, достаточно долговечны и не требуют высокой квалификации обслуживающего персонала. Предназначены электроприводы для осуществления вращательных и поступательных перемещений с различными усилиями.

Электрический привод состоит из электродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и пускорегулирующей аппаратуры. Кроме этих, обязательных для каждого привода узлов, в его состав могут входить ряд других, количество и перечень которых зависит от назначения устройства, для которого проектируется данный электропривод.

За основу массы перемещаемого груза возьмём одну колёсную пару с массой 1,5 тонны.

Исходные данные:

- Расстояние перемещения =30 метров;

- скорость перемещения =0,12 м/с;

- количество колесных пар =1;

Характеристики

Список файлов ВКР