Антиплагиат (1190303), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Чтобы соблюдатьправила и нормы их необходимо знать. Каждый работающий на железнодорожном транспорте должен бытьинформирован о существовании нормативно-правовых документов, соответствующих периодически возникающим напроизводстве ситуациям, иметь достаточно полное представление об их содержании. Регламентирующие документыв России носят строго обязательный характер.Специфичностьособенностипроизводственныхпроцессов в данной отрасли, сложность, новизна и разнообразие технологий, их частая смена,условийфункционированияжелезнодорожноготранспорта,[11]быстродействиесовременных машин и механизмов, сложность и определенная опасность процессов их обслуживания заставляютуделять значительное место[11]охраны[7]идеологиибезопасности, определяют профессиональные задачи и направленностьтруда [1].На железнодорожном транспорте выполняется колоссальный объем погрузочно-разгрузочных работ.
Практическикаждый работник железнодорожного транспорта в[12]силу [19]производственнойнеобходимости может оказаться впогрузочно-разгрузочном районе грузовой станции или на другом объекте, где в данное время производитсяпогрузка или выгрузка подвижного железнодорожного состава или автотранспорта.В «Перечень основных видов работ на объектах железнодорожного транспорта, к которым предъявляютсядополнительные (повышенные) требования безопасности труда» включены погрузочно-разгрузочные операции сприменением грузоподъемных и транспортирующих груз машин.[19]машин,соблюдение правилгосударственного надзора.ихбезопасной[12]КромеэксплуатацииКаждый работник, который при исполнении трудовых обязанностей илиможет оказаться в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ,того, техническое состояние этихотносятся[19]по[12]долженопасности, характерных для этой зоны. Работник обязан соблюдатьксфередеятельности,[12]производственной необходимостибыть осведомлен[12]правила [19]охраны[19]обисточникахтруда и меры личнойбезопасности.
Лица, не имеющие прямого отношения к производству работ, допускаться в зону не должны.[12]Такиеситуациинапрактикеявляютсярезультатомошибоквуправлениитранспортнымсредством,некачественного технического обслуживания или ремонта, т.е. чаще всего связаны с человеческим фактором.[19]Опытпоказывает, что в любой деятельности человека, особенно в производственной, не исключаетсявероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью.Предприятияи организации несутбольшиефинансовыепрофессиональных заболеваний, а также в случаяхзатраты и моральные[11]производственногопотери при возникновениитравматизма работников. Это заставляетпостоянно возвращаться к изучению сущности негативных факторов и их источников, к проблемам влиянияпроизводственной среды на жизнь и здоровье человека.[7]Соблюдение требований охраны труда, предусмотренных правилами и инструкц иями по охране труда по выполнениюданноговидаработ, долж ны неукоснительнособлюдаться непосредственнымиисполнителямиработприусловиипостоянного контроля со стороны ответственных руководителей работ.Отсутствие надлеж ащ его контроля со стороны руководителей за выполнением требований безопасности рабочими припроизводствепогрузочно-разгрузочных работилисниж ениеих требовательностиспособствуетпроявлениюбезответственности исполнителей по соблюдению требований охраны труда, что приводит к несчастным случаям напроизводстве с самыми тяж елыми последствиями.
[2]Производственный травматизм давно стал актуальной проблемой вРоссийской Федерации. В России несчастные случаи на производстве занимают значительное место среди причинсмерти населения. На производстве ежегодно гибнет свыше 2 млн человек, из них около 600 тыс. – втрудоспособном возрасте. [3][39]Цельюданной дипломной работы является проведениеанализасостояния охраны труда, э лектробезопасности ипроизводственного травматизма, изучение проводимой работы по предупреж дению несчастных случаев, выявлениефакторов, способствующ их их возникновению и разработка мероприятий по исключению несчастных случаев вструктурных подразделениях Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.Центральная дирекция по управлению терминально-складскимкомплексом ([15]ЦМ)В условиях проведения структурной реформы на ж елезнодорож ном транспорте в2010 г.
было осущ ествлено обособлениетерминально-складских услуг и выделение их в отдельный бизнес ОАО «РЖ Д» с образованиемЦентральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом- филиала ОАО «РЖД» ([15]ЦМ), что позволило исключить внутреннюю конкуренц ию меж ду предприятиями терминально-складского комплекса,внедрить единые стандарты оказания терминально-складских услуг, обеспечить прозрачность функционированиякомплекса и[15]сделать его более привлекательным для внешних инвестиц ий [4].В составhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21880766&repNumb=15/2801.06.2016АнтиплагиатЦентральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»вошло16региональныхдирекц ий,обладающ ихскладскимиплощ адями,[15]оборудованием,спец иализированнымимеханизмами, квалифиц ированными кадрами, необходимыми для оказания качественных услуг грузоотправителям игрузополучателям при отправке, доставке и получении грузов. На баланс нового филиала ОАО «РЖ Д» было передано более2570 погрузочно-разгрузочных машин, более1650 единицавтотранспортной техники.
Общ ая площ адь складскойинфраструктуры составляет около 5,6 млн м2 [5].Сформированный терминально-складской комплекс ОАО «РЖ Д» обеспечивает выполнение всего комплекса работ пооказанию грузоотправителям и грузополучателям услуг, связанных с перевозкой грузов. При э том каж дая региональнаядирекц ия по управлению терминально-складским комплексом спец иализируется на переработке определенных родовгрузов,сформированныхпотребностямипроизводственнойбазырегионов,иимеетсвойхарактерныйпереченьпредоставляемых работ и услуг [6].Анализ производственного травматизма вЦентральной дирекции поуправлению терминально-складским комплексомВ Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ([15]ЦМ) с 2013 г. по 2015 г.
в результате неудовлетворительно проводимой профилактической работы возросло на 62,5 %количество пострадавших от производственного травматизма – с 5 пострадавших в 2013 году увеличилось до 8 в 2015 году(таблиц а 2.1, 2.2, рисунок 2.1). Количество смертельно травмированных за указанный период такж е возросло на 50 % с 1пострадавшего до 2 пострадавших. Всего за период с 2013 года по 2015 год в ЦМ травмировано 21 человек, из них 4человека смертельно (таблиц а 2.1, 2.3, рисунок 2.2).
[7, 8, 9]Таблиц а 2.1 – Распределение производственного травматизма вЦентральной дирекц ии по управлению терминальноскладским комплексом в период 2013 – 2015 г.ЦМ Количество травмированных человек по годам Всего 2013 2014 2015Всего пострадавших 5 8 8 21 в том числе со смертельным исходом 1 1 2 4[69]Таблиц а 2.2 – Распределение пострадавших от общ его производственноготравматизма с 2013 г. по 2015 г.ДМ Количество травмированных, чел. Всего % по ЦМ 2013 г. 2014 г. 2015 г. 1 2 3 4 5 6Октябрьская 0 1 0 1 4,8 Калининградская 0 0 0 0 0 Московская 0 0 1 1 4,8 Горьковская 1 0 0 1 4,8 Северная 0 0 1 14,8 Северо-Кавказская 0 0 0 0 0 Юго-Восточная 1 1 2 4 19,0 Приволжская 0 0 0 0 0 Куйбышевская 0 2 0 2 9,5Свердловская 2 0 1 3 14,3 Южно-Уральская 1 1 0 2 9,5 Западно-Сибирская 0 1 0 1 4,8 Красноярская 0 0 2 2 9,5Восточно-Сибирская 0 0 0 0 0 Забайкальская 0 1 0 1 4,8 Дальневосточная 0 1 1 2 9,5 Итого по[1]ЦМ 5 8 8 21 100Рисунок 2.1 – Количество несчастных случаев на производстве в Центральной дирекц ии по управлению терминальноскладским комплексом в период 2013 – 2015 г.Таблиц а 2.3 – Распределение пострадавших отпроизводственноготравматизма со смертельным исходом с 2013 г.[49]по 2015 г.ДМ Количество травмированных, чел.
Всего % по ЦМ 2013 г. 2014 г. 2015 г. 1 2 3 4 5 6Октябрьская 0 0 0 0 0 Калининградская 0 0 0 0 0 Московская 0 0 0 0 0 Горьковская 0 0 0 0 0 Северная 0 0 0 0 0Северо-Кавказская 0 0 0 0 0 Юго-Восточная 0 0 1 1 25 Приволжская 0 0 0 0 0 Куйбышевская 0 1 0 1 25Свердловская 1 0 0 1 25 Южно-Уральская 0 0 0 0 0 Западно-Сибирская 0 0 0 0 0 Красноярская 0 0 1 1 25 ВосточноСибирская 0 0 0 0 0 Забайкальская 0 0 0 0 0 Дальневосточная 0 0 0 0 0 Итого по[1]ЦМ 1 1 2 4 100Рисунок 2.2 – Распределение пострадавших отпроизводственного травматизма со смертельным исходомс 2013 г.[49]по 2015 г.По результатам расследования установлено, что несчастные случаи допущ ены при следующ их видах происшествий,указанных в таблиц е 2.4.Таблиц а 2.4 – Причины производственного травматизма с 2013 г. по 2015 г.Виды происшествий Количество случаев Всего % по ЦМ 2013 г. 2014 г.
2015 г. 1 2 3 4 5 6 Падение с высоты 2 1 5 8 38,1Защ емление меж ду движ ущ имися деталями и машинами 1 1 4,8 Удар падающ ими предметами при работе и обращ ении сними 1 1 2 9,5 Попадание в глаз инородного тела 1 1 4,8 Контактный удар (ушиб) при столкновении с неподвиж нымипредметами 1 1 4,8 Падение при разности уровней высот 1 1 4,8 Воздействие движ ущ ихся, разлетающ ихся предметов,материалов 1 1 4,8 Во время служ ебных командировок 1 1 4,8 Спотыкание, скольж ение по поверхности 1 1 4,8 Наездподвиж ного состава 1 1 4,8 Обвалы, зданий, стен, строительных лесов, лестниц и складируемых грузов 1 1 4,8Несовершенство технологического проц есса 1 1 4,8 Личная неосторож ность 1 1 4,8 Итого 5 8 8 21 100Из таблиц ы 2.4 видно, что 8 несчастных случаев, из 21, связаны с падением с высоты, что составляет 38 %, от общ его числанесчастных случаев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
