Восстановление валов пластинчатых насосов и гидромоторов железнодорожно-строительных машин (1191829)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СодержаниеВведение ................................................................................................................... 41 Обзор и анализ состояния проблемы ................................................................. 51.1 Насосы и гидромоторы железнодорожно-строительных машин ................. 51.1.1 Аксиально-поршневые насосы и гидромоторы с наклонным блоком ..... 61.1.2 Аксиально-поршневые насосы и гидромоторы с наклонным диском .....

81.1.3 Пластинчатые насосы и гидромоторы ....................................................... 101.1.4 Героторные насосы и гидромоторы ........................................................... 141.2 Основные неисправности и отказы гидромашин ........................................ 162 Способы восстановления валов насосов и гидромоторов ............................. 203 Восстановление вала пластинчатого насоса (гидромотора) .......................... 473.1 Разборка пластинчатого насоса HY72×35Li.................................................

473.2 Технология восстановления вала пластинчатого насоса HY72×35Li ....... 473.2.1Описаниеконструкциииназначениедетали.Маршрутизациятехнологического процесса .................................................................................. 473.2.2 Маршрутизация технологического процесса восстановления вала ....... 483.2.3 Подбор оборудования и инструмента ........................................................ 503.2.4 Расчет припусков на обработку .................................................................. 533.2.5 Расчет режимов обработки ..........................................................................

533.2.6 Расчет режимов сварки под слоем флюса проволокой сплошногосечения.................................................................................................................... 69ВКР. 23.03.02 .0. 00. 000. ПЗИзм. ЛистРазраб.ПроверилН. Конт.Утв№ докум.Аржанникова И. В.Яворский Н.И.Яворский Н.И.ПодписьДатаВосстановление валов пластинчатых насосов и гидромоторовжелезнодорожно-строительныхмашинПояснительная запискаЛитЛистЛистов288ДВГУПСкафедра «ТТК»20174 Меры безопасности при сварочных работах ................................................... 734.1 Общие требования по охране труда при выполнении сварочных работ... 734.2 Требования по охране труда перед началом работы ...................................

754.3 Требования по охране труда во время работы ............................................. 774.4 Требования по охране труда по окончании работы .................................... 794.5 Требования по охране труда в аварийных ситуациях .................................

804.6 Организация воздухообмена в производственных помещениях ............... 824.6.1 Местная вытяжная вентиляция ................................................................... 824.6.2 Общеобменная вентиляция ......................................................................... 834.6.3Вентиляцияприсваркевнутризамкнутыхиполузамкнутыхпространств ............................................................................................................ 854.6.4 Спецодежда, спецобувь и индивидуальные средства защиты ................ 864.6.5 Предотвращение поражения электрическим током .................................

87Список литературы ............................................................................................... 88ЛистИзм. Лист№ докум.ПодписьДатаВКР. 23.03.02 .0. 00. 000. ПЗ3ВведениеНа предприятиях путевого хозяйства эксплуатируется более 7 тыс.единицпутевойтехники.Стоимостьэксплуатациижелезнодорожно-строительных машин составляет значительную долю от общих затрат на выполнение путевых работ и существенно влияет на результаты производственно-хозяйственной деятельности.Важным вопросом при эксплуатации указанных машин является обеспечение предприятий железнодорожного транспорта запасными и быстроизнашивающимися частями, сокращение времени и стоимости ремонта узлов иагрегатов. Кроме того большое количество агрегатов (в частности насосов игидромоторов) выбраковывается и заменяется на новые.Анализ работоспособности выбракованных насосов и гидромоторовпоказал, что основными дефектами являются: у насосов − изнашивание качающих узлов; у гидромоторов − изнашивание шлицевых концов валов.В этой связи предлагается восстанавливать изношенные валы насосов игидромоторов, что увеличит количество пригодных для эксплуатации гидроагрегатов и в будущем сократит время простоя машин в ожидании ремонта(замены насосов или гидромоторов), а также позволит снизить затраты наэксплуатацию железнодорожно-строительных машин.ЛистИзм.

Лист№ докум.ПодписьДатаВКР. 23.03.02 .0. 00. 000. ПЗ41 Обзор и анализ состояния проблемы1.1 Насосы и гидромоторы железнодорожно-строительных машинВ настоящее время на машинах широко используется объемный гидропривод, работа которого основана на использовании гидростатического напора рабочей жидкости. Эта жидкость попеременно заполняет рабочие камеры и вытесняется из них через подводящие и отводящие каналы.

Рабочие камеры гидравлического насоса или двигателя образуются его конструктивными элементами и изменяют свой объем во время работы. Для преобразованияэнергии входного звена насоса в энергию потока жидкости камеры при увеличении объема сообщаются с всасывающей линией, идущей от гидравлического бака, а при уменьшении объема – с напорной линией. У гидравлических двигателей камеры при увеличении объема сообщаются с напорной линией, а при уменьшении объема – со сливной линией. Таким образом, у двигателя при увеличении объема рабочей камеры энергия потока жидкости преобразуется в механическую энергию выходного звена (штока гидроцилиндраили вала гидромотора).Объемные гидравлические машины по конструктивному устройствумеханизма взаимного преобразования вращения вала и движения элементов,составляющих рабочую камеру, делятся на две большие группы – роторновращательные и роторно-поступательные. В первом случае рабочая камераобразуется стенками корпуса и крышек и промежутками между зубьями ротора (шестеренчатые и героторные гидромашины), а во втором случае –поршнями и стенками цилиндров (аксиально-поршневые и радиальнопоршневые гидромашины) или пластинами, поверхностями ротора и статораи прижимными дисками (пластинчатые гидромашины) [1].ЛистИзм.

Лист№ докум.ПодписьДатаВКР. 23.03.02 .0. 00. 000. ПЗ5К настоящему времени наибольшее применение на железнодорожностроительных машинах нашли следующие типы насосов и гидромоторов:1. Аксиально-поршневые с наклонным блоком − для привода уплотнителей у торцов шпал ВПР машин, для привода виброблока стабилизаторов и др.;2. Аксиально-поршневые с наклонной шайбой − привод системы охлаждения ВПР машин и т.п.;3.

Пластинчатые (однопоточные) − для привода вибрации ВПР машин;4. Пластинчатые (двухпоточные) − в качестве насосов ВПР машин;5. Героторные − для привода рабочего передвижения ВПР машин ит.п.Рассмотрим устройство и работу этих машин более подробно.1.1.1 Аксиально-поршневые насосы и гидромоторы с наклоннымблокомВ гидромашинах с наклонным блоком (рисунок 1.1) ось 4 вращенияблока цилиндров наклонена к оси вращения вала 1. В ведущий диск 2 валавставлены сферические головки 12 шатунов 10, закрепленных также при помощи сферических шарниров 9 в поршнях 8. Вращение приводного двигателя через вал передается шатунам. Последние, опираясь на конические юбкипоршней, приводят во вращение блок цилиндров относительно неподвижного распределителя.При вращении блока цилиндров и вала вокруг своих осей поршни совершают относительно цилиндров возвратно-поступательные движения.Синхронизация вала и блока в машине осуществляется шатунами, которые,проходя поочередно через положение максимального отклонения от осипоршня, прилегают к его юбке и, давя на нее, сообщают вращение блоку ци-ЛистИзм.

Лист№ докум.ПодписьДатаВКР. 23.03.02 .0. 00. 000. ПЗ6линдров. Для этого юбки поршней выполнены длинными, а шатуны снабжены точными конусными шейками.1 − вал; 2 − ведущий диск; 3 − пружина; 4 − ось вращения блока цилиндров; 5− торец распределителя; 6 − торец блока цилиндров; 7 − распределитель; 8 −поршень; 9 − сферический шарнир; 10 − шатун; 11 − втулка; 12 − головка шатуна; 13 − подшипники; О − камера отвода; П − камера подвода; dп − диаметр поршня; Dр − диаметр расположения точек контактов головок поршнейс поворотной шайбой; Dц − диаметр расположения осей отверстий в блокецилиндров; h − ход поршняРисунок 1.1 − Аксиально-поршневая нерегулируемая гидромашина снаклонным цилиндровым блокомВ гидромашине с наклонным блоком цилиндров усилия направлены пооси шатуна, который, как показано на рисунке, отклоняется от оси цилиндрана малый угол и поэтому образует весьма малую боковую составляющуюусилий. Поэтому силы трения поршня о стенку цилиндра сравнительно малы.Однако качающий узел гидромашины с наклонным блоком цилиндров имеети существенный недостаток.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР