Диплом Л.С.Михалёвой пдф (1195761), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Приборы досмотра человека, указанные выше, были допущеныРоспотребнадзором России к использованию в аэропортах и имеют сертификатысоответствия Росавиации.Досмотр вещей, находящихся при пассажирах, в условиях новых угроз такжепотребовал от авиационных властей внедрения в аэропортах новых техническихитехнологическихрешений,позволяющихэффективнообнаруживатьвзрывчатые вещества, в том числе находящиеся в жидкой фазе.Применение новых видов досмотровой техники направлено, с однойстороны, на повышение уровня авиационной безопасности в аэропортах, а сдругой - на повышение комфорта пассажиров.

Большинство из нас периодическистановятся авиапассажирами, и сложности, связанные с перевозкой жидкостей,а также необходимостью при досмотре снимать обувь и верхнюю одежду,негативно влияют на наше настроение.Российскими исследователями также практически завершены работы посозданию простого в применении устройства для проверки обуви пассажиров.Использование такого устройства позволит исключить необходимость сниматьобувь при прохождении предполетного досмотра.В настоящее время в нашей стране и за рубежом продолжаются интенсивныеразработки технических средств в целях их применения для обеспеченияавиационной безопасности.

Такие системы используют новейшие научныедостижения и технические решения, что позволяет максимально повыситьуровень защиты людей и имущества при авиационных перевозках.На собрании Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА(International Air Transport Association, IATA) в Сингапуре был представленинновационный проект по упрощению процедур досмотра и разделению потокаавиапассажиров на три уровня по степени риска. Минимальное внимание придосмотре будет уделяться часто путешествующим пассажирам, регулярнопроходящим проверки при получении визы. Большинство пассажиров, окоторых известно мало, будут проходить обычный контроль. И, наконец, третьягруппа предполагается в качестве дополнительной меры авиационной26безопасности. Разделить пассажиров на потоки поможет биометрическийидентификатор в паспорте, причем сделано это будет еще до их прибытия ваэропорт.Пункты контроля можно пройти без очередей и больших задержек, безунизительного обыска, раздевания, снятия ремней и обуви, распаковки багажа.Акцент сместится на выявление подозрительных людей, относящихся к высокойкатегории риска, которые и будут подвергнуты повышенному досмотру, в томчисле полному сканированию тела и одежды.

Для этого пассажиру необходимобудет лишь пройти по коридору, останавливаясь на короткое время передсоответствующим детектором.Важнойсоставляющейдосмотрапассажировявляетсявыявлениепотенциально опасных или незаконных грузов, и главное подспорье служббезопасности в этом нелегком деле – всевозможные детекторы.Проект «ДВиН» («Детектор взрывчатки и наркотиков»), реализуемыйпроектной компанией «Нейтронные технологии» в сотрудничестве с РОСНАНО,успешно используется для обеспечения безопасности на железнодорожныхвокзалах и в метрополитенах Москвы и Санкт-Петербурга.

В отличие отрентгеновских установок этот нейтронный детектор способен точно определятьне только наличие, но и состав подозрительных веществ, скрытых в багаже.Прибор работает на основе метода так называемых меченых нейтронов.Испускаемые им частицы взаимодействуют с веществами, скрытыми внутрибагажа, генерируют излучение, по спектру которого можно определить составпроверяемой субстанции. Детектор способен различать до 30 взрывчатых и до 10наркотических веществ.Значимой составляющей системы авиационной безопасности на объектахвоздушного транспорта является видеонаблюдение, которое также позволяетзаблаговременно выявлять подозрительных лиц.Качественную видеоинформацию важно не только получать, но и правильноанализировать.Благодаряуникальнымтехнологиям,построеннымнаобнаружении сценариев, британская компания «Ipsotek» предлагает целый27спектр решений в области видеоанализа, начиная с примитивного обнаружениявторжения и заканчивая схемами, позволяющими распознавать сложные моделиповедения.Можно выделить два основных подхода к обеспечению авиационнойбезопасности — традиционный и перспективный.

Первый метод развивалсяестественным образом как реакция государства и субъектов гражданскойавиации на постоянное усиление и совершенствование угроз. Перспективный жеподход был сформулирован по мере того, как стали все более очевиднынедостатки и непреодолимые ограничения традиционного.Традиционный подход подразумевает концентрирование ключевых ресурсовслужбавиационнойбезопасности(САБ)иполициинаоперативномобнаружении диверсионно-террористических средств, а также веществ,материалов и изделий повышенной опасности, не разрешенных к проносу наборт воздушного судна.

Во время досмотра пассажиров, их багажа, ручнойклади, верхней одежды и собственных вещей используются особые техническиесредства. В отдельных случаях применяется ручной (тактильный) досмотр.При традиционном подходе всё внимание сосредоточено на вещественныхопасностях и все пассажиры в одинаковой мере являются сомнительными, каквероятныепреступники.Естественно,чтосправитьсясувеличениемпассажиропотока не готовы даже современные технические средства — надосмотр уделяется очень большое количество времени, появляются очереди,которые сами собой способствуют вспомогательному риску, как мишени длятерактов.

Современный подход предусматривает сосредоточение главных силслужбы авиационной безопасности на профайлинге (методе психологическоготестирования) пассажиров, для оперативного выявления потенциальныхтеррористов и их пособников, лиц, которые находятся в состоянии алкогольногоили наркотического опьянения. Поведение таких пассажиров неадекватно, и ониспособны быть причастны к международному розыску. В таком случае, упорделается на поведение пассажиров и применяется комплексный подход к28обеспечению авиационной безопасности, а именно, дифференцированныйпрофайлинг и дифференцированный досмотр.Если использовать в системе транспортной безопасности первый принцип,как и делают в большинстве аэропортов мира, то это приведёт к рядуформальных ограничений, которые поспособствуют созданию неудобств иусложнению работы службы авиационной безопасности, чтобы отследитьвыполнение всех поставленных задач для исключения АНВ. Несмотря на то, чтопостоянно идёт информирование пассажиров о том, какие предметы можнопроносить на борт ВС, а какие нет, это не останавливает никого.

Во многихаэропортах можно заметить прозрачные витрины, заполненные изъятыми в ходедосмотра маникюрными ножницами и пилочками для ногтей. Сотрудники САБкрайне внимательно отслеживают предметы подобного характера, но никто неисключал человеческий фактор. Человек всегда способен допустить ошибкунесмотря на четкий и понятный алгоритм действий, на это влияет: утомляемость,усталость, растерянность и др. И тогда ценой ошибки или промедления вреагировании могут стать человеческие жизни.Тем временем, второй принцип для системы транспортной безопасности,делает упор на выявление подозрительных пассажиров, а не на пронос запретныхвеществ на борт воздушного судна, таких, как гели, аэрозоли, маникюрныенаборы. Примером может послужить система транспортной безопасности,построенная по второму принципу, в аэропорту Бен-Гурион (Израиль)доказывает о ее более высокой эффективности, судя по отсутствию в течениедлительного времени каких-либо чрезвычайных ситуаций.В базу построения современной высокоэффективной системы транспортнойбезопасности, работающей по второму принципу, закладываются 10 основныхтехнологий.

Главная мысль опирается на то, что наибольший интерес уделяетсяличности, то есть пассажиру. Тем не менее, досмотр груза, ручной клади иличных вещей пассажиров выполняется с особенной тщательностью благодарявысокоэффективнымитехническимсредствам,кпримеру,29рентгенотелевизионныминтроскопомсфункциейавтоматическогодетектирования взрывчатых веществ, компьютерных томографов и проч.1) Информационные технологии.В настоящее время жизнь без информационных технологий невозможна. Онипронизывают все индустриальные направления деятельности, а транспортнаябезопасность – не исключение.

Эффективная и правильно сформулированнаяинформационная система транспортного узла способна объединять в себе нетолько основные регистрационные данные пассажиров, но базу данныхНациональной безопасности каждого государства своих граждан, оперативныесведения Интерпола, фотографии граждан и аудиозапись их голоса, видеозаписьвнешнего вида в полный рост, биометрические данные и многое другое. Станетидеальным, если подобного рода система смогла быть подключена к единоймеждународной базе данных граждан.2) IP-видеонаблюдение.ИспользованиесовременныхтехнологийIP-видеонаблюдениясприменением интеллектуальных цифровых видеокамер и видеоаналитикимногократно облегчает работу сотрудников службы авиационной безопасностии правоохранительных органов, у которых не возникает обязанность впостоянной слежке за видеомониторами.

Помимо этого, данные от IPвидеокамер могут передаваться на ПК, мобильный телефон и смартфон.Немаловажным плюсом данной технологии является то, что установка IPвидеокамер не требует прокладки коаксиальных кабелей, размещения монитороввидеонаблюдения и систем управления. В них встроены сетевые платы, SMTPсерверы и Web-серверы. Такие видеокамеры работают автономно и ненуждаются в подключении к ПК, установке и настройке специальных программи иных средств.3) Видеоаналитика.Когда происходит событие криминального характера, связанное соспецифической последовательностью действий злоумышленника, находящегосяв состоянии психоэмоционального возбуждения, то всё это, фиксируется в кадре30благодарявидеоаналитике,котораяпостроенапосамообучающейсяархитектуре: на основе предыдущей статистики поведения определяется, чтоявляетсяновым,необычным,особенным,непривычнымвдействияхконтролируемых субъектов.4) Видеоархивирование.Процедура видеоархивирования помогает персоналу службы авиационнойбезопасности быстро и эффективно осуществлять просмотр и анализ записаннойранее видео- и аудиоинформации.

Характеристики

Список файлов ВКР