зюзина636346568488736282 Антиплагиат (1192531), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3Пропорция продаж по жестким долгосрочным или плавающим текущимтарифам - решение каждой авиакомпании, и какой-то «правильной» формулыздесь нет. Все зависит от конкретного рынка - предсказуемости его спроса,размера, совокупных действий всех конкурирующих на нем перевозчиков, ихпрогнозов и ожиданий». 3Оптимизация загрузки - очень трудоёмкая задача, которую приходитсярешать на каждом отдельном рейсе, комбинируя груз таким образом, чтобы какпо объему, так и по весу он приближался к максимально допустимымпоказателям. Для решения этой задачи важен правильный подбор груза изразных источников.Крупные агенты, обслуживающие логистические потребности ведущихпроизводителей и экспортеров электроники, как правило, ограничены в своихвозможностях добиться оптимальной плотности груза на забронированных имипаллетах.
Требовательные клиенты не допускают смешивания своихдорогостоящих грузов с «чужими» грузами на одной паллете. Проще говоря,джинсы должны лететь отдельно от ноутбуков. Но паллета, целикомзагруженная ноутбуками, это сплошной объемный груз.Коробки, упаковочный материал, прокладки, наполнители - каждая коробкадолжна быть защищена от повреждений и иметь товарный вид, а потомуоптимальной плотности груза на таких паллетах не добьешься.Здесь приходят на помощь консолидаторы - более мелкие агенты, какправило, без глобальной сети офисов по всему миру, и без крупных клиентов смировым именем, но с очень хорошо развитой сетью собственных клиентов, в 322основном мелких и средних отправителей. Такие отправители менеетребовательны к расположению своего груза на паллете и не переживают поповоду его смешивания с грузом других клиентов. Их больше интересуеттариф, и чем он ниже, тем лучше.
Что называется «в тесноте да не в обиде».Агенты-консолидаторы и помогают решать проблему средней плотности,умело комбинируя груз на паллетах таким образом, чтобы и клиенту можнобыло предложить привлекательный тариф за килограмм, и авиакомпаниизаплатить за выкупленную емкость, и самому не остаться внакладе». 3Подбор оптимальной загрузки на каждом рейс определяет необходимостьсотрудничества авиакомпании как с глобальными агентами, дающимистабильный, высокооплачиваемый, но всегда недостаточно «плотный»грузопоток сразу на нескольких направлениях, так и с местными агентами,которые обеспечивают необходимую среднюю плотность груза на рейсе своимконсолидированным грузом.
3Рост международного грузооборота по воздуху связывают с реализациейпрограмм модернизации авиаперевозок. За 2015 год было приобретено 126воздушных судов, а в нескольких регионах были завершены работы пореконструкции взлетно-посадочных полос и вводу в эксплуатацию новыхаэровокзальных комплексов. Внутренние перевозки при этом значительносократились – на 18,6%.Все самолеты привязаны к системе аэропортов, нет возможности отправитьсамолет куда-то, где нет подходящих условий для посадки.
Также исключенавозможность доставки груза на руки клиенту. Впрочем, этот недостаток такжесвойственен и прочим видам доставок, кроме автомобильных.Поскольку авиаперевозки предоставляются авиакомпаниями, то дляоптимального функционирования эту услугу нужно корректировать иподстраивать в соответствие с логистическими требованиями, проще говоря –попадать в популярные «воздушные потоки». Грузовые авиакомпаниинепрерывно отслеживают текущую ситуацию на главных рынках потребления,потому что именно от этого напрямую зависят колебания грузовых потоков – 1023источников дохода в бизнесе грузовых перевозчиков.
« 10 Влиться» в регулярныегрузопотоки между основными рынками потребителей – одна из главнейшихпричин стабильной работы авиакомпании. 10 Однако моделирование оптимальноймаршрутной сети зависит не только от желаний перевозчиков и тенденций намировом рынке потребления. В своей работе авиакомпания сталкивается сдостаточным количеством проблем. Стоит начать только с того, что всеневоенные самолёты, пассажирские и грузовые, пролетающие над территориейне только Российской Федерации, но и других государств, обязаныпридерживаться определенных трасс. При этом, почти никогда не получаетсяпроследовать из пункта А в пункт Б по самому короткому пути.Причиной подобных трудностей в Российской Федерации являетсянесовершенство или, даже, отсутствие снабжения территории странысредствами наблюдений, связи и управления потоками воздушного движения.Каждый год финансовые потери авиакомпаний из-за недостаточнойоптимальности воздушных путей, в том числе и на чрезмерный и ненужныйрасход топлива, составляют около 70 миллионов американских долларов.
Неудивляет факт того, что в мировой практике стал чётко заметен переход к идее«открытого неба», которая может быть осуществлена в Западной Европе иСША, где уже имеются и активно используются сплошные поля наблюдений,связей и управлений воздушными потоками. 10Одними из наиболее важных проблем также являются сезонные проблемы.
10Авиакомпания может получить новые дополнительные самолеты и будет возитьгрузы в такой сезон, 10 но в дальнейшем при смене сезона данный суда, ксожалению, невозможно использовать. Самые загруженные сезоны приходятсяна одно и то же время. Например, предновогодний период – большоеколичество грузов, все отправляют и получают подарки, рейсы забиты, и 10авиакомпании поднимают цены. Но сразу после праздников самолеты летаютпрактически пустыми, а тарифы, что логично, тут же падают. 10На рисунке 1.4 указан среднестатистический индекс сезонностиавиационных грузоперевозок. Пик грузооборота объемом в 200 млн тонн24достигается в период с июля по октябрь.Рис. 1.4 Среднестатистический индекс сезонностиПроблемой на сегодняшний день является и перманентное увеличениестоимости 10 техобслуживания в аэропортах. На фоне постоянно растущей ценетоплива, все сложнее поддерживать окупаемость воздушных перевозок.Существуют ещё несколько причин.
Во-первых, состав парка самолётовгрузовых авиакомпаний, как правило, находится в состоянии хроническогоустаревания – он редко обновляется. Старые самолёты, которые почти непростаивают, потребляют в разы больше топлива, чем более молодые исовременные, технически оснащённые, самолёты. Большая часть грузовыхсамолетов была выпущена в те годы, когда о цене на топливо и об экологиибеспокоились в последнюю очередь.В 10 итоге, можно уверенно сказать в соответствии с разработками научнойшколы кафедры логистики ГУУ, что сфера грузовых авиаперевозок и связанныес 10 ней отрасли имеют огромную перспективу развития и 10 распространения,включая работу на международном уровне.
10 Отрасль грузовых авиационныхперевозок должна стать одним из стратегических направлений развитияавиационной отрасли в целом и, соответственно, иметь вполне конкретную изначительную государственную поддержку, 10 особенно в России. Однакоосновные перспективы отрасли все же связаны с необходимостью 1025совершенствования авиакомпаниями своей деятельности, в том числе и впервую очередь – оптимизацией работы всей логистической системы данной 10сферы транспортного сегмента рынка услуг.
10Смешанная перевозка грузовСмешанной признается перевозка грузов по одному транспортномудокументу при участии не менее двух перевозчиков различных видовтранспорта. При этом грузоотправитель освобождается от 50 необходимостипередавать груз с одного вида транспорта на другой и заключать 50 договоры скаждым из перевозчиков. 50Целью любой комбинации транспортных средств в смешанных перевозкахявляется соединение самых выгодных характеристик каждого вида транспортадля оптимизации транспортировки.В отличие от прямых перевозок, которые осуществляются различнымиперевозчиками одного и того же вида транспорта, 31 смешанные перевозкипозволяют повысить эффективность осуществления конкретной перевозки, аиногда создают саму возможность выполнения конкретной перевозки.
Такимобразом, в отличие от традиционной системы перевозок грузов, смешанноесообщение интегрирует весь транспортный процесс доставки товара ототправителя до получателя. Важнейшим аспектом концепции смешанныхперевозок грузов является максимальный учет требований грузовладельца и егоудобство, то есть сохранная доставка груза в пункт назначения точно в срок и пооптимальному тарифу, независимо от того, каким видом транспорта, по какомумаршруту и в соответствии с какими иными условиями транспортируется груз,например, от того в каких пунктах происходит перевалка груза.
31Экспедиторские фирмы многих стран определяют рациональныенаправления смешанных перевозок и обеспечивают передачу привлеченныхгрузов между отдельными видами транспорта, используя для этого своихагентов за рубежом. 3926Основной правовой фигурой в таком непрямом международном сообщенииявляется экспедитор, который принимает груз для выполнения смешаннойперевозки и выдает грузоотправителю экспедиторскую расписку.Экспедиторская расписка является доказательством сдачи груза экспедитору идает право распоряжения им в пути, если сам экспедитор располагает такимправом. Следует отметить, что экспедиторская расписка создаетправоотношения только между грузовладельцем и экспедитором и необязательна для перевозчиков, которые выдают на свой этап перевозкиотдельный транспортный документ. 39Использование воздушного транспорта невозможно без участияавтомобилей.