Диплом Л.С.Михалёвой пдф (1195761), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Она всего лишь выдает изображение на экран монитора. Но с еепомощьюприбезопасностисоответствующейможетобнаружитьподготовкесотрудникрадиоактивныевещества,авиационнойвзрывчатыевещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства,элементы взрывных устройств;- стационарнаяобнаруживаетрентгеновскаярадиоактивныеустановкавещества,конвейерноговзрывчатыетипавещества,неоружие,боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывныхустройств. Она всего лишь выдает изображение на экран монитора. НосотрудникСАБприсоответствующейподготовкеможетобнаружитьрассматриваемые вещества и предметы;- портативный детектор (хроматограф) для диагностики ВВ и их следов необнаруживаетрадиоактивныевещества,взрывчатыевещества,оружие,боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывныхустройств. Он диагностирует следы взрывчатых веществ, которые сотрудникавиационной безопасности вносит в приемный узел детектора.Есть ряд причин, по которым очень сложно обеспечить безопасностьаэропорта.
К ним можно отнести:- большую площадь территории объекта;- большое число сотрудников аэропортов;- огромный поток людейНа сегодняшний день, аэропорты должны быть максимально оснащенысовременнымитехническимисредствамиикомплекснымисистемамибезопасности. Система безопасности аэропорта должна работать непрерывно 2419часа 7 дней в неделю. На рис.1 подробно указаны цели обеспечения безопасностиаэропорта, а также объекты и меры защиты.Деятельность службы АБ, авиационного персонала,правоохранительных органов и иных структур,направленная на предотвращение АНВ в егодеятельностьОбеспечениебезопасностиаэропортаПредотвращение угроз безопасности аэропортаОхрана жизни и здоровья персонала и пассажиров● Недопущение хищения финансовых и материальныхсредств● Предотвращение утечки и несанкционированногодоступа к служебной информации●Основные цели●Объекты защитыМеры защитыПассажиры и посетители аэропорта, их багаж,перевозимый груз, почта, бортовое питание для ВС● Персонал аэропорта, его партнеров и клиентов,осуществляющих свою деятельность в аэропорту● ВС, производственные и материальные ценностиаэропорта, его партнеров и клиентов● Сведения, составляющие служебную и\иликоммерческую тайну●Создание контролируемых зон, их охрана и контрольдоступа в них● Охрана ВС, объектов инфраструктуры аэропорта,производственных и материальных ценностейДосмотр людей,ручной клади,багажа,грузов,почты,бортприпасов,ВС и др.объектов● Применение технических средств досмотра, охраны изащиты людских, материальных и информационныхресурсов● Защита служебной информации● Обучение персонала мерам безопасности,планирование действий по защите●Рис.1.
Основные цели обеспечения безопасности аэропортаПропускной и внутриобъектовый режим в аэропорту организуется всоответствии с инструкцией по пропускному и внутриобъектовому режиму,котораяутверждаетсяадминистрациейаэропортапосогласованиюстерриториальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.ОхранаграництерриторииаэропортаХабаровск-Новыйиобъектов20инфраструктуры осуществляется круглосуточным полицейским автопатрулёмФГКУ «Управление вневедомственной охраной войск полиции гвардии РФ поХабаровскому краю».В соответствии с существующей в Российской Федерации классификацией,все акты незаконного вмешательства можно разделить на несколько категорий,которые представлены на рис. 2.Рис.2. Классификация актов незаконноговмешательства в деятельность гражданскойавиацииПредотвращение и пресечение захвата (угона) воздушных судов и иных актовнезаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации является однойизглавныхзадачдеятельностиаэропортов(авиапредприятий)ГА,21соответствующих органов и подразделений ФСБ, МВД и других министерств, иведомств РФ, взаимодействующих с Министерством транспорта России повопросам защиты деятельности ГА от АНВ.Проведение ответных мер против АНВ осуществляется исходя из принципаприоритетности цели сохранения жизни и здоровья пассажиров, членовэкипажей ВС и других лиц, оказавшихся в зоне происшествия.
Дляпредупреждения АНВ в деятельность ГА каждый аэропорт, авиационноепредприятие (эксплуатант) должны разрабатывать и обеспечивать выполнениепревентивных мер безопасности. Также, каждое авиапредприятие, котороеосуществляет обслуживание воздушного движения судна, подвергшегося АНВ,должно собрать и направить всю необходимую информацию о полете такого ВСвсем другим авиационным предприятиям и государствам, в чьем ведениинаходятся соответствующие органы обслуживания воздушного движения,включая органы УВД в аэропорту предполагаемого назначения полета ВС, сцелью своевременного принятия необходимых мер защиты на маршруте и визвестном или вероятном пункте назначения.
При этом все аэропорты РФдолжны быть открытыми для приема ВС, подвергшегося АНВ. Такому ВСобеспечивается приоритет в обеспечении полета, в пользовании средствамисвязи, светосигнальным оборудованием, взлетно-посадочными полосами ирулежными дорожками аэродрома.Для достижения авиационной безопасности необходимо рассматриватьвоздействие факторов опасности при их взаимодействии с человеком как вотдельности, так и в совокупности, что составляет основу системного подхода вданной области. Поскольку только при системном подходе возможно вкомплексе достичь конечной цели безопасности - обеспечения надёжнойзащищённости человека в производственной и непроизводственной средах.222 Инновационные технологии и их роль в обеспечении авиационной(транспортной безопасности)2.1 Разновидности инновационных технологий (сравнительный анализзарубежных и отечественных технологий)Ключевым направлением в авиационной безопасности на текущий моментявляется обеспечение компромисса между поддержанием ее на должном уровнеи обеспечением оперативности досмотра пассажиров и обработки грузов.Отрасль авиаперевозок всегда была очень высокотехнологичной и поэтомуразвивается с учетом общемировых тенденций и требований.
Использованиеинновационных технологий предприятиями воздушного транспорта направленона усовершенствование технологического процесса с целью увеличенияавиационнойбезопасности,оптимальногоудовлетворенияпотребностейпассажиров и авиакомпаний в услугах по наземному обслуживанию. Цельвнедрения технологий заключается, прежде всего, в совершенствованиикачестваобслуживанияпотребителейиповышенииэффективностидеятельности аэропортов и авиакомпаний.Мировымлидеромвобластипредоставленияинформационныхителекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли, являетсяшвейцарская многонациональная информационная организация SITA (фр.Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques).
Все предложенныеорганизацией проекты основываются на глобальных исследованиях, целькоторыхзаключаетсяввыявлениипредпочтенийвсехучастниковавиаперевозочного процесса и определение новых более совершенных сфервзаимодействия. Но для России ведущим лидером по предоставлениюинновационных технологий в области создания комплексной инфраструктуры исистем безопасности является группа «Астерос», развивая индустриальнуюэкспертизупотремнаправлениям:специализированныерешениядляаэропортов, услуги по строительству инженерной и ИТ-инфраструктуры, а такжесистемы комплексной безопасности и антитеррористической защиты.23Все инновации в области обеспечения безопасности на ОТИ, должны бытьнаправлены на уменьшение или исключение роли человеческого фактора –усталости, невнимательности, саботажа.
Для этих целей, и чтобы снизитьнагрузку на сотрудников, применяются современные решения из областивидеоаналитики. Эта отрасль очень быстро развивается. Видеоаналитическиекомплексы могут посчитать, сколько людей в толпе, могут определитьпотасовку, факт движения человека в определенном направлении, обнаружитьподозрительные предметы, забытые сумки и предметы и т. д. Сотрудник невсегда в непрерывном режиме способен отследить подобные вещи на мониторе,а видеокамера может распознать, увеличить изображение, вывести на отдельныйэкран.
Кроме того, возможности видеоаналитики в сфере идентификациисотрудников и не только. Сейчас во многих аэропортах людей распознают побиометрическим параметрам – по отпечатку пальца, по сетчатке либо онпроходит по карте, а у сотрудника контроля на мониторе появляется егофотография. Контролер визуально оценивает соответствие личности сотрудникаи фотографии из базы данных. Но это опять же нагрузка на специалиста, привозможности провести идентификацию с помощью видеокамеры, комплексно.Так, сотрудник прикладывает карту доступа, а камера распознает его лицо,сравнивает с базой данных, устанавливает, что это действительно он, – и даетдоступ. Это перспективные технологии, но, как все новое, они стоят большихденег.
Интеллектуальное видеонаблюдение можно использовать и на территорииаэропорта, и внутри терминала, чтобы определять события в автоматическомрежиме. Периметральные средства охраны комплекса видеоаналитики могутфиксировать не только факт нахождения человека рядом с периметром, но ираспознавать факт преодоления препятствия с выдачей тревожных сигналов. Всесистемы переходят на цифровую основу – это значимая тенденция. Необходимостроить все системы безопасности на базе локально-вычислительных сетей.
Этопомогает в интеграции и в построении более распределенных сетей охраны. Дляэтого необходимо мониторить рынок на предмет инноваций, а затемиспользовать их – идти в ногу со временем. Никогда нельзя стоять на месте и24предлагать решения двадцатилетней давности.
Весьма бесполезно и неперспективно базироваться на одних и тех же технологических решениях.В период с 2004 г. в аэропорты нашей страны стало поступать досмотровоеоборудование нового поколения. Вместе с традиционными электромагнитнымистационарными и ручными металлоискателями, которые широко используютсяво всех аэропортах России и за рубежом и являются наиболее эффективнымисредствами для выявления металлосодержащих предметов, в настоящее времяразработаны и серийно освоены системы рентгеновского контроля человека.Такие системы позволяют оператору видеть на экране монитора с высокойстепенью разрешения все инородные предметы, размещенные в одежде или нателе человека.Втакихустановкахчеловекрасполагаетсямеждуисточникомрентгеновского излучения и приемниками излучения, что дает возможностьобнаруживать инородные предметы, размещенные как на теле человека, так и вего естественных полостях и пищеводе. Несмотря на очень малые дозыоблучения, авиационные власти устанавливают ограничение на количествопроходов человека через эти системы -не более 300 проходов в год.Кромерентгеновскихсистемпроходноготипасерийноосвоенарентгеновская система, в которой рентгеновское излучение не проходит черезтело человека, а формирует его изображение на экране монитора путем эффектаотражения.
В результате оператор системы получает изображение человека сразмещенными на его теле инородными предметами. Ограничение на количествоиспользования человеком данной системы также составляет 300 проходов в год.Вместе с аппаратурой рентгеновского контроля, серийно выпускаютсясистемы радиолокационного контроля человека с использованием излученияактивных миллиметровых волн. Технология работы портала основана на"радиосигнальном" голографировании и обеспечивает обнаружение скрытых нателе человека предметов из металла, дерева, керамики, пластмассы и другихматериалов. Аппарат излучает активные миллиметровые волны, которые, непроникая через кожу человека, отражаются от нее при очень низких уровнях25мощности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
