диплом Кушнарев (1193766), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

-постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

-ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

-очистка и планировка водоотводов;

-срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

-ремонт железнодорожных переездов;

-приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

-сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

-шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

-послеосадочная выправка пути (через 10÷30 млн. т. бр.).

В состав капитального ремонта пути на новых материалах могут быть включены следующие дополнительные работы:

-полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбеста, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

-частичное положение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;

-другие работы, предусмотренные проектом.

Дополнительные виды работ, включаемые в состав капитального ремонта пути на новых материалах, предусматриваются проектом в случаях:

-если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции, при которой эти работы выполняются;

-если фактическое состояние пути по результатам обследования и условия эксплуатации требуют выполнения указанных работ, а реконструкция железнодорожного пути на этом участке не предусмотрена.

3.2 Характеристика участка, подлежащего капитальному ремонту пути

Участок, подлежащий капитальному ремонту пути – двухпутный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 14,5% кривых, 85,5% прямых участков пути, суммарная длина кривых на участке 1119 км, прямых –8,881 км.

Кривых малого радиуса нет.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Состояние пути до ремонта:

рельсы – типа Р-65, длина 25м;

накладки – стыковые четырехдырные;

подкладки – двухребордчатые;

шпалы железобетонные - в прямых 1840 шт. на 1 км пути.

- в кривых 2000 шт. на 1 км пути.

балласт – щебеночный

промежуточное скрепление –КБ.

Состояние пути после ремонта:

На участке укладывается бесстыковой путь из новых инвентарных рельсов Р-65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути. Шпалы железобетонные, новые длиной 2700 мм. Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом до 1200 м принята 1840 шт./км, в кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт/км. Скрепление ЖБР-65Ш. Балласт щебеночный толщиной под шпалой – 40 см, ширина плеча балластной призмы – 40 см, крутизна откосов – 1:1,5.

3.3 Работы при выполнении капитального ремонта пути

Перед началом производства ремонта пути проводится проектно-изыскательское исследование, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ данным технологическим процессом не учитываются.

Путевые работы при капитальном ремонте пути делятся на подготовительные, основные, выполняемые в «окно», отделочные.

Подготовительные работы на перегоне при капитальном ремонте пути заключается в основном в опробовании и смазке болтов, вырезке балласта из шпальных ящиков, снятие больших и малых путевых знаков.

Опробование и смазка болтов в подготовительный период необходимы для того, чтобы не было затруднений при разболчивании стыков перед работой путеразборочного поезда в «окно».

В основные работы в «окно» производятся щебеночного балласта, смена рельсошпальной решетки на новую с железобетонными шпалами, пополнение баллатного слоя, работы по выправке и отделке пути.

В отделочные работы выполняются вырезка балласта из подошвы рельса, установка и окраска путевых знаков, монтаж стеллажа для покилометрового запаса.

1. Работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми плетями

Замена инвентарных рельсов на плети происходит не позднее, чем после пропуска по ним не более 1 млн. тонн груза брутто.

Работы по укладке плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные и основные.

Подготовительные работы на участке производства работы включают в себя: выгрузкупутевого инструмента и оборудования, рельсовых вставок, рельсовых плетей в середину колеи с их закреплением,разметка шпал.

Основные работы выполняются до «окна», в «окно» и после «окна».

В работы выполняемым до «окна» включены работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением болтов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы.

Основные работы в «окно» включают в себя закрытие перегона, расшивку рельсовых плетей, снятие предохранительных башмаков, работы по установке узлов скреплений в монтажное положения для снятия инвентарных рельсов, выгрузка путевого оборудования, надвижка рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки и уборка инвентарных рельсов, встряхивание плетей ударным механизмом, работы по сварке, закреплению, шлифовке плетей с проверкой качества сварки дефектоскопом.

После «окна» производится погрузка путевого оборудования и инструментов на прицепную платформу.

3.5 Система предоставления «окон»

Планирование и предоставление окон для производства работ по капитальному ремонту пути производится в соответсвии с "Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД" от 29.11.2011 N 2560р.

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ.

Работы по капитальному ремонту пути, которые требуют предоставления «окон», выполняются в соответствии с планом, утвержденным начальником железной дороги.

«Окна» для ремонта пути предоставляются 2 раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

3.6 Определение фронта работ капитального ремонта пути в «окно»

3.6.1 Расчет для фронта работ 1000 м

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество пакетов звеньев определяется по формуле:

(3.1)

где n – количество звеньев в пакете:

- для железобетонных шпал n=5;

(пакетов).

Рисунок 3.1 – Расчетная схема для определения продолжительности «окна» при работе двух щебнеочистительных машин

Количество специализированных платформ, определяется:

(3.2)

(платформ).

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторных платформ определяем по формуле:

(3.3)

(шт).

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(3.4)

где l_пл – длина одной четырехосной платформы;

l_мдп – длина моторной платформы МПД;

l_лок – длина локомотива;

l_ук – длина укладочного крана;

l_т – длина турного вагона;

При работе путеукладочный (путеразборочный) поезд разделяют на две части.

Что позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки) путевой решётки. Первая часть путеразборочного состава , вторая часть , определяются по формуле (3.5), аналогично определяются длины укладочного состава:

, _, (3.5)

Для выгрузки балласта применяют хоппер-дозаторы, из которых формируют состав хоппер-дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турный вагон.

Длина хопер-дозаторной вертушки определяется так:

(3.6)

где W – объём балласта на 1 км пути, W¹ = 472 (м³), W²=708 ( м³).

w_хд – ёмкость одного хопер-дозаторного вагона с “шапкой”, w_хд =50 м³;

l_хд – длина хопер-дозаторного вагона;

l_т – длина турного вагона.

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.

(м)

(м)

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами.

Коэффициенты учета потерь рабочего времени; подготовительные работы, основные работы после «окна», отделочные работы, К_по=1,25; основные работы в «окно» на двухпутном участке, К_ок=1,25.

Продолжительность окна определяется:

(3.7)

где t_р – время, необходимое для развертывания работ;

t_у – время работы ведущей машины по укладки пути;

t_св.–время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Развертывание работ при усиленном капитальном ремонте пути с использованием двух щебнеочистительных машин СЧ-601

Время, необходимое для развёртывания работ, равно:

(3.8)

(мин)

где t₁ –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участках, равно 18 минут.

t₂ – интервал времени приведения крана в рабочее положение,

выгрузка тракторов и грейдера, равно 30 минут.

t₃ – время, необходимое на разборку 150 м (6 звеньев длиной 25 м)

разборочным краном:

, (3.9)

Характеристики

Список файлов ВКР