«Бенчмаркинг как инструмент улучшения деятельности организации (на примере КГУП «Хабаровские авиалинии») (1190999), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Юридический адрес предприятия: 682460 г. Николаевск-на-Амуре, аэропорт (тел/факс: 3-06-14). Краевое Государственное Унитарное предприятие «Хабаровские Авиалинии» создано в целях решения задач по устойчивому обеспечению населения и предприятий городов и районов края авиационными услугами и получения прибыли.
В КГУП «Хабаровские Авиалинии» эксплуатируются следующие типы ВС: Ан 26-100, АН – 24 РВ, Ан-24РТ, Л-410УВП Е20 и вертолеты: Ми-8 и Ми-2.
Жизненный цикл транспортной продукции – период времени, в течение которого эта продукция пользуется спросом на транспортном рынке. Модель жизненного цикла транспортной продукции можно использовать при прогнозировании развития транспортных услуг, выборе стратегии развития транспорта и текущем планировании транспортного производства.
КГУП «Хабаровские авиалинии» достаточно развитая и стабильная организация. Этап ее жизненного цикла – зрелость.
Основные виды деятельности предприятия представлены на рисунке ниже.
Рисунок 18 – Основные виды деятельности предприятия
Дополнительные виды деятельности предприятия представлены на рисунке 19.
Рисунок 19 - Дополнительные виды деятельности предприятия
Миссия КГУП «Хабаровские авиалинии»: Мы — российская авиакомпания, предоставляющая услуги по перевозке пассажиров на внутренних линиях в соответствии c самыми высокими требованиями и стандартами.
Политика КГУП «Хабаровские авиалинии» это - гарантия безопасности всех грузопассажирских перевозок и авиационных работ и высокий уровень сервиса при конкурентоспособных ценах на основе сочетания высококвалифицированного персонала, надежного оборудования.
Цель - не только привлекать новых, но и, в первую очередь, обеспечить удовлетворение сегодняшних клиентов организации для того, чтобы они стали постоянными клиентами.
Основные функции представлены на рисунке ниже:
Рисунок 20 – Функции, выполняемые КГУП «Хабаровские авиалинии»
Внутренняя среда организации представлена следующими компонентами: миссия, цель, задачи, персонал, ОСУ.
К внешней среде организации относятся потребители (пассажиры), поставщики, заказчики и конкуренты.
Организационная структура управления предприятием отображена в приложении А.
Численность персонала КГУП «Хабаровские авиалинии» на январь 2016 года составляет 562 человека. Среди работников преобладают специалисты мужского пола. Средний возраст персонала равен 45 – 50 лет.
Организационная структура показывает, что предприятие представляет собой организацию с централизованным управлением под руководством генерального директора.
Внешняя среда организации представлена на рисунке ниже.
Рисунок 21 – Внешняя среда организации
К внешней среде организации относятся потребители (пассажиры), поставщики, заинтересованные стороны и конкуренты. К внутренней среде организации относится персонал организации.
Таким образом, по данному разделу можно сделать следующие выводы:
а) изучена характеристика предприятия;
б) выделены основные и дополнительные виды деятельности предприятия;
в) определена стадия жизненного цикла организации – стадия зрелости;
г) обозначены цель, миссия и политика КГУП «Хабаровские авиалинии»;
д) выявлены основные функции, выполняемые предприятием;
е) изучена внешняя и внутренняя среда предприятия, рассмотрена организационная структура персонала.
2.2 Анализ финансового состояния КГУП «Хабаровские авиалинии»
Оценка финансово-экономического состояния и экономической эффективности деятельности предприятия проводится в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными распоряжением Минтранса России от 01.04.2010 №ИЛ-23-р.
Характеристика показателей оценки экономической эффективности деятельности и финансово-экономического состояния КГУП «Хабаровские авиалинии» представлена в таблице 3.
Таблица 3 - Характеристика показателей оценки экономической эффективности деятельности и финансово-экономического состояния
| Наименование показателя | Ед. изм. | 2015 год | Качественная характеристика | |
| Характеристика капитала и денежных потоков эксплуатанта | ||||
| 1 | Стоимость чистых активов (Кб) | Тыс. руб | 55593 | Стоимость чистых активов положительна |
| 2 | Чистый оборотный капитал (К1) | Тыс. руб | 7236 | Чистый оборотный капитал положителен |
| 3 | Чистый денежный поток, среднемесячный (К10) | Тыс. руб | 3667 | ЧДП положителен, что позитивно влияет на его финансовую устойчивость |
| Критерий финансово-экономического состояния эксплуатанта – оценка структуры баланса | ||||
| 4 | Уровень наличия (+) или дефицита (-) финансовых ресурсов (К0) обеспечения текущей деятельности | Мес. | 0,4 | Эксплуатант располагает финанс. Ресурсами для обеспечения текущей деятельности |
| Аналитические показатели деятельности и финансово-экономического состояния эксплуатанта | ||||
| 5 | Рентабельность (убыточность) продаж по балансовой (до налогообложения ) прибыли (К7) | % | 4,6 | Деятельность рентабельна |
| 6 | Общая доходность (убыточность) продаж (К8) | % | 4,5 | Общая доходность оборота положительна |
| 7 | Рентабельность (убыточность) продаж по EBITDA (К9) | % | 5,5 | Чистая доходность оборота положительна |
| 8 | Коэффициент текущей ликвидности (К2) | 1,05 | КТЛ находится в приемлемом диапазоне | |
Продолжение таблицы 3
| Наименование показателя | Ед. изм. | 2015 год | Качественная характеристика | |
| 9 | Уровень задолженности по налоговым платежам (по отношению к среднемесячной выручке), (К4) | 0,2 | Величина задолженности находится на относительно низком уровне | |
| 1 | Уровень задолженности по дополнительным взносам в ПФ по ФОТ ЛС (К5) | Мес. | 0,19 | Просроченная задолженность по платежам в ПФ сверх основного тарифа по ФОТ ЛС отсутствует |
| 1 | Коэффициент задолженности по долгосрочным обязательствам, краткосрочным кредитам и займам (К3) | 0,8 | Средний уровень задолженности | |
| 1 | Период погашения дебиторской задолженности (К11) | дни | 13,5 | Оборачиваемость д-т задолженности находится на высоком уровне |
КГУП «Хабаровские авиалинии» включено в перечень получателей субсидий за счет средств федерального бюджета, эксплуатирующих аэродромы, находящиеся в федеральной собственности и расположенные в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях. В соответствии с пунктом 8 постановления Правительства Российской Федерации от 20.12.2007 № 907 субсидии предоставляются ежеквартально, в соответствии с договором, заключенным с Федеральным агентством воздушного транспорта.
В таблице 4 представлены экономические показатели работы КГУП «Хабаровские авиалинии» за 2013, 2014, 2015 год по таким показателям как пассажирооборот, отправка пассажиров и грузооборот.
Таблица 4 - Экономические показатели работы предприятия
| Тип ВС | Пассажирооборот (млн.пкм.) | Отправки пассажиров (тыс.чел.) | Грузооборот (млн.т.км.) | |||||||
| Период 12 мес. 2013г. | Период 12 мес. 2014г. | Период 12 мес. 2015г. | Период 12 мес. 2013г. | Период 12 мес. 2014г. | Период 12 мес. 2015г. | Период 12 мес. 2013г. | Период 12 мес. 2014г. | Период 12 мес. 2015г. | ||
| Як-40 | 19,531 | 14,108 | 1,262 | 33,645 | 21,159 | 1,961 | 0,058 | 0,041 | 0,005 | |
| Ан-26 | 12,060 | 9,159 | 12,239 | 11,368 | 7,536 | 11,022 | 0,371 | 0,116 | 0,149 | |
| Л-410 | 0 | 3,114 | 6,673 | 0 | 6,414 | 9,351 | 0 | 0,0075 | 0,0559 | |
| Ан-24 | 31,923 | 35,148 | 41,974 | 31,602 | 34,537 | 46,29 | 0,262 | 0,328 | 0,360 | |
| Всего | 63,843 | 61,528 | 62,148 | 77,935 | 69,646 | 68,624 | 0,719 | 0,492 | 0,570 | |
В таблице ниже представлена информация об изменении объема перевозок в процентном соотношении по показателям пассажирооборот, отправка пассажиров и грузооборот в сравнении 2013 с 2014 годом, 2014 с 2015 годом.
Таблица 5 - Изменение объема перевозок в процентах в сравнении с предыдущим периодом
| Период времени, г. | По пассажирообороту,% | По перевозке пассажиров, % | Грузооборот, % |
| 2013 - 2014 | 96 | 89 | 68 |
| 2014 - 2015 | 101 | 99 | 116 |
В таблице 6 указана информация о выполнении плана по налету часов на следующих типах ВС: Л-410, Як-40, Ан-24, Ан-26 за период 2013, 2014, 2015 год.
Таблица 6 - Выполнение плана по налету часов
| Тип ВС | Число на конец отчетного периода | Налет | |||||||||||||||
| ВС | Экипажи | Всего | На экипаж | На ВС | |||||||||||||
| 2013г | 2014г | 2013г | 2014г | 2013г | 2014г | ||||||||||||
| Л-410 | 3 | 3 | 890,45 | 296,82 | 296,82 | ||||||||||||
| Як-40 | 1 | 1 | 1851,13 | 1314,96 | 617,04 | 1314,96 | 925,57 | 1314,96 | |||||||||
| Ан-24 | 3 | 10 | 1330,32 | 792,43 | 147,81 | 79,24 | 665,16 | 264,14 | |||||||||
| Ан-26 | 5 | 2867,33 | 3143,01 | 318,59 | 314,30 | 716,83 | 628,60 | ||||||||||
| Всего | 12 | 14 | 6048,78 | 6140,85 | 478,0 | 438,63 | 443,88 | 511,74 | |||||||||
В таблице ниже представлены сравнительные показатели выполнения плана по налету часов в сравнении 2013 с 2014 годом, 2014 с 2015 годом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
