ПЗ (1195552), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Расходы по содержанию станционных путей определяются по формуле:

, (6.3)

_где – длина станционных путей, км;

– себестоимость содержания станционных путей, тыс. руб.

Далее произведем расчет:

тыс. руб,

_{тыс. руб.}

Расчеты расходов по содержанию станционных путей сводятся в таблицу 6.4.

Таблица 6.4

Расчет расходов по содержанию станционных путей

6.4 Расчёт расходов связанных с вагоно-часами простоя вагонов

Так как вагоны принадлежат оператору подвижного состава, то сокращение времени простоя вагонов на станции приводит к сокращению расходов по содержанию вагонов.

Стоимость вагоно-часа с сопутствующими затратами складывается из следующих расходов:

• пропорциональных стоимости вагона;

• пропорциональных стоимости сооружений вагонного хозяйства;

• пропорциональных стоимости станционных путей;

• на содержание станционных путей;

• на содержание вагонного хозяйства и ремонт вагонов только по времени (окраска кузова, крыши, восстановление трафаретов надписей и т.п.);

• реновационных отчислений на замену основных средств: стоимости вагона и пропорциональной ей доли стоимости основных средств вагонного хозяйства и станционных путей;

• для груженых вагонов дополнительно часть стоимости груза.

В зависимости от целей и характера технико-экономических расчетов различают три стоимости вагоно-часа:

1. полная – с учетом стоимости груза и сопутствующих затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства – для расчетов на перспективу, в среднесетевых условиях или на значительном полигоне сети;

2. народнохозяйственная, без учета затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства, но с учетом стоимости перевозимого груза – для оценки эксплуатационных мероприятий на текущий период (особенно связанных со скоростью движения) с народохозяйственных позиций;

3. отраслевая – собственно стоимость вагоно-часа без учета сопутствующих затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства, а также без учета стоимости перевозимого груза для оценки транспортной эффективности эксплуатационных мероприятий на текущий период.

При изменении времени отправления групп вагонов, простой вагонов уменьшается, соответственно расходы на вагоно-часы простоя сокращаются и определяются по формуле:

, (6.4)

где – экономия вагоно- часов;

– расходная ставка на вагоно-час.

Расходная ставка на измеритель вагоно-час корректируется в целом.

Определяют эту расходную ставку для различных типов грузовых и пассажирских вагонов непосредственным расчетом, исходя из различных цен на вагоны, а также норм амортизационных отчислений.

Расходная ставка на измеритель «1 вагоно–час» меняется в результате разных цен на вагоны и норм амортизации. Эта ставка корректируется полностью по приведенным коэффициентам корректировки [17]. Средняя расходная ставка на один вагоно–час составляет 2,59 руб., коэффициент корректировки для цистерн равен 0,9, а средний коэффициент — 1,00.

Следовательно, скорректированная расходная ставка для полувагона составит:

руб.

Первый вариант суточного плана-графика:

руб.

Второй вариант суточного плана-графика:

руб.

Расчеты сведены в таблицу 6.5.

Таблица 6.5

Таблица экономических показателей по вариантам

Наименование показателей	Единица измерения	I вариант	II вариант
Расходы на простой вагонов за сутки	руб.	1403,08	1196,64
Расходы на простой вагонов за год	руб.	512124,20	436773,60

Из расчетов видно, что расходы, которые несет оператор подвижного состава за год во втором варианте суточного плана-графика сокращаются на 75350,60 руб.

6.5 Расчет расходов связанных с высвобождением станционных путей

Сокращение простоев местных вагонов влияет также на высвобождение путей на станции, что ведет к снижению расходов, связанных с занятостью станционных путей для ОАО «РЖД».

Расходная ставка на вагоно-час определяется по формуле:

_, (6.5)

где - длина вагона, км;

25,63 – единичная расходная ставка занятия станционных путей, руб/час.

руб.

Расходы по занятию станционных путей определяются по формуле:

, (6.6)

где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.

Таким образом, расходы по занятию станционных путей будут составлять:

Для первого варианта суточного плана-графика:

руб.

Для второго варианта суточного плана-графика:

руб.

Расчеты сводятся в таблицу 6.6.

Таблица 6.6

Таблица экономических показателей по вариантам

Наименование показателей	Единица измерения	I вариант	II вариант
Расходы на занятие путей за сутки	руб.	67069,20	57672,48
Расходы на занятие путей за год	руб.	24480258	21050455,20

6.6 Оценка коммерческой эффективности капитальных вложений

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народно-хозяйствен­ном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Так, например, если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества. при инвестировании проектов предприятиями эффективность вложений определяется для этих предприятий.

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используется показатель абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

Срок окупаемости рассчитывается:

(6.7)

где – дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов;

– экономия текущих затрат (расходов по основной деятельности).

В расчетах учитываются только затраты по станции, а эффект от увеличения объема перевозок не учитывается.

года.

Таким образом, реконструкция станции Дземги окупится через 9,13 года.

7 Организация специальной оценки условий труда (СОУТ)

на станции Дземги

7.1 Общая схема проведения специальной оценки условий труда

Целью специальной оценки условий труда на рабочих местах является идентификация вредных и опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценка уровня их воздействия на работника, а также оценка эффективности применяемых средств индивидуальной и коллективной защиты.

Проведение специальной оценки условий труда на станции Дземги включает в себя следующие процедуры:

1) идентификация потенциально вредных и опасных производственных факторов;

2) исследования и измерения вредных и опасных производственных факторов;

3) отнесение условий труда на рабочем месте по степени вредности и или опасности к классу условий труда по результатам проведения исследований и измерений вредных и опасных производственных факторов;

4) оформление результатов проведения специальной оценки условий труда.

Все рабочие места, на которых идентифицированы вредные и опасные производственные факторы, подлежат исследованиям и измерениям.

В случае превышения гигиенических нормативов на рабочих местах по результатам СОУТ, разрабатываются и внедряются мероприятия по улучшению условий труда.

Специальная оценка условий труда на рабочем месте проводится не реже чем один раз в пять лет.

По результатам проведения специальной оценки условий труда устанавливаются классы (подклассы) условий труда на рабочих местах.

7.2 Проведение специальной оценки условий труда на станции Дземги

Специальной оценке условий труда на станции Дземги подлежат составители поездов.

Организацию работ по СОУТ и контроль над ее проведением осуществляют структурное подразделение Дальневосточной дирекции управления движением совместно с комиссией по проведению СОУТ в составе:

• заместитель начальника центра (председатель комиссии);

• заместитель начальника центра – начальник отдела управления персоналом и социального развития;

• начальник сектора организации и оплаты труда, член комиссии;

• ведущий специалист по охране труда председатель профсоюзного комитета.

Исследования и измерения проводятся экспертом II категории.

СОУТ осуществляется по таким факторам производственного процесса, как: шум, вибрация, тяжесть, напряженность.

Измерение оценки уровней шума производилось на открытой территории, при помощи таких средств измерений, как микрофон марки: МК-233, экофизика марки: 110А. Результаты измерений и оценок представлены в таблице 7.1.

Характеристики

Список файлов ВКР