диплом Кушнарев (1193766), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Одновременно со сплошной установкой узлов скреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах 6 монтёров пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров в кривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.

2 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.

Затем 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК заряжают первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.

Далее 4 монтера пути на первом звене устанавливают и закрепляют в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ей шпалах. Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее производится сдвиг первого одного конца звена инвентарных рельсов в середину колеи, 6 монтёров пути поправляют подрельсовые прокладки. Затем, 4 монтёра пути стыкуют лежащие в середине колеи концы новой рельсовой плети с уложенными уравнительными пролётами.

Далее 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.

После проезда каждого звена платформой МПД 15 монтёра пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33-ей шпалах.

При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки с поправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов в середину колеи где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельные рельсы 4 монтёра пути.

Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК.

20 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.

После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняются следующие работы производимые в «окно»:

- 4 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по расчёту рельсорезным станком.

- 8 монтёров пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.

- 8 монтёров пути устанавливают накладки с предварительной обработкой шейки рельса графитовой мазью и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.

- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УК на моторную платформу МПД.

Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.

Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.

4.2.4 Основные работы после «окна»

30 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:

- 7 монтёров пути отвёртывают шурупы электрошуруповёртами на 2-3 оборота.

- Следом 16 монтёра пути осуществляют постановку клемм ЖБР-65 в проектное положение.

7 монтёров пути бригады возвращаются назад завёртывая шурупы электрошуруповёртами с крутящим моментом затяжки не менее 25 кгм.

После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость на перегоне устанавливается до 80-120 км/ч.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт ...............................................1

Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транспортёрами

и устройствами УСО, шт……………………………………………….4

Тележка для надвижки плетей, шт…………………………………….2

Портальный кран, шт…………………………………...………………2

Моторная платформа МПД, шт………………………………………..1

Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, компл….8

Трос для буксировки тележек, шт……………………………………..2

Рельсосверлильный станок, шт………………………………………..2

Рельсорезный станок, шт………………………………………………4

Электрошлифовальный станок, шт…………………………………....4

Электрошуруповёрт ЭШВ, шт………………………………………..16

Ключ гаечный ЭК-1, шт……………………………………………….4

Рулетка мерная, шт…………………………………………………….1

Лом остроконечный, шт……………………………………………….4

Лом лапчатый, шт……………………………………………………...4

Бородок, шт…………………………………………………………….1

Телефон, шт……………………………………………………………1

Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл………………………1

Костыльный молоток, шт……………………………………………..2

Путеизмерительная тележка, шт………...……………………………1

Дефектоскоп, шт……………………………………………………….1

Шаблон ЦУП, шт………………………………………………………2

Фаскосъёмник ручной, шт…………………………………………….2

4.2.5 Расчёт ведомости затрат труда на укладку бесстыковых плетей

Расчёт ведомости затрат труда на укладку бесстыковых плетей представлен в таблице 4.1

График по укладке бесстыковых плетей приведен на рисунке 4.3.

Рис. 4.3 График по укладке бесстыковых плетей

На рисунке 4.4 представлен календарный график капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей.

Рис. 4.4 Календарный график капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей

5 РАЗВЕРНУТАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта участка пути Николаевка - Приамурская составлена в соответствии со следующими нормативными документами:

Технические условия на работы по реконструкции, ремонту и планово - предупредительной выправке пути. Утверждены 18.01.2013 г. ОАО «РЖД».

Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта.

Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути.

Сметные нормы и единичные расценки на на работы по ремонту верхнего строения пути. (ЕРКР ж.д.). Утверждены 04.07.14 г. ОАО «РЖД».

Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.03.2017 г.

В составе прочих затрат на оплату труда учтены:

Затраты, связанные с подвижным характером работ - 30%;

Затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5 %;

затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –55%, справки дирекции;

затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 65%, справки дирекции ;

районный коэффициент – 30%;

затраты за непрерывный стаж работы – 30%;.

затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11,8%, справки дирекции.

Расчет на стоимость ГСМ в текущих ценах выполнен согласно «Методических указаний и нормативных объемных показателей для расчета стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент». Амортизационные отчисления на машины, на которые установлен план загрузки, определены путем приведения фактической амортизации машины к ее годовой загрузке. Стоимость ГСМ взята со справок.

Расход материалов определен по «Среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства».

Стоимость новых материалов верхнего строения пути принята согласно телеграммам ОАО «РЖД» полученным на 01.03.2017 г. Транспортный тариф рассчитан при помощи автоматизированной программы отделом тарифов ДВЖД. Коэффициент на пропуск поездов принят 1,3.

Развернутая калькуляция представлена в таблице 5.1.

6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации.

Вопросы обеспечения безопасных условий труда при производстве путевых работ регламентируются следующими документами: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12], Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей [26], Инструкция по охране труда монтера пути в ОАО «РЖД» [27], Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [28].

Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. При отсутствии причин не возникает реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них, прежде всего, базируется на знании и выявлении причин.

6.1. Идентификация опасных и вредных производственных факторов при работе машин тяжелого типа

Опасный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме [29].

К опасным производственным факторам рабочей среды при работе машин тяжелого типа относятся:

• опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

• падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочие место оператора путеукладочного крана;

• электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

• открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

• скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности [29].

К вредным производственным факторам рабочей среды при работе машин тяжелого типа относятся:

• повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

• повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

• пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

• пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.

Действие некоторых опасных и вредных производственных факторов, влекущих за собой последствия.

Физические факторы

1. Движущиеся машины и механизмы Действие фактора – возможное травмирование работника.

2. Повышенная температура воздуха рабочей зоны. Действие фактора – быстрая утомляемость работающего, перегрев организма и повышенное потовыделение.

3. Пониженная температура воздуха рабочей зоны. Действие фактора – острые и хронические простудные заболевания, снижение работоспособности, заболевания опорно-двигательного аппарата.

4. Повышенный уровень шума на рабочем месте. Действие фактора – снижение остроты слуха, нарушение функционального состояния сердечно-сосудистой системы и нервной системы.

5. Отсутствие или недостаток естественного освещения. Действие
   фактора – световое голодание организма человека.

6. Пониженная освещенность рабочей зоны. Действие фактора – зрительное утомление, боль в глазах, общая вялость, которые могут привести к ослаблению внимания и травматизму.

7. Острые кромки, заусеницы на поверхности инструмента, оборудования, инвентаря, тары и т.п. Действие фактора: ранения, повреждения незащищенных участков тела.

Психофизиологические факторы

1. Физические перегрузки (работа стоя, подъем, переноска и перемещение тяжестей). Действие фактора – заболевания органов опорно-двигательного аппарата, сосудистые и др. заболевания.

Характеристики

Список файлов ВКР