Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(мин).

t₄ – интервал времени от начала укладки звеньев до начала зарядки машины СЧ№1.

l₁ – расстояние, равное сумме длин путеукладочного поезда, фронта работ бригады по разболчиванию стыков, интервала безопасности между бригадой рабочих и машиной, длины машины СЧ№2.

, (3.10)

(мин)

, (3.11)

(м)

t^/₅ – интервал времени от начала укладки звеньев до начала зарядки машины СЧ№2.

l₂ – расстояние, равное сумме длин путеукладочного поезда, фронта работ бригады по разболчиванию стыков, интервала безопасности между бригадой рабочих и машиной.

, (3.12)

, (3.13)

(м)

(мин)

t₅ – интервал времени от начала зарядки машины СЧ№1 до начала зарядки машины СЧ№2.

, (3.14)

(мин)

t^зар_СЧ – время, необходимое на зарядку машины СЧ.

, (3.15)

(мин)

t^раз _СЧ – время, необходимое на разрядку машины СЧ.

, (3.16)

(мин)

t^ОЧ_СЧ – время, необходимое на глубокую очистку щебня машиной СЧ.

, (3.17)

(мин)

, (3.18)

(мин)

t₆- интервал времени от окончания разрядки машины СЧ№2 до начала работы машины ВПО-3000.

l₃ – расстояние от окончания фронта работ, равное сумме длин машин СЧ№1, ХД№1, ЭЛБ, ВПО-3000 и безопасному расстоянию между ними.

, (3.19)

, (3.20)

(мин)

.

t₇- интервал времени от начала работы машины ВПО-3000 до начала работы хоппер- дозаторного состава.

, (3.21)

(мин)

t₈- интервал времени от окончания разрядки машины СЧ№2 до начала работы машины ПБ-01.

– расстояние, равное сумме длин машин ХДВ№2, Дуоматик-09-32, ДСП, ПБ-01 и безопасному расстоянию между ними.

, (3.22)

, (3.23)

^(мин)

t₉ – время на регулировку контактной сети, проверку состояния пути, равное 20 минут.

t₁₀ – открытие перегона, напряжения контактной сети, выход поезда на станцию, равное 20 минут.

, (3.24)

(мин)

, (3.25)

(мин)

Продолжительность окна равна 13 часов.

3.7 Продолжительность «окон», состав и объём основных работ

Продолжительность основных «окон» для замены рельсошпальной решётки и очистки балласта до 13 часов.

Протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 1000 м;

Протяжение участка очистки щебеночного балласта – 1000 м;

Продолжительность технологических «окон» – 13 часа.

Объёмы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

Уборка лишнего балласта с плеча и откоса балластной призмы, не попадающей в зону обработки балластной призмы машины

СЧ–601 – 1000 м;

Замена рельсошпальной решётки – 1000 м;

Очистка балласта от засорителей (2950 м³) – 1000 м;

Дополнительная потребность в новом щебне – 1180 м³/км;

Замена инвентарных рельсов на новые сварные рельсовые

плети – 2000 м.

Сборка новой, разборка старой рельсошпальной решётки производится на производственной базе ПМС в соответствии с типовыми технологическими процессами. Транспортируются звенья на железнодорожных платформах, оборудованных унифицированным съёмным оборудованием (УСО).

Замена инвентарных рельсов на новые длинномерные рельсовые плети производится в соответствии с типовыми технологическими процессами.

Рельсошпальная решётка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК – 25/9-18.

Очистка загрязнённого щебёночного балласта производится по всей ширине балластной призмы машиной СЧ – 601 (двумя модулями) на глубину 40 см под шпалой с отгрузкой засорителей в специальный состав, оборудованный транспортёрами.

Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из ХДВ.

В день основных работ, перед машиной ВПО–3000, рельсошпальная решётка поднимается электробалластёром и балласт из шпальных ящиков просыпается на балластную призму.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал на участке замены рельсошпальной решётки выполняется машиной ВПО–3000.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО–3000, в местах препятствий для её работы и в местах отступлений по уровню производится машиной Дуоматик-09-32.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором (ДСП) вслед за работой машины Дуоматик-09-32.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ-01.

Рихтовка пути выполняется: моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решётки и машиной Дуоматик-09-32 дважды в объёме 100 %: после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной СЧ–601.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачивают на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

Новые рельсовые плети бесстыкового пути доставляются на перегон на рельсовозном составе.

Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролёта после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются вначале и устанавливаются в конце рабочего дня.

За путевой машинной станцией выполняющей работы связанные с нарушением целостности пути распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов с ограждением сигналами остановки или закрытием перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

3.8 Расчет ведомости затрат

Расчет ведомости труда для фронта работ 1000 м представлен в таблице 3.2.

График производстваподготовительных, отделочных работ и основных работ в «окно» представлены на рисунке 3.2-3.4.

Рис.3.2 График подготовительных работ

Условные обозначения:

^.

Рисунок 3.3– График выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта

Условные обозначения к графику выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке балласта:

Рисунок 3.4 – График выполнения отделочных работ

Условные обозначения:

3.9 Производственный состав

Капитальный ремонт пути с глубокой очисткой щебня выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин основного производства (таблица 3.3) .

Цех по обслуживанию машин основного производства состоит из 52 машинистов.

Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

№ 1 – 7 чел. № 3 – 8 чел. № 5 – 9 чел.

№ 2 – 8 чел. № 4 – 10 чел. № 6 – 11 чел.

№ 7 – 10 чел.

Итого: 58 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

-руководитель работ - 1

-прорабы - 2

-мастера - 8

-бригадиры - 2

-сигналисты - 4

-ИТР - 6

-подсобные работники - 3

-инструментальщик - 1

Итого: - 27 человек

ВСЕГО: - 74 человека

Таблица 3.3 – Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Наименование машин	Количество машинистов
Разборочный поезд Укладочный поезд Трактор ДТ-75 (грейдер) Бульдозер Т-130 СЧ-601 №1 СЧ-601 №2 ВПО-3000 ЭЛБ-3 ХДВ №1 ХДВ №2 Дуоматик-09-32 ДСП ПБ-01	5 5 1 1 6 6 6 3 2 2 4 2 3
ИТОГО машинистов:	52

Работы по капитальному ремонту пути на щебёночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные, основные, отделочные и работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Подготовительные работы на графике производства работ не отражены, а в ведомости трудозатрат учтены.

Подготовительные работы подразделяется на работы на производственной базе и перегоне.

На производственной базе производится выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев с инвентарными рельсами на железобетонных шпалах на технологической линии ТЛС-500.

В период сборки звеньев путевой решётки осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

соблюдение сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

соответствия группе годности используемых материалов в.с.п.

Характеристики

Список файлов ВКР