диплом Кушнарев (1193766), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Там же звенья рельсошпальной решётки комплектуются инвентарными накладками и болтами. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.

Перед производством основных работ на перегоне 6 монтеров пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “окно”, демонтируют стеллажи покилометрового запаса, снимают пикетные знаки.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки производятся в “окно”13 часов. Фронт работ 1000 м.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются последовательно с использованием следующего комплекса машин. На закрытый для движения поездов чётный путь перегона Николаевка - Приамурская по правильному пути на участок по замене рельсошпальной решётки отправляются:

1. Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий из четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ с роликовым транспортёром, в том числе трёх моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18;

2. Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовым транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторныеплатформы и локомотив в хвосте поезда;

3. Две машины СЧ-601 с составом для засорителей и локомотивом в голове для очистки щебёночного балласта;

4. ХДВ № 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;

5. ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;

6. ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;

7. ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал;

8. ПБ-01 для дозировки щебёночного балласта;

9. Дуоматик-09-32 для выправки пути в местах зарядки и разрядки машин ВПО-3000 и СЧ-601;

10. ДСП для стабилизации балластной призмы;

11. АДМ для регулировки контактной подвески после выправки пути путевыми машинами.

После снятия напряжения, заземления контактной сети 2 монтёра пути осуществляют отсоединение заземления опор контактной сети от рельсовой нити и 30 монтёра пути производят снятие рельсовых соединителей, разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки сболченные на один болт. После этих работ 8 монтёров пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ на начало производства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 12 монтёров пути и 5 машинистов.

За ним бульдозер Т- 130, автогрейдер срезают балласт в шпальных ящиках и планировщик производит планировку балластной призмы (3 маш.)

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 5 машинистов, 16 монтёров пути бригады №1, 4 монтера пути бригады №5 из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

11 монтёров пути бригады №7,4 снимают и устанавливают болты на стыковых шпалах, устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, 11 монтёров пути бригады №6 устанавливают шпалы по меткам. 4 монтёра пути бригады № 5, 1 мех. рихтуют путь.

Очистка загрязнённого щебня производится двумя машинами СЧ-601 на глубину 40 см под шпалой с уклоном очистки в сторону обочины 0,04. Каждую из машин обслуживают 8 машиниста.

После очистки балласта 2 машиниста и 2 монтёра пути производят выгрузку нового щебёночного балласта из ХДВ № 1 для пополнения его в пути до нормы. Подъемка пути и дозировка балласта выполняется машиной ЭЛБ–3. Обслуживают ЭЛБ–3 - 3 машиниста.

Сплошная подбивка шпал осуществляется машиной ВПО–3000. Обслуживают ВПО–3000 - 6 машинистов.

Выгрузка щебня по концам шпал производится ХДВ № 2. Состав бригады – 2 машиниста и 2 монтёров пути (бригада № 2).

Перераспределение балласта осуществляется быстроходным планировщиком ПБ. Обслуживают планировщик 3 машиниста.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО – 3000 производит машина Дуоматик-09-32 (4 маш.), стабилизацию пути осуществляет динамический стабилизатор ДСП (3 маш.)

Регулировка контактной подвески, после выправки пути путевыми машинами осуществляется дрезиной АДМ.

По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрии отремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкой графики и распечаткой графических диаграмм. Скорости движения поездов устанавливаются на основании полученных данных, но не ниже первых, одного – двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих - не менее 60 км/час согласно Инструкции.

Отделочные работы на участке выполняются в течение трёх дней.

В первый день 2 монтёра пути бригады № 5 производят установку путевых знаков, а так же производят монтаж деталей стеллажа для покилометрового запаса.

Во второй день:

11 монтёров пути бригады №5 производят подтягивание гаек стыковых болтов.

Затем производится выгрузка щебня из хоппер-дозатора для пополнения недостающего балласта.

После этого машина Дуоматик-09-32 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними;

за машиной Дуоматик-09-32 динамический стабилизатор производит стабилизацию пути;

быстроходный планировщик производит отделку балластной призмы и планировку междупутья.

Отделку балласта производят после прохода машин перед укладкой плетей бесстыкового пути 20 монтёр пути бригады №1,3,6 и 11 м.п. бригады №1 подрезают балласт из-под подошвы рельса и убирают загрязнители после очистки канав.

На этом работы на участке заканчиваются. Весь перечень машин и механизмов представлен в таблице 4.4.

Таблица 3.4 - Перечень машин и механизмов

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	Ед.изм.	Кол-во
1	2	3	4
1	УК- 25\9 –18	шт.	2
2	МПД	шт.	7
3	4-х осные платформы со съемным оборудованием	шт.	43
4	Платформа, оборудованная лебёдкой для перетяжки пакетов	шт.	2
5	Локомотивы	шт.	7
6	ЭЛБ - 3	шт.	1
7	ВПО-3000	шт.	1
8	ХДВ	шт.	25
9	СЧ-601	шт.	2
10	Дуоматик-09-32	шт.	1
11	Динамический стабилизатор	шт.	1
12	Планировщик балласта	шт.	1
13	Трактор гусеничный	шт.	1

Продолжение таблицы 3.4

1	2	3	4
14	Автогрейдер	шт.	1
15	Планировщик	шт.	1
16	Электрогаечные ключи для стыковых болтов	шт.	2
17	Рельсосверлильные станки	шт.	2
18	Рихтовочные гидравлические приборы	компл.	1
19	Домкраты гидравлические	шт.	8
20	Разгоночные гидравлические приборы	компл.	1
21	Рельсорезные станки	шт.	1
22	Оборудование для замены инвентарных рельсов на плети	Комп-лект	1

Технологический процесс по капитальному ремонту пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой щебня разработан согласно инструкций, технических условий и указаний [10, 12, 13, 15].

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

4.1 Общие требования

Бесстыковой путь устраивают, как правило, при капитальном ремонте пути по типовой технологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м, в последующем замещаемых рельсовыми плетями.

Допускается укладка бесстыкового пути и без предварительного проведения указанных ремонтов на участках, где состояние верхнего строения соответствует Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 29 декабря 2012 г. №2788р.

Состояние инвентарных рельсов должно отвечать требованиям, установленным Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути и обеспечивать возможность содержания пути по шаблону в пределах установленных норм и допусков без перемещения подкладок на шпалах после замены рельсов сварными плетями.

При сборке звеньев шпалы равномерно раскладывают в пределах звена без уменьшения расстояния между шпалами в стыках. Заменять инвентарные рельсы на плети следует не позднее, чем после пропуска по ним, как правило, не более 1 млн. т груза брутто во избежание интенсивного расстройства основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.

Запрещается оставлять инвентарные рельсы на уравнительных пролетах.

Погрузка плетей с продольной надвижной на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.

Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальном составе, который состоит из 59 четырехосных платформ и одного пассажирского вагона для обслуживающего наибольшая длина плети, перевозимой на поезде, составляет 800 м, персонала, одновременно может быть погружено 12 плетей.

Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.

Характеристики

Список файлов ВКР