зюзина636346568488736282 Антиплагиат (1192531), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Самолеты не могут доставлять груз «от двери до двери». Этопрерогатива автомобильного транспорта, который доставляет товар от продавцав аэропорт страны отправления и покупателю товара от аэропорта страныназначения.Возможны две схемы взаимодействия автомобильного и воздушноготранспорта в зависимости от того, где проводится таможенное оформлениетовара.Если таможенные операции выполняют в пунктах нахождения продавца ипокупателя, то их связь с аэропортами осуществляют автотранспортныепредприятия — таможенные перевозчики. Это требует наличия лицензий исвязано с некоторыми организационно-правовыми сложностями.Целесообразно такую схему использовать для доставки товаров вконтейнерах, когда в аэропортах выполняют минимальные объемыперегрузочных работ и операций по сортировке груза и формированию партийотправки.Несколько проще другая схема, при которой таможенные операциивыполняют непосредственно в аэропортах.
В этом случае доставку груза ваэропорты и из аэропортов может осуществлять любое автотранспортноепредприятие, удовлетворяющее технологическим требованиям перевозкиданного вида груза. В этом случае статуса таможенного перевозчика не27требуется.Терминал является своего рода посредником, связующим звеном междуавтомобильным и воздушным транспортом. Терминал сглаживаетнеравномерности поступления и отправления транспортных средств и грузов.Как воздушные суда, так и автомобили прибывают на терминал для погрузкиили разгрузки независимо друг от друга.В аэропортах предусматривается техническое обеспечение взлета и посадкивоздушных судов, погрузка и разгрузка самолетов и автомобилей.Терминальный комплекс обеспечивает передачу груза с воздушного наавтомобильный транспорт при импорте товаров и от автомобильного навоздушный — при экспорте.1.3 Транспортно-экспедиторская деятельность. Государственноерегулирование этого вида деятельности в Российской ФедерацииТранспортировка грузов – это сложный процесс эффективность и качествокоторого зависит не только от основных участников перевозки грузов –грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика, но и от 59 ряда посредниковпринимающих участие в 59 этом процессе.Процесс доставки грузов сопряжен с выполнением ряда работ, кроменепосредственно процесса перевозки, и включает также операции как доставкугрузов грузополучателю, складирование и хранение, упаковку и т.п.
Все этиработы требуют специальных знаний, большого опыта, поэтомугрузоотправителю часто бывает выгодно поручить эту работу специалистамтранспортно-экспедиторских предприятий (ТЭП). Деятельность этихпредприятий называется транспортно-экспедиторским обслуживанием иявляется составной частью процесса перемещения грузов с предоставлениемпогрузо-разгрузочных услуг, услуг страхования, хранения и т.п.Транспортно-экспедиторская деятельность может быть частичной и полной.Частичное обслуживание 59 это, когда выполняются операции при отправлении и28прибытии или перевозка грузов, а также только транспортные операции.
Полноетранспортно- 56 экспедиторское обслуживание предусматривает выполнение всегокомплекса 56 операции без участия владельца груза. В 56 этом случае организацияберет на себя ответственность за доставку груза от склада отправителя досклада получателя. 59Транспортно-экспедиторское обслуживание может осуществляться как приперевозках внутри страны, так и в международном сообщении. Правилатранспортно-экспедиторской деятельности определяют понятие « Договортранспортной экспедиции» 34 как гражданско-правовая сделка в соответствии скоторой одна сторона (экспедитор) за вознаграждение принимает на себя 34обязательства по поручению и за счет другой стороны (клиента) 34 оказываеттранспортно-экспедиторские услуги.
Здесь « экспедитор» - лицо, выполняющееили организующее выполнение, определенных договором транспортнойэкспедиции, 34 экспедиторских услуг. «Клиент» - лицо, заключившее сэкспедитором договор 31 транспортно-экспедиторских услуг, оказываемыхэкспедитором.В документах ИАТА транспортно-экспедиторские компании, занимающиесяперевозками и которые, имеют агентское соглашение с авиакомпаниями навыполнение транспортно-экспедиторского обслуживания, называют грузовымагентом.
Грузовой агент после прохождения процедур аккредитации в ИАТА,получает статус агента ИАТА. Это дает право грузовому агенту действовать какагент авиакомпаний – членов ИАТА. Работа ТЭП без получения статуса агентаИАТА также возможна, однако наличие этого статуса свидетельствует овысоком уровне профессионализма и качественной работы компании.Грузовой агент выполняет ряд функции: принятие груза от отправителя,складские операции, сдача грузов на склад аэропорта, таможенные операции,получение груза и доставка его получателю и другие услуги.Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности29В отношении правового регулирования указанного вида деятельности внашей стране существует лишь 4 (четыре) правовые нормы.Глава 41 ГК РФ - "Транспортная экспедиция" - невелика по объему исодержанию (статьи 801 - 806), и поэтому 7 она не содержит многих вопросов,отнесенных к компетенции договорных отношений по транспортномуэкспедированию. Определены стороны договора транспортногоэкспедирования, его существенные условия.
Установлено, что основнойфункцией экспедитора является организация перевозок грузов.Закон 7 от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционнойдеятельности" 44 был призван регламентировать и регулировать отношения междусторонами договора транспортного экспедирования, в том числе и при оказанииэкспедиторских услуг при перевозках грузов в международных сообщениях. В 7профессиональном сообществе его именуют антиэкспедиторским, 7 причем помногим значимым основаниям. Во-первых, Закон регулирует отношения иответственность только с экспедиторами, которые принимают груз в своеведение.
Отношения с экспедиторами-посредниками Закон не регулирует,считая, что любой экспедитор именно такой, как указано в Законе. Поэтомубольшинство экспедиторов пытаются не применять Закон в отношении склиентами. Во-вторых, законодатель посчитал, что экспедитор должендоставлять груз и выполнять функции перевозчика.В-третьих, ответственность экспедитора по этому Закону выше, чемответственность любого перевозчика, выполняющего доставку груза.Существует 7 еще не менее десятка 7 серьезных просчетов законодателя,сделавших Закон малопригодным к использованию в практическойдеятельности.
С 2010 года запущена процедура внесения изменений идополнений в Закон, которая до сегодняшнего дня не увенчалась успехом.В соответствии со 7 статьей 2 Закона "О транспортно-экспедиционнойдеятельности" были разработаны, утверждены и вступили в силу Правила 7транспортно-экспедиционной деятельности <3>.
Правила состоят всего из 19пунктов и не привносят в нормативно-правовую базу практически ничего 730нового. Единственным достижением Правил следует признать определениедоговора транспортной экспедиции, из которого следует посредническийхарактер договорных отношений между экспедитором и клиентом.Пункт 2 статьи 2 Федерального закона "О транспортно-экспедиционнойдеятельности" установил, что заключение договора транспортногоэкспедирования может подтверждаться экспедиторскими документами. Дляэтих целей Приказом Минтранса России от 11 февраля 2008 года N 23 былиопределены Порядок оформления и формы экспедиторских документов.
Приказвступил в силу 25 апреля 2008 года. Приведенные в Приказе N 23 формыэкспедиторских документов могут быть использованы и при организацииперевозок грузов во внутреннем сообщении, и для экспедированиявнешнеторговых, транзитных и иных международных грузов по территорииРоссии. Приказ называет всего три экспедиторских документа - поручениеэкспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка. Причем последнийдокумент прямого отношения к экспедиторской деятельности не имеет.
Пункт 6Приказа указывает на возможность использования иных экспедиторскихдокументов. Сами "иные" экспедиторские документы в Приказе не названы.Можно догадаться, что это, например, официальные экспедиторские документыФИАТА. Но в Приказе они в явном виде не названы, из чего можно 7 сделатьвывод о том, что пока документы ФИАТА официально Минтрансом России, аследовательно, и федеральными органами исполнительной власти страны, непризнаны.Косвенно к нормативно-правовой базе можно отнести государственныестандарты. Применительно к стандартизации транспортно-экспедиторскихуслуг в России актуальными являются следующие национальные стандарты:ГОСТ Р 51006-96 "Услуги транспортные.
Термины и понятия", ГОСТ Р 522972004 "Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения", ГОСТ Р52298-2004 "Услуги транспортно-экспедиторские. Общие требования" и ГОСТ Р51133-98 "Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общиетребования". Все указанные стандарты содержат много противоречий, 731запутывают и экспедиторов, и грузовладельцев. Требуют коренной коррекции иконцептуального пересмотра.Для регулирования мультимодальных перевозок в России нормативноправовая база отсутствует, хотя 7 еще в статье 788 ГК РФ (это 1995 год!) указано,что они регулируются законом о прямых 7 смешанных ( комбинированных)перевозках. Отсылка к закону в ГК РФ есть, а закона - нет.
Как нет и закона "Отранзите", о необходимости которого неоднократно говорил Президент РоссииВ.В. Путин.2 7 Характеристика деятельности предприятия ООО «Транс Авиа Сервис» иОАО «Хабаровский Аэропорт»2.1. Технико-экономическая характеристика деятельности предприятияОбщество с ограниченной ответственностью «Транс Авиа Сервис»32существует на рынке с 2008 года в городе Хабаровск. Общество являетсятранспортно-логистическим предприятием, осуществляющим перевозку грузоввоздушным транспортом, а так же коммерческой организацией, преследующейв качестве основной цели своей 97 предпринимательской деятельности извлечениеприбыли.
97Организационная структура транспортно-логистической компаниипредставлена на рисунке 2.1 27Рис. 2.1 Организационная структура ООО « 27 Транс Авиа Сервис»Основные обязанности должностных лиц:Генеральный директор осуществляет руководство, координирует ипланирует деятельность и занимается управлением компанией.Директор по продаже грузовых и пассажирских перевозок управляетотделом продаж.Бухгалтер выполняет функции по ведению бухгалтерского и налоговогоучета.Менеджер по организации перевозок осуществляет работу с клиентами,отслеживает движение груза и согласует договора на перевозку.Агенты осуществляют бронирование и продажу перевозок пассажирских игрузовых.