ДИПЛОМ (1193816), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.5 – Штатное расписание станции Алдан

Режим работы круглосуточный, продолжительность одной смены 12 часов, с пересменой в 02-00 и в 14-00 московского времени ежедневно без выходных дней. Начальник станции, заместитель начальника станции, старший товарный кассир, АРС, контейнерная площадка и мастер ПРР работают с 02-00 до 11-00 с перерывом с 06-00 до 07-00 московского времени, выходные - суббота, воскресенье.

2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ВАГОННО – КОЛЕСНОЙ МАСТЕРСКОЙ

2.1 Назначение и состав мастерской, режим работы

Ремонт колесных пар организован в вагонно-колесном мастерском станции Алдан. Вагонно-колесная мастерская предназначена для осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра, ремонта подшипников.

Для производства ремонтных работ вагонно-колесная мастерская имеет участки:

- участок колесно-роликовый;

- участок мойки колесных пар;

- участок входного контроля;

- участок демонтажа буксовых узлов;

- участок неразрушающего контроля;

- участок колесо-токарный;

- участок токарных работ;

- участок цельнокатаных колес;

- участок хранения осей колесных пар;

- участок хранения металлического лома;

- участок прессовых работ;

- участок электроискрового легирования;

- участок хранения элементов колесных пар;

- участок хранения корпусов букс;

- участок монтажа буксовых узлов;

- участок заточных работ;

- участок постановки единиц подвижного состава.

Каждый участок оснащено соответствующим технологическим оборудованием, приспособлениями, измерительным инструментом и шаблонами.

Работа мастерской организованна в две смены с продолжительностью 11 или 12 часов по графику, утвержденному начальником вагонного депо по согласованию с профсоюзным комитетом.

График работы токарей приказом начальника вагонного депо может меняться в связи с производственной необходимостью.

Для общей организации работы участка мастеру участка преподается ежемесячный профинплан с указанием количественного выпуска продукции по установленной номенклатуре и плановых затрат рабочей силы, материалов и накладных расходов.

Каждые сутки составляется сменно-суточный план работы мастерской на основании:

- ежесуточного выполнения установленного плана ремонта колесных пар;

- потребностей колесных пар для обеспечения планового и текущего ремонта вагонов;

-наличия исправных колесных пар;

-необходимости производства других работ (погрузка, выгрузка колесных пар, стружки, сортировка колесных пар в парке).

2.2 Технология работы вагонно – колесной мастерской станции Алдан

Подготовка производственного процесса ремонта колесных пар и их частей осуществляется в вагонно-колесной мастерской. В нем производится:

1) Осмотр колесных пар, поступающих в вагонно-колесную мастерскую, выполняет мастер или бригадир участка, имеющие право полного освидетельствования. После выгрузки каждую группу, поступивших колесных пар мастер или бригадир сличают по номерам с пересылочной ведомостью и подвергают их предварительному осмотру, при отсутствии пересылочной ведомости колесные пары осматриваются и приходуются.

Целью предварительного осмотра является выявление неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесной пары, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта.

В первую очередь обращается внимание на места сопряжения предподступичной части оси и ступицы, для определения сдвигов колеса на оси. На всех элементах колесной пары выявляют трещины, дефекты и износы. Места обнаруженных трещин и подозрительные места обводятся белилами.

На основании осмотра и обмера элементов назначается необходимый вид ремонта, который помечается в установленных местах на каждой колесной паре. После разметки колесные пары берут на учет с заполнением соответствующих граф натурного колесного листка формы ВУ-51. каждой колесной паре присваивается порядковый номер, с которым колесная пара проходит весь процесс ремонта до выпуска, данный номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка. Осмотренные и взятые на учет колесные пары устанавливаются на специализированный путь рабочего парка или подаются непосредственно в колесный участок, в ремонт.

2) При производстве промежуточной ревизии букс движение колесных пар происходит по следующей технологической схеме:

-колесная пара из вагоносборочного участка поступает на позицию предварительного осмотра, где бригадир производит осмотр (до очистки и обмывки колесной пары) с целью выявления трещин на элементах, ослабления или сдвига ступицы колеса на оси, производит обмер элементов колесных пар и намечает вид ремонта с оформлением формы ВУ-51;

-после предварительного осмотра колесная пара очищается от грязи на установке очистки средней части оси и подается кран - балкой на установку диагностирования подшипников УДП-85, затем на позицию промежуточной ревизии роликовых букс;

-колесным парам требующим обточки поверхности катания без демонтажа роликовых букс , открывают смотровые крышки, убирают стопорные планки, смотровые крышки устанавливают на место и подают вместе с колесными парами на площадку дефектоскопирования для дефектоскопии средней части оси;

-перед обточкой колесных пар без демонтажа роликовых букс слесарь подвижного состава снимает смотровые крышки и устанавливает временные, далее колесная пара поступает на токарный станок;

-после обработки на станке колесная пара подается на позицию дефектоскопирования дисков и ободьев колес а затем на позицию окончания промежуточной ревизии, далее – на позицию окраски и сушки, на путь вагоноремонтного участка;

- колесным парам не требующим обточки, выполняется промежуточная ревизия букс и производится дефектоскопия средней части оси и ободьев колес;

-на буксе с правой стороны колесной пары наносится трафарет о произведенной промежуточной ревизии роликовых букс (без обточки), на колесные пары с обточкой устанавливается бирка под болт смотровой крышки и дополнительная бирка, на которой ставится 01 (первая обточка) или 02 (вторая обточка).

3) При производстве полной ревизии букс движение колесных пар происходит по следующей технологической схеме:

-после предварительного осмотра колесной пары бригадиром, колесная пар подвергается сухой очистке средней части оси, а затем кран балкой подается на демонтажную эстакаду, где производиться демонтаж буксового узла, после чего кран балкой колесная пар подается в моечную машину на обмывку;

-после обмывки, поворотным кругом колесная пар поступает на площадку для дополнительного осмотра, обмера, очистки ( если это требуется), и далее колесная пара перекатывается на площадку для дефектоскопирования;

- колесные пары проверенные дефектоскопами и требующие обточки по кругу катания, подаются на колесно-токарные станки, а затем подаются на сборку в монтажное отделение роликового участка;

- скомплектованные колесные пары подаются в вагоносборочный участок для покраски;

-колесные пары с тонкомерными гребнями после осмотра, обмера, демонтажа и обмывки подаются на позицию дефектоскопирования и далее в отделение для наплавки гребней, после наплавки колесные пары подвергаются механической обработке на колесотокарных станках, после чего колесные пары поступают на позицию ультразвуковой дефектоскопии, затем на монтажную эстакаду;

-негодные колесные пары ( с забракованными гребнями по дефектоскопии), после подреза гребней на токарных станках идут на повторную наплавку гребней, и затем на обточку и на дефектоскопирование;

- исправные колесные пары поступают на монтаж;

- если же после повторной наплавки-обточки колесо не выдерживает параметры, то колесная пара бракуется и отправляется на ВРЗ.

4) Все отремонтированные колесные пары поступают на смотровую площадку нулевого пути колесного участка, где имеется необходимое оборудование, приспособления, измерительный инструмент и шаблоны. После ремонта все отремонтированные колесное пары подкатываемые под вагоны должны быть проверенны мастером или бригадиром колесного участка. Колесные пары осматриваются с обмером элементов и заполнением колесного листка ВУ-51, которые затем переносятся в журнал формы ВУ-53, в котором регистрируется каждая колесная пара, поступившая из-под вагона или от других предприятий. Наплавленные колеса маркируются с правой стороны от номера колеса клеймами, свидетельствующими о наплавке: «НГ»661.01

5) На отремонтированной колесной паре выполняется постановка клейм бригадиром роликового участка в период монтажа отремонтированной колесной пары. Клейма ставятся на бирке: номер депо-661, месяц-09 и год-02 полного освидетельствования колесной пары. О произведенной обточке колесных пар ставится дополнительная бирка, после первой обточки, при обыкновенном освидетельствовании, на которой выбиваются знаки: 01-первая обточка и 02-вторая обточка. Бригадир колесного участка ставит, на ободе колеса, в установленном месте клеймо 20 « О принадлежности России», которое обводится белой краской малярами вагоносборочного участка.

2.3 Участок электроискрового легирования

Электроэрозионные станки необходимо установить группой на отделенной от других участков металлическим забором территории. Для нашего участка мы выбрали три электроэрозионных и три электроискровых станка из имеющихся на предприятии. Концентрация этих станков на одном участке позволит организовать многостаночную работу: часто один рабочий может обслуживать два-три универсальных станка при соответствующем подборе номенклатуры деталей.

При размещении станков на одном участке отпадает необходимость иметь для каждого станка полный набор всех приспособлений и вспомогательного оборудования, так как некоторые из них можно использовать для нескольких станков поочередно.

Установка станков производится обычно на стандартные виброопоры; комплектующие станок агрегаты – генераторы, электрошкафы, гидростанции и др. – размещаются соответствии с планировками и указаниями, содержащимися в руководствах к станкам. При планировке следует иметь в виду, что максимальная протяженность проводов от станков до генераторов на 400 Гц. 5 – 8 м, до генераторов на 8 кГц – 2 – 3 м.

Непосредственно к производственному участку должен примыкать участок вспомогательных служб, на котором удобно разместить оборудование для изготовления электродов. Кроме электроэрозионных и электроискровых станков на участке необходимо установить токарный, фрезерный, шлифовальный и сверлильный станки для изготовления медных и графитовых электродов. Для этой же цели необходимо установить на участке слесарный верстак, а так же рабочее оборудование и измерительные приборы для слесарной доводки, сборки и контроля фасонного инструмента и электродержателей. [5]

При выполнении работ на проволочных вырезных электроискровых станках сложных контуров, требующих высокую точность размеров, используют программы:

- АСК/ТПП КРЕДО - это российская интегрированная система среднего класса, работающая под управлением OC Windows NT/2000/XP, с возможностями трехмерного моделирования геометрических объектов, оформления конструкторской документации и создания спецификаций, подготовки управляющих программ для оборудования с ЧПУ и ведения архива конструкторско-технологической документации, поддержки деталей, сборок и структуры изделия;

Характеристики

Список файлов ВКР