Автореферат (1173361), страница 17
Текст из файла (страница 17)
М.6 Искусство, 1980. С. 35.283Альберт Кан в истории советской индустриализации [электронный ресурс] / М.Г. Меерович /Режим доступа: http://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569787.78В «Госпроектстрое» вместе с А. Каном трудились советские инженеры,которые старательно перенимали американский опыт проектирования. Благодаряспециальной«текучкекадров»этимопытомвооружилосьмаксимальновозможное количество специалистов, фирма негласно стала школой подготовкинеобходимых кадров. Заявление А. Кана председателю «Союзстроя» Н.П.Комарову сообщало: "Из 300 работников очень немногие являются опытными,большинство имеет небольшой стаж, а многие являются просто учениками. Еслибы какая-либо деловая организация в Соединенных Штатах или в какой-либодругой стране имела такой состав работников, то не прошло бы и несколькихмесяцев, как эта организация потерпела бы банкротство"284.Архитектурно-строительная фирма «Albert Kahn Incorporation», согласносвоему договору с «Амторгом» стала главной фирмой, осуществляющейпроектирование и сопровождение строительства всех промышленных объектовСССР285.
За период с 1928 г. по 1932г. за валютные средства она обеспечилапроектами строительство более 550 промышленных объектов на территорииСССР, в том числе Горьковского автозавода, Сталининградского и Челябинскоготракторных заводов286.В статье С.М. Мельниковой-Рэйч (США) «Роль американского архитектораи советского торгпреда в индустриализации СССР», опубликованной в журнале«Индустриальная археология» Мичиганского технологического университета,объясняютсяневероятныеуспехиАльбертаКанавпроектированиицеленаправленностью, четкостью мышления, высокой профессиональной этикойскромностью и преданностью своим клиентам287.По Постановлению Совета Труда и Обороны 26 ноября 1931 г.
"Омероприятиях по упорядочению проектирования капитального строительства284Кан А.. Заявление председателю «Союзстроя» Н.П. Комарову // За индустриализацию.5.02.1930 .285Там же286Там же287Melnikova-Raich, S. The Soviet Problem with Two “Unknowns”: How an American Architect anda Soviet Negotiator Jump-Started the Industrialization of Russia / The Journal of the Society forIndustrial Archeology. 2010. - vol. 36. - № 2.; vol. 37.- № 1, №2.79промышленности" проектирование во всех отраслях промышленности сталостандартизироватьсяпопринципам«Госпроектстроя»:специализации,типологизации и конвейерного изготовления проектно-сметной документации.ДляобеспеченияполногопроизводственногоциклаЯрославскийрезиноасбестовый комбинат должен был состоять из нескольких производств, т.е.включать в себя заводы: механический, шинный, асбестовый, подошвенный,регенераторный, кордную фабрику, теплоэнергоцентраль; поставщиков сырья дляпроизводства резины: завода синтетического каучука и сажевого завода, а такжезавода резино-технических изделий.В первую очередь был необходим проект шинного завода, который являлсяголовным заводом и основным звеном в производстве резины и конечнойпродукции – шин.29 августа 1929 года «Резинотрест» заключил с американской фирмой«Зайберлинг» договор на разработку проекта шинного завода, который былполностью взят с шинного завода Дэнлопа в Буффало288.В основу проекта легли 4 принципа: непрерывность производства,наикратчайшие транспортные пути для материалов и продукции, возможностьизмененияпроизводственныхпотоковиоборудованиябезкапитальнойперестройки завода, расширение завода путем дополнительной постройки новыхкорпусов в общем плане с первоначальными корпусами на предусмотренныхзаранее площадках 289.В резиновой промышленности, которая являлась сравнительно молодой ипроизводственныеметодыпостоянноизменялисьисовершенствовались,огромное значение имели последние два принципа.На американском шинном заводе Дэнлопа частыми были случаи, когдамашины и оборудование приходилось полностью заменять на новые, спустянесколько месяцев после их установки290.
Поэтому, корпуса Ярославского288ГАЯО. Ф. 2301.Оп.1. Д.1. Л.148-152.Там же. Л. 117-128.290Там же. Л.148.28980шинного завода были спроектированы таким образом, чтобы необходимыевнутризаводские переоборудования могли быть осуществлены без измененияобщей планировки завода. Кроме того, в случае расширения завода по проектубыло оставлено достаточно много места для новых корпусов291 - практикапоказала,чтоуказанныевышепринципыпроектированияполностьюоправдались.Благодаря одноэтажным конструкциям корпусов достигался большийэкономический эффект от непрерывности процесса производства и сокращениятранспорта. При одноэтажной конструкции корпусов отпадала необходимость влестницах и лифтах между этажами.
Благодаря этому становился лишнимобслуживающий их персонал, что также давало экономию в расходахпроизводства292.Расходы строительства одноэтажных корпусов завода в виду большейповерхности крыши увеличивались по сравнению с многоэтажными корпусами,но этот перерасход выравнивался уменьшением расходов по другим статьям, какнапример, на перевозку машин и переоборудование.
Было подсчитано, чтомонтаж оборудования в одноэтажных корпусах обходится в 6 раз дешевле, чем вмногоэтажных корпусах. В результате, на Ярославском шинном заводе былпринят проект строительства одноэтажных корпусов293.Особеннымпреимуществомявляласьстандартнаяконструкцияпроизводственных помещений, в значительной степени облегчающая обменоборудованием между отдельными мастерскими: корпус не имел балок всередине, рабочее пространство разделялись продольными стенами, которые вслучае необходимости могли быть легко удалены294.Производственная программа на пусковой 1932/33 г. предусматривалагодовойобъемвыпускаемойпродукциивследующемассортименте:автопокрышки, велопокрышки, велокамеры аэропокрышки, аэрокамеры, клей291ГАЯО.
Ф. 2301.Оп.1. Д.1. Л.148-152.ГАЯО. Ф. 2301.Оп.1. Д.1. Л.150.293Там же294Там же. Л.148-152.29281резиновый, презервативы, соски без шва, перчатки без шва и прочие изделия изрезины295.По своей мощности и оборудованию Ярославский шинный заводпроектировался как первый в Европе и второй в мире296. Проектная мощностьосновного производства была принята согласно производственной программе вследующем объеме в сутки: 12990 штук автопокрышек, 10 880 велопокрышек,12 000 велокамер, 14 285 штук автокамер297. При расчетах проектной мощностипредусматривалась 7-часовая продолжительность рабочего дня.
Количество смен- 3, за исключением вулканизации автопокрышек, где было принято 4 смены по 6часов298.Конструкция автопокрышек за небольшими изменениями была принята отамериканской фирмы «Зайберлинг». Расходы материалов также взяты поспецификациям и нормам фирмы «Зайберлинг». Для начального периода работы ,а , следовательно, и подсчета сырья, принята рецептура фирмы «Зайберлинг»,переработанная применительно к материалам союзного производства. Этарецептура была предварительно опробована на Ленинградском шинном опытномзаводеипопредварительнымданнымиспытанийдалавполнеудовлетворительные результаты299. Очевидно, проект Ярославского шинногозавода вследствие крайней ограниченности финансовых и иных ресурсов,отличался от проекта американского шинного завода Дэнлопа, простирающегосядо реки Ниагара на площади в 870.
000 кв. м., и имевшего 20 корпусов каждыйдлиной 170 м, а также крытый проход в 400 м, ведущий ко всем корпусам300.Несмотря на это, проект Ярославского шинного завода, как головногозавода на резиноасбестовом комбинате, полностью отвечал главным принципамтехнологии производственного процесса и строительства.295ГАЯО. Ф. 2301.Оп.1. Д.1. Л.156-157.Ярославский ордена Ленина шинный завод: сб. док. и материалов / ГАЯО.
Ярославль,1968.С.20-21.297Там же298Там же299Технологическая записка шинного завода / Отдел главного технолога. Ярославль: Тип.Резинокомбината. 1932. С. 3.300ГАЯО. Ф. 2301.Оп.1. Д.1. Л.150.2968222 апреля 1930 г. подготовленный проект с некоторыми исправлениямибыл утвержден техническим советом «Стройобъединения» ВСНХ СССР301, кудавходила фирма Альберта Кана. Каким образом были связаны проекты «SeiberlingRubber Compani» и «Albert Kahn Incorporation» в связи с отсутствиемисследовательского материала выяснить не удалось. Автор данного исследованиясклоняется к предположению о том, что проект шинного завода Ярославскогорезиноасбестового комбината, выполненный фирмой «Seiberling Rubber Compani»был дан на утверждение проектной фирме «Albert Kahn Incorporation», потому,что в то время она являлась единственным главным консультантом правительствапо проектированию всех промышленных объектов в СССР302, а в связи сотсутствием опытных проектировщиков проверить и рецензировать исполненныйпроект было некому.
Несложно догадаться, что последнюю точку в проектеЯрославского шинного завода поставил Альберт Кан.В американских проектах, а отличие от советских все делалось постандартам: все окна, двери, колонны и прочие многочисленные конструкции нерассчитывались в каждом проекте – они были типовыми и изготавливалисьпромышленным способом по определенным типоразмерам. При проектированиицехового производства не надо было рассчитывать и чертить чертеж, достаточнобыло найти эти элементы в каталогах, а затем по стандартам «собирался» весьзавод. Внутреннее пространство для заводов всегда было большого размера,железобетонные колонны находились на большом расстоянии друг от друга: 12или 15 метров, что еще более увеличивало пространство и давало много света303.Такое проектирование экономило не стройматериалы, а время, котороеускоряло строительство и снижало трудоемкость.
Часто проекты готовились301Ярославский ордена Ленина шинный завод: сб. док. и материалов / ГАЯО. Ярославль, 1968 .С.17.302Альберт Кан в истории советской индустриализации [электронный ресурс] / М.Г.Меерович / Режим доступа: http://archi.ru/lib/publication.html?id=185056978.303Sutton, A. C. Western Technology and Soviet Economic Development, 1930-1945. Stanford:Hoover Institution Press. - 1971.83одновременно с рытьём котлована, а элементы конструкций заказывались потелефону и доставлялись к самому началу строительства304.Сложность проектирования этих заводов состояла в том, что былосверхтрудно вписать американскую технологию в реальные условия, иногдаприходилось по ходу дела срочно переделывать проект, что требовало огромныхусилий.Кордный завод должен был строиться по американскому проекту305советского проектного института под названием "Госпроектстрой» с расчетом наимпортноеоборудование306,новходестроительстваоказалось,чтоотечественные машиностроительные заводы могут частично изготовить станки иоборудование для нового кордного производства, пришлось спешно занятьсяперепроектированием завода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
