зюзина636346568488736282 Антиплагиат (1192531), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Она актуальна, как средифизических, так и юридических лиц. Одной разновидностью такого родатранспортных услуг является доставка грузов «от двери до двери». Этатранспортная услуга, позволяющая в сжатые сроки доставить груз до любогоместа назначения, и при это использующая авиаперевозки, перевозкисмешанного типа. Преимущество доставки «от двери до двери» очевидно – этосамый удобный способ транспортировки грузов для клиентов. Доставка грузов«от двери до двери» включает в себя целый комплекс услуг, направленный наобеспечении быстрой и качественной перевозки груза от грузополучателя кполучателю.Как правило, такую услугу оказывают специализированные транспортноэкспедиторские фирмы.
При перевозке грузов воздушным транспортом сиспользованием смешанных перевозок транспортно-экспедиторскиепредприятия взаимодействуют с грузовым комплексом аэропорта.Таким образом, тема взаимодействия транспортной компании с аэропортом9достаточно актуальна. Объектом исследования являются ООО «Транс АвиаСервис» и ОАО «Хабаровский Аэропорт». Целью данной выпускнойквалификационной работы является предложение по совершенствованиювзаимодействия ООО «Транс Авиа Сервис» и ОАО «Хабаровский Аэропорт».Поставленная цель позволяет решить следующие задачи:- изучить технико-экономическую характеристику предприятий ООО «ТрансАвиа Сервис» и ОАО «Хабаровский Аэропорт»;- изучить основные руководящие документы, приказы, положения и отчетыпредприятий- изучить организационную структуру и его основы управления, устав,анализ специфики деятельности, функции подразделений предприятий;- предложить мероприятия по улучшению взаимодействия ООО «ТрансАвиа Сервис» и ОАО «Хабаровский Аэропорт».1 Основные тенденции развития и взаимодействия грузовых перевозок на10воздушном транспорте1.1 Современное состояние транспортной системы обслуживания грузовыхперевозокНа сегодняшний день потребность в грузовых перевозках испытываютподавляющее большинство компаний, занимающихся производственной иторговой деятельностью.
И поэтому не удивительно, что спрос на оперативнуюи недорогую доставку грузов постоянно возрастает. При этом перед заказчиком,которым может быть как получатель груза, так и грузовладелец, встает дилеммавыбора. И это выбор не только транспортной компании, к услугам которойлучше всего прибегнуть, но и самого вида транспорта, который этот груздоставит. Самыми востребованными сферами рынка грузоперевозок в Россииявляются автоперевозки и грузовые железнодорожные перевозки.Растущая с каждым годом конкуренция среди компаний, оказывающихлогистические и транспортные услуги, заставляет их все времясовершенствовать свою работу, расширяя спектр услуг и снижая тарифына автомобильные перевозки, развивающиеся сегодня наиболее динамично.Автоперевозки традиционно используют для доставки грузов на короткиерасстояния.
Ключевые преимущества автомобильного транспорта длягрузоперевозок заключаются в его высокой маневренности, позволяющейосуществлять доставку груза "от дверей до дверей". Степень срочностидоставки этим видом транспорта при необходимости может быть вполневысокой. Автомобильные перевозки отлично подходят для обеспечениярегулярных поставок, а также для перевозки грузов небольшими партиями.Техническое совершенствование грузового автотранспортного состава ипогрузочно-разгрузочной техники, а также активное применение широкогоинструментария, который уже имеется у транспортной логистики и все времяобновляется благодаря современным технологиям, делают автоперевозкидостаточно эффективным способом перемещения грузов. Отрицательныестороны у грузоперевозок автомобильным транспортом тоже имеются – это11сравнительно малая грузоподъемность и высокая себестоимость, а такжеотсутствие гарантий безопасности и сохранности транспортируемого груза.Другой способ доставки грузов – воздушные перевозки традиционно были иостаются опорным элементом для всех магистральных перемещений грузов поРоссии.
Основное преимущество использования этого вида транспортазаключается в перевозке грузов на большие расстояния за короткий промежутоквремени. Однако дальнейшее развитие этой отрасли невозможно безсущественной модернизации аэропортовой инфраструктуры.Транспортная система Российской Федерации представляет собойсовокупность транспортных средств и инфраструктуры действующей натерритории страны. Транспортная сеть России – одна из наиболее обширных вмире, она включает в себя:Железнодорожные пути сообщения – 87 тыс. км;Автомобильные дороги с твердым покрытием – 984 тыс. км;Пути метрополитена – 0.514 тыс.
км;Троллейбусные линии – 5.3 тыс. км;Трамвайные пути – 2.5 тыс. км;Воздушные линии – 600 тыс. км;Речные судоходные пути – 115 тыс. км;Магистральные нефте- и газопроводы – 210 тыс.км.За 2016 29 год валовой внутренний продукт в отрасли составил 70 975.8 млрд. 29рублей. По итогам прошедшего года, в федеральный бюджет, в виде налоговбыло перечислено 544 207.6 млн. руб. 2912 29Рис. 1.1 Налоговые поступления в бюджетную систему РФ по видам транспортаЗа 2016 год всеми видами транспорта в Российской Федерации былоперевезено 7 982 млн. 29 тонн грузов. По сравнению с 2015 29 годом, этот показательуменьшился на 3.4%. В целом количество грузовых перевозок в 2016 былосамым низким за последние 4 года, во многом этому поспособствоваливведенные против РФ санкции и уменьшение товарооборота, как внутристраны, так и на международном уровне. 29Рис.
1.2 Перевозки по видам транспортаВторой важный критерий оценки работы транспортной системы –грузооборот. Этот показатель представляет собой произведение общей массы 2913перевезенных грузов за какой- либо временной промежуток на расстояниеперевозки. 29Рис. 1.3 Грузооборот по видам транспортаИзмеряется в тонно-километрах. Грузоперевозки авиатранспортом в общейструктуре грузооборота занимают менее 1%. Тем не менее, и на их товарнуюструктуру повлияли внешнеэкономические события начала 2014 года.Грузовая авиация является новейшим и наименее востребованным видомтранспорта. Главным преимуществом является скорость доставки. Там, гдедругим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно 25нескольких часов. Авиаперевозка – самый дорогостоящий, но и самыйбезопасный способ транспортировки. Основным достоинством перевозок спомощью авиатранспорта можно назвать скорость доставки.Состояние аэропортовой и аэродромной сетиОбщесистемный кризис гражданской авиации России привел к сокращениюобъемов авиатранспортной работы в отрасли с 86,0 млн.
пассажиров в 1991 годудо 20 млн. в 1993 году. Лишь в последние годы наметилась тенденция к ихпостепенному увеличению (до 38 млн. пассажиров в 2006 году).Количество действующих аэропортов на территории Российской Федерации,начиная с 1991 года по настоящее время, сократилось с 1450 до 351, то естьвыбыло 1099 аэропортов. В 2006 году процесс продолжался, было выведено из 114эксплуатации 32 аэропорта. Сокращение количества аэропортов происходит восновном за счет аэропортов регионального значения и аэропортов местныхвоздушных линий (МВЛ), которые расположены, как правило, в районахСибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Таким образом, аэропортовая иаэродромная сеть России сократилась за указанный период более чем в 4 раза.Состояние инфраструктуры отрасли (ее основных фондов и материальнотехнической базы), т.е. аэродромов гражданской авиации, находящихся вфедеральной собственности, на сегодняшний день нельзя признать в полноймере обеспечивающим безопасность полетов.Из общего количества аэропортов только 214 (61%) аэродромов в настоящеевремя имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием,остальные 137 аэродромов имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы.150 (70%) взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием былипостроены более 20 лет назад, и только 51 ВПП из 214 (24%) за последние 10лет реконструировалась.
Срочного проведения реконструкции требуют 26 (12%)взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием.Конструкции большей части грунтовых аэродромов из-за отсутствиягосударственной поддержки в значительной мере утратили эксплуатационныекачества. Региональные и местные аэропорты испытывают сложности в работе,особенно в период межсезонья.25 (18%) взлетно-посадочных полос с грунтовымпокрытием требуют капитального ремонта.Это обусловливает высокий уровень физического и морального износаосновной части ВПП.Из общего количества аэропортов только 168 (48%) аэродромов оборудованысветосигнальной системой, на 24-х из них (14%) указанная система требуетзамены.Состояние основной части региональных аэропортов и аэропортов МВЛхарактеризуется следующим образом:износ основных производственных фондов составляет до 80%;средний уровень обеспечения производственными зданиями и 115сооружениями не более 50%;государственное финансирование поддержания и развития указанныхаэропортов с 1991 года по данным Росавиации практически отсутствовало;планом 2007 года предусмотрено финансирование всего 4-х региональныхаэропортов (Воронеж, Киров, Палана, Менделеево).Капитальные вложения осуществляются только за счет собственных средств,местных бюджетов или инвесторов (преимущественно градообразующихпредприятий).К сожалению, собственные средства аэропортов крайне ограничены из-заотсутствия достаточного объема авиаперевозок.
В большинстве случаев, частотаполетов в некоторые аэропорты МВЛ - в интервале от одного в день до одного внеделю. Причина - не в отсутствии у граждан потребности и желанияпередвигаться, а в высоких тарифах, не соответствующих ихплатежеспособности.В результате указанных причин большинство аэропортов регионального иместного значения пребывают в критическом состоянии, а часть их находитсяна стадии прекращения существования. Аэропорты, находящиеся вфедеральной собственности, у которых объемы работ сократились в 10 и болеераз по сравнению с концом 1980-х годов, продолжают функционировать тольков тех регионах, где им оказывается реальная финансовая поддержка как состороны местных властей, так и со стороны преуспевающих предприятийдругих отраслей, заинтересованных в существовании аэропортов (ХантыМансийск, Ярославль, Когалым, Нижнекамск и др.).Следствием изложенных выше процессов стало разрушение за последние 17лет межрегиональных авиационных связей и существенная деформация рынкаавиационных перевозок.Фактически из оставшихся 351 аэропортов перевозки осуществляютсятолько через 260.Доля аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в общем объемеавиаперевозок на территории России за указанный период возросла с 25 до 50%.