Диссертация (1173128), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для этих городов характерна плотная застройка, высокая плотность населения, интенсивное уличное движение при малой доле улично-дорожной сети в площади города. Тем самым предопределены характерные условия подлежащие учету при создании тоннелей на улично-дорожной сети в этих городах. Находящийся в северной части Вьетнама 1дельта р. Хонг) Ханой занимает территорию в 3345 км'(1; о общей площади страны), население которого к 2020 г. прогнозируется на уровне 6,5 млн чел. (плотность 1945 чел. /км ) 1121~. Расположенный в южной части Вьетнама (средняя часть дельты р.
Меконг) Хошимин занимает территорию площадью 2095 км (О,б3% территории государства). Прогноз численности населения на 2020 г. - 17 млн чел. (плотность 8115 чел.! км ) [122]. Ханой и Хошимин соединены с промышленными центрами, морскими портами, центрами провинций и соседними странами системами автомобильного и железнодорожного сообщения судоходной системой речных путей и воздушным транспортом. [122, 1231. Прогноз развития городского транспорта в Ханое и Хошимине на 2020 г.
дает следующий ориентировочный состав движения по улично-дорожной сети (таблица 1.3). Таблица 1.3. Виды транспортных средств и их доля в общем пассажиропотоке во Вьетнаме к 2020 г. В настоящее время для улично-дорожной сети двух крупнейших городов Вьетнама ввиду отсутствия развязок движения в разных уровнях характерны транспортные проблемы (пробки, заторы), особенно на перекрестках в центральной части городов. К числу главных причин возникновения такого рода проблем относятся высокий темп роста численности населения и парка моторизованного транспорта, что в будущем повлечет за собой усложнение транспортного обслуживания городского населения. Для решения возникающих проблем необходимо развивать городскую транспортную сеть. Однако отвод территорий для этого в центральной части городов Ханой и Хошимин затруднителен, несмотря на малую долю улично-дорожной сети в этих городах, где преобладает плотная малоэтажная застройка, пересекаемая городскими магистралями и рельсовым транспортом.
Таким образом требуется комплексное развитие улично-дорожной сети, включая наземные, подземные и надземные линии. 1.3.2. Климатические и топографические условия К особенностям территории Вьетнама, расположенной в тропическом поясе северного полушария, относится преобладание жаркого и влажного климата. Среднегодовая температура по всей стране выше 20 'С, в Ханое составляет +23,4 'С и в Хошимине — +26,9 'С. Среднесуточное колебание температуры составляет 7 — 8 'С ~120).
Климат Вьетнама определяется в основном ветрами двух направлений: юговосточный муссон в летний период и северо-восточный — в зимнее время. И тот, и другой обладают средней скоростью 2-3 м/с. На год в среднем приходится 142 дождливых дня в Ханое, и 159 в Хошимине. Среднее количество осадков соответственно ! 680 и 1949 мм [120). Топографические условия Ханоя характерны сочетанием равнинных территорий (90% площади города, средняя высота относительно уровня моря 4-10 м) и горных (10%, 50-100 м соответственно). Отражая направление течения р. Слой Мощность, м Онисание грунтов Насыпной грунт Насыпные грунты, включающие строительный мусор Глина от слабой до полутвердой с пластичностью от низкой до высокой Мелкозернистый песок и супесь малой и средней плотности 1 — 4 2 — 10 №1 13 — 35 №2 Хонг и сравнительно ровную территорию в центре, местность имеет плавный наклон с северо-запада на юго-восток.
Расположенный на 15-километровом морском побережье г. Хошимин, в отличие от г. Ханоя, находится на одном геоморфологическом элементе — на равнине (высота до 25 м над уровнем моря), плавно повышающейся с юга на север и с востока на запад, отражая направление течения водотоков и каналов [121, 122]. Общий анализ топографии и климата рассмотренных двух крупнейших городов страны подтверждает преобладающий равнинный характер местности и тропический климат в целом, благоприятствующие строительству подземных сооружений. Однако наличие систем рек и озер может осложнять продавливание тоннелей, большое количество осадков может приводить к затоплению выработок в случае непринятия защитных мер.
1.3.3. Инженерно-геологические условия Территория Ханоя и Хошимина сложена четвертичными отложениями осадочных пород, в основном речного, озерного, болотного, морского и смешанного генезиса [118]. Инженерно-геологические изыскания, выполненные специализированными организациями на строительных объектах Ханоя и Хошимина, позволили на основе построенных инженерно-геологических разрезов обобщенно охарактеризовать инженерно-геологические условия на соответствующих территориях (таблицы 1.4 и 1.5) [118].
Таблица 1.4. Обобщенный геологический разрез центральной части г. Ханоя / ~ ф ( Глина и суглинок от средней до очень твердой 3,5 — 20 консистенции с пластичностью от низкой до средней №3 Мелкозернистый песок и илистый песок от средней 0 — 12 до высокой плотности Весьма плотный гравийно-песчаный грунт №5 Таблица 1.5. Обобщенный геологический разрез центральной части г. Хошимина Насыпной грунт Насыпные грунты, включающие строительный 0 — 5 мусор Весьма слабая глина, слабая глина и ил с высокой пластичностью Пластичная глина, суглинок от средней до 5 — 40 №1 1 — 20 полутвердой консистенции и супесь от средней до №2 высокой плотности Мелкозернистый песок, илистый песок и песчаный ил с плотностью от средней до высокой 2 — 20 №3 1 — 15 Твердая и весьма твердая глина №4 Плотный и весьма плотный песок с включениями мелкого гравия №5 Содержание таблиц 1.4 и 1.5 дает следующую картину в направлении от поверхности и до глубин 30-40 м и более: грунты слабые, мягкие связные и рыхлые, средне плотные несвязные.
Тем самым выявляются определенные трудности при строительстве подземных сооружений, особенно на мелком заложении. Вся эта совокупность факторов подлежит учету при выборе метода продавливания как одного из основных при строительстве тоннелей. 13.4. Состояние и перспективы подземного строительства в г.г. Ханой и Хошимин Транспортная сеть во Вьетнаме стремительно развивается.
На сегодняшний день в стране насчитывается более 292 000 км автомобильных дорог с 13 тоннелями (в том числе городскими). Общая длина железнодорожной сети Вьетнама составляет около 2600 км, из которых длина основного маршрута, соединяющего город Ханой — Хошимин, составляет 1726 км с 41 тоннелем общей протяженностью 11,9 км. Тоннели железной дороги были построены до 1970 года с применением горных способов, обделки тоннелей выполнены из монолитного, кирпичномонолитного бетона. Автотранспортные и пешеходные тоннели в городских районах построены в последние годы. В августе 2000 года был построен в скальных породах тоннель Хай Ван общей протяженностью 15 км, из которых длина главного тоннеля составляла 6,3 км с подковообразным поперечным сечением. В настоящее время продолжается строительство тоннелей метрополитена щитовым методом в двух крупнейших городах Вьетнама.
В последние годы строительство нескольких пешеходных и транспортных тоннелей, а также технических трубопроводов, водопроводных труб в двух крупнейших городах Вьетнама было выполнено методом продавливания. Первый тоннель для пешеходов (длина 42 м, поперечное сечение 3,6 х 3,35 м) в Ханое построен в 2004 г. под действующим путепроводом на автомагистрали №1А и под железной дорогой. Его прокладка под железнодорожным полотном осуществлена методом продавливания, позволив выполнить работы без перерыва движения по действующей линии. На остальной части пешеходного тоннеля работы вели открытым способом [124). Тоннель Ким Льен (длина 645 м, 4 полосы движения, сечение прямоугольное, обделка из монолитного железобетона) построен в 2009-м году и состоит из трех участков: закрытого (длина 140 м, поперечное сечение 9,4 х 21 м, проложен под защитой экрана из труб диаметром 0,6 м) под железной дорогой и автомагистралью и двух рамповых участков длиной 270 и 235 м, сооруженных открытым способом [1171.
40 Рис. 1. 14. Автодорожный тоннель Ким Льен: а — общий вид; б — фрагменты тоннеля при эксплуатации, в — поперечное сечение закрытой части; 1 — тоннель; 2 — экран из труб В г. Хошимине технология продавливания применяется только для строительства тоннелей небольших размеров, таких как технические трубопроводы, водопроводные трубы. В 2011 г. в проекте Ниеу Лос — Тхи Нгье на участке № 7 продавлены подземные трубы диаметром 3 м, пересекающие реку Сай Гон на глубине 40 м, и на участке длиной 410 м. В 2013 г.
осуществлено продавливание дренажной трубы диаметром 1,5 м на глубине 9 м и длиной 131 м, проходящей под Национальныму шоссе 1А 11161. Это были первые шаги в сооружении тоннелей, предусмотренном Генеральным планом развития городского транспорта до 2020 г. и перспективой на 2030 г., одобренных Правительством страны и включающих развитие скоростного массового общественного пассажирского транспорта при одновременном лимитировании мото- и велопарка. Это потребовало включения в 41 программы мероприятий по наращиванию парка транспортных средств (автобус, такси, легковой автотранспорт и т.п.) строительство линий метрополитена.
Создание метрополитена включено в программу использования подземного и надземного городского пространства (автотранспортные тоннели, линии метро, транспортные развязки в разных уровнях, гаражи, автомобильные стоянки, другие аналогичные подземные сооружения) обоих крупнейших городов страны на перспективу до 2030 г. [1211. Выводы по главе 1. Возникающие в современных условиях в двух крупнейших городах Вьетнама — Ханое и Хошимине — транспортные пробки и заторы касаются центральной части этих городов и мест расположения пересечений уличнодорожной сети в одном уровне, характеризуемых наиболее интенсивным движением транспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
